De un tiempo a esta parte, el segmento de los scooter de gran cilindrada está viviendo su particular momento de transformación. Si antes, el público demandaba modelos de clara inspiración GT, ahora la tendencia vira hacia modelos más polivalentes, capaces de circular con igual soltura por las calles de una ciudad, que por los caminos o pistas en busca de rincones escondidos. Un ejemplo perfecto lo encontramos en la Peugeot XP400, un maxi scooter de 400 cm3, de aspecto futurista, con detalles polivalentes y que pretende alzarse como la alternativa a otros modelos como la Zontes 386G o la Honda ADV 350. Vamos a resumirte en cinco puntos lo que nos ha parecido el llamativo scooter francés. Galería: Peugeot XP400 2026 La Peugeot XP400 2026, en cinco puntos clave Diseño Puesto de conducción Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño En línea con lo que apuntábamos al comienzo, la silueta del Peugeot XP 400 evoca detalles 'crossover' tan de moda en la actualidad. Desde las protecciones, las llantas de radios, los neumáticos mixtos de tacos, los paramanos o el amortiguador trasero protegido, el aspecto del modelo francés no deja dudas sobre sus intenciones. En la vista lateral, llama la atención el aspecto 'alargado' de este scooter. Si me permites la licencia, me recuerda a una de esas largas tablas de surf (longboard) que surcan las olas de forma elegante. Si te fijas en detalle, el eje posterior queda mucho más retrasado que el colín de la moto, reforzando ese aspecto longitudinal, que muy pocos modelos actuales lucen. La iluminación LED, el parabrisas perfectamente integrado (ojo, que protege lo justo del viento) o las llantas de radios, de 17 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás, refuerzan a la perfección ese carácter aventurero de la XP400, que a pesar de su silueta, puede llevar a dos pasajeros con total comodidad... para así poder disfrutar de la aventura solo o acompañado. Puesto de conducción Aquí he tenido mis momentos de lucha interior durante la semana de pruebas que he estado conduciendo la XP 400. Si bien es cierto que su puesto de conducción bajo y relajado, pueden parecer todo un seguro en términos de comodidad absoluta, para pilotos de 1,80 metros, como es mi caso, encontrar esa postura ideal te llevará un tiempo. A pesar de que el manillar está a una altura ideal, la distancia entre el asiento del piloto y el manillar, junto con una postura de las piernas algo encogida hace que adoptar una posición cómoda no sea tarea sencilla de primeras. Ahora bien, una vez que la encuentras, el buen tacto del tren delantero, apoyado en una horquilla invertida con 140 mm de recorrido y doble disco de freno delante (295 mm), harán que vivas sensaciones difícilmente reproducibles en otros rivales. Asimismo, las piñas retroiluminadas, la gran pantalla TFT de la instrumentación de 5 pulgadas que recuerda a modelos de Peugeot con cuatro ruedas, el sistema de nagevación 'paso a paso' integrado, la toma USB para conectar dispositivos electrónicos o el sistema de arranque sin llave, nos recuerdan que estamos ante un modelo a la última en tecnología. Tampoco podemos pasar por alto el baúl bajo el asiento con capacidad para un casco integral y algún pequeño objeto más. En este sentido, la Zontes 386 G, por ejemplo, sí que ofrece más tamaño bajo el asiento. Mecánica Poca sorpresa encontramos en el plano mecánico, ya que el motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con refrigeración líquida e inyección electrónica, con una cilindrada de 399 cm3, no es novedad y lo equipan otros modelos de la gama. Desarrolla una potencia de 36,7 CV a 8.150 rpm y un par motor de 38,1 Nm a 5.400 vueltas. La transmisión es por variador continuo y cumple la normativa anticontaminación Euro5. El peso del conjunto alcanza los 231 kg y la capacidad del depósito llega a 13,5 litros, lo que unido a un consumo medio, en condiciones normales de uso de unos 4,5 litros cada 100 km, aseguran una autonomía más que respetable. En marcha Este scooter gustará a aquellos clientes que busquen salirse de los convencionalismos. A pesar de su ADN urbano, este scooter off-road no hace ascos a ningún terreno y, precisamente, en esa polivalencia reside su mejor aval. Además, si te fijas en las imágenes, los refuerzos en la tija de dirección recuerdan a los de una moto convencional y ese es otro punto a favor interesante. El XP400 transmite mucha confianza en el tren delantero, tanto en apoyo como en frenadas fuertes con mucha carga en la rueda delantera. Da igual el terreno que transites, la horquilla 'copia' el tereno de forma precisa y el recorrido de la misma hará que no pases apuros, incluso en las circunstancias más complicadas. El motor cumple, sin más. No destaca en ningún aspecto, pero tampoco se echa en falta nada alarmante. Acelera con decisión desde bajas vueltas y la zona media del cuentarevoluciones es donde se siente más lleno. Eso sí, una vez que decides explorar las máximas prestaciones, el peso en orden de marcha y la potencia máxima (por debajo de sus rivales) harán que retomemos la conducción con más calma y nos olvidemos de los 'excesos' con el puño del gas. Y precisamente, estos dos aspectos son los que deberían mejorar en una próxima actualización del modelo. Una rebaja en le peso le vendría muy bien en términos dinámicos y en ajustar un poco más los consumos. Si a ello le sumamos un ligero aumento de potencia del motor, obtendríamos un serio candidato a liderar el segmento. Equipamiento y precio Pocas pegas podemos ponerle a la XP400 en este apartado. El equipamiento es realmente completo y contempla desde la iluminación LED, los modos de conducción o el control de tracción, al sistema de frenos ABS de doble canal, la toma USB o la pantalla TFT de 5 pulgadas. Todo lo anterior por un precio desde 7.999 euros. Es cierto que no es una cifra demasiado competitiva si la comparamos con rivales orientales que están claramente por debajo de 6.000 euros, pero no es menos cierto que Peugeot incluye una garantía oficial de 4 años (3+1) o 60.000 kilómetros, además de 2 años gratis de servicios on-line i-CONNECT. Sin duda, un aliciente más para todos aquellos clientes que se sientan tentados de 'acoger' en su garaje a la nueva Peugeot XP400. Peugeot XP400 GT 2026 Motor Gasolina, monocilíndrico, 399 cm³ Potencia 36.7 CV a 8.150 rpm Par máximo 38,1 Nm a 5.400 rpm Caja de cambios Automática, variador continuo 0-100 km/h N.D. Velocidad máxima N.D. Consumo 3,8 l/100 km Peso en vacío 231 kg Número de asientos 2 Precio base 7.999 euros
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