KTM ha presentado esta semana la nueva 1390 Super Adventure R, una moto que, según la empresa, "se sitúa en lo más alto de la cadena alimenticia de las motos todoterreno". Y, a juzgar por sus especificaciones, sin duda parece un depredador alfa. Para ser sinceros, no creíamos que las motos de aventura pudieran ser mucho más grandes. Para muchos aficionados, 1.200 cm3 se consideran una cilindrada más que respetable, y cualquier cosa más grande era una moto de turismo. Pero KTM ha demostrado que las motos grandes también pueden hacer cosas propias de las motos pequeñas, dependiendo de la habilidad del piloto, claro está. Pero, ¿realmente necesitamos una moto de aventura de 1.350 cm3? La máquina ADV cuenta con una carrocería totalmente nueva, iluminación LED, un parabrisas más corto y más orientado al todoterreno, y más opciones de almacenamiento. KTM también ha aumentado la rigidez del chasis, lo que, según afirman, mejora la maniobrabilidad y la estabilidad en pista. KTM también ha mejorado las piezas de protección, con un protector de motor rediseñado que ofrece más seguridad gracias a un brazo adicional hacia el soporte del motor. La nueva Super Adventure R está equipada con una configuración de suspensión adecuada para un uso todoterreno más exigente, con una horquilla WP XPLOR de cartucho dividido de 48 mm en la parte delantera y un amortiguador WP XPLOR Progressive Damping System (PDS) que absorbe las irregularidades del terreno en la parte trasera. La cilindrada del motor también se ha aumentado, de 1.300 cm3 a 1.350 cm3, lo que ofrece más potencia y par motor gracias, en parte, a la nueva tecnología CAMSHIFT, que proporciona una mejor capacidad de conducción a bajas revoluciones. La tecnología está muy presente hoy en día, especialmente en el ámbito de las motos ADV, por lo que no es de extrañar que la Super Adventure R esté equipada con el nuevo paquete electrónico premium de KTM, que incluye una nueva pantalla táctil vertical de 8 pulgadas. La pantalla cuenta con un revestimiento antirreflectante, antihuellas y antirreflejos, y es la interfaz que permite a los pilotos acceder a los distintos modos de conducción de la Super Adventure R, junto con un sistema de navegación integrado que ofrece planificación de rutas, incluyendo puntos de referencia, planificación de A a B, rutas sin conexión y puntos de interés preestablecidos. La KTM 890 Adventure R puede hacer de todo. Consumir asfalto toda la mañana, destrozar la tierra toda la tarde, transportar una carga considerable de basura y pesar alrededor de 210 kg con todos sus líquidos. La Super Adventure R, sin embargo, pesa 247 kg con el depósito lleno, casi 45 kg más que la ya robusta 890 Adventure R. Sin embargo, tiene mucha más potencia. Concretamente,173 CV, para ser precisos. Es una superbike en un paquete diseñado para circular fuera de carretera. Entonces, ¿se sitúa la 1390 Super Adventure R 2026 en lo más alto de la proverbial cadena alimenticia de las motos todoterreno Adventure? Si nos fijamos en una hoja de cálculo, sin duda. Tiene una potencia increíble, pesa menos que la BMW R1300 GS Rallye, cuenta con una suspensión diseñada para absorber las peores condiciones que puedas encontrar y está equipada con un paquete tecnológico a la altura de un automóvil moderno. Pero, ¿la necesitamos? ¿Es una superbike todoterreno lo que el mundo de las motocicletas quiere en este momento o, como hemos escrito recientemente, ha llegado la hora de las motos ADV de peso medio? Supongo que veremos cómo se vende cuando la KTM 1390 Super Adventure R 2026 salga de la línea de producción austriaca en enero de 2026 y llegue a los concesionarios en febrero.
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