En la actualidad, el segmento de las motos ADV de cilindrada media, entre 450 y 500 cm3, está en apogeo. Ahí es donde acaban muchos motoristas cuando buscan prestaciones reales sin el tamaño y el peso de una moto touring de gran cilindrada, con máquinas como la Royal Enfield Himalayan y la CFMoto Ibex 450. Pero si reducimos la cilindrada y nos fijamos en el segmento de 125 cm3, también aptas para el carnet B, hasta hace poco era prácticamente un desierto. Ahora, sin embargo, está cobrando impulso con la llegada de pequeñas motos ADV como la Rieju Aventura y la Lexmoto Carrera. Esto es muy importante, especialmente en Europa, porque reduce enormemente la barrera de entrada. Los pilotos con carnet A1 ahora pueden empezar su andadura en una moto de aventura adecuada, y no en una moto estándar disfrazada para parecer una ADV cutre. Por eso precisamente la Benelli BKX 125 es tan importante. Benelli ha tomado una categoría que apenas existía hace poco tiempo y la ha tratado con seriedad. Diseñada por el centro de estilo de Benelli en Pesaro, Italia, la BKX 125 no parece una moto para principiantes diluida, sino una pequeña ADV lista para ser conducida con fuerza, y esa es la clave del asunto. La característica más destacada aquí es la suspensión, y es muy importante. Está configurada más como una moto de cross que como una ADV tradicional de nivel básico. En la parte delantera, tiene horquillas de 41 mm totalmente ajustables en precarga, compresión y rebote. En la parte trasera hay un monoamortiguador montado en una articulación, ajustable en precarga y rebote. Ese nivel de ajustabilidad es poco habitual incluso en motos más grandes, y mucho menos en una máquina de 125 cm3. La recompensa es una conducción que debería resultar ligera, sensible y que inspire confianza fuera de la carretera, sin dejar de ser fácil y tolerante en el asfalto. Ese equilibrio es lo que hace que motos como esta sean tan divertidas. Una pequeña ADV con una suspensión adecuada te permite conducir con soltura y diversión sin tener que luchar contra el peso o la inercia. En la calle, sigue siendo poco intimidante y accesible. Fuera de la carretera, te anima a levantarte, elegir una línea y lanzarte. Eso es oro para los conductores novatos que quieren algo fácil de manejar, pero también es igual de atractivo para los conductores experimentados que ya saben lo divertida que puede ser una moto pequeña y capaz. Fotos de: Benelli La BKX 125 utiliza un bastidor tubular de acero y rueda sobre una combinación de ruedas de radios de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. El recorrido de la suspensión delantera es de 180 mm, mientras que la distancia al suelo llega a 233 mm. La altura del asiento es elevada, 860 mm, lo que refuerza la intención todoterreno de la moto en lugar de intentar complacer a todo el mundo. La potencia proviene de un nuevo motor monocilíndrico de 125 cm3 refrigerado por líquido que cumple con la normativa Euro5+. La potencia nominal es de 14,7 CV a 9.500 rpm y 12 Nm de par a 7.000 rpm. Eso la sitúa en lo más alto de su clase y es más que suficiente para la conducción urbana, las carreteras secundarias y para aprender a controlar el acelerador y hacer algún que otro caballito fuera del asfalto. Los frenos son otra agradable sorpresa. Un disco delantero de 280 mm con una pinza radial de cuatro pistones se encarga de la frenada delantera, mientras que la parte trasera cuenta con un disco de 240 mm con una pinza de un solo pistón. Se trata de un sistema de frenos adecuado para una máquina ligera y que contribuye a la sensación general de que esta moto ha sido diseñada para conducirse con intención. La capacidad del depósito es de 12 litros y el aspecto exterior sigue siendo limpio y moderno, con luces diurnas integradas y una cuidada configuración de luces traseras. El precio en Gran Bretaña se ha fijado en 3.499 £ (unos 4.030 euros al cambio), aunque el precio para España todavía no es oficial, así como el inicio de su comercialización. Lo que hace que la BKX 125 sea tan emocionante no es solo su aspecto robusto y resistente. Es que trata a los nuevos motociclistas con respeto y da a los pilotos experimentados una razón para volver a mirar hacia abajo en la escala de cilindrada. Es la prueba de que la conducción de aventura no tiene por qué empezar con una moto grande, y que a veces lo más divertido es mantener las cosas pequeñas, ligeras y que piden a gritos ser maltratadas.