Alpine impugna los resultados del Gran Premio de MónacoResultados completos del Gran Premio de MónacoClasificación del Mundial de Fórmula 1¿Qué entiende la mayoría del universo cuando se le habla de superar el límite de velocidad? Por unanimidad se da una respuesta tan obvia que suena incluso absurda; se trata de ir más rápido del límite establecido. Pero en Fórmula 1, las cosas nunca son necesariamente sencillas. Años atrás la FIA sorprendió cuando explicó que un piloto que había cruzado la línea de límite de velocidad en boxes superando el límite, no fue sancionado porque compensó ese tiempo ganado en los siguientes metros. Es decir, que la FIA aplicaba un sistema más parecido al de radar de tramo que al inmediato. Cuestionable cuando se trata de un límite establecido por seguridad, no para que no se gane tiempo, pero con la FIA de por medio, ya se sabe. Exceso de velocidad sin superar el límite Y así es como llegamos a este Gran Premio de Mónaco de 2026, donde tuvieron lugar hasta once infracciones por límite de velocidad, un número desproporcionadamente alto y pocas veces visto. Seis de estas infracciones sucedieron en carrera, dos más en la tercera sesión de entrenamientos libres, otras dos en la segunda sesión, y una última en la primera sesión, siendo la clasificación la única sesión que quedó libre. F1 Grand Prix of Monaco¿Cómo ha podido ocurrir esto? Pues por el sistema de radar de tramo. La FIA tiene divida la zona de boxes en distintos microsectores, por lo que una sencilla fórmula entre la longitud del sector y el tiempo empleado en recorrerlo arroja la velocidad del monoplaza. Y aquí es dónde está la clave. ¿Puede un vehículo que no supera el límite de velocidad incurrir en una sanción por superar el límite? Sí, si realiza menos metros de los que la FIA tiene medidos. El seguimiento de la cámara aérea situada en un dron ofreció imágenes inequívocas a cómo los pilotos recortaban metros incluso atravesando las líneas blancas tanto a la entrada de boxes como, especialmente, a la salida del mismo. Es en esta salida, que este año tenía un giro más pronunciado debido a la instalación de un undécimo equipo, donde más se estaba recortando. Los pilotos se mostraron descolocados por estas sanciones, con los equipos asegurando que no se había sobrepasado el límite en ningún momento.Y este es un punto especialmente interesante, pues un buen número de estas sanciones ocurrieron ya en entrenamientos libres, lo que hubiera merecido que estos equipos que presumen de derrochar talento, hubieran echado un ojo a este asunto. Llamativo es por ejemplo el caso de George Russell, que fue el primer sancionado del fin de semana por este motivo, y que sin embargo ni él ni Mercedes llegaron a la conclusión de que el problema no era el limitador si no el “atajo”. F1 Grand Prix of MonacoProhibido atajarCasualidad o causalidad con Fernando Alonso, que fue sancionado durante la segunda sesión de entrenamientos libres, pero luego evitó repetirlo en carrera cuando precisamente el asturiano es conocido por llevar al límite estas triquiñuelas de ganarle metros al circuito -qué ironía que la mejor foto que he encontrado para ilustrar este artículo de un piloto atajando, sea precisamente de Fernando Alonso acortando metros-. También sorprende la lenta reacción de los equipos, que no actuaron al ver que había un buen número de sanciones por esta infracción. El equipo Alpine, que ya fue castigado en entrenamientos libres por este hecho, llegó a tener tres sanciones en carrera antes de que alguien alzara la voz y avisara de que no se atravesaran las líneas blancas dispuestas por la FIA. F1 Grand Prix of MonacoSorprendente falta de reacción en los equiposFinalmente, Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colapinto, Oscar Piastri y Pierre Gasly en dos ocasiones fueron los pilotos sancionados durante la carrera. En entrenamientos los castigados fueron también George Russell, Fernando Alonso, Andrea Kimi Antonelli, Franco Colapinto y Alex Albon. Algo de lo que aprender de cara al futuro, pues aunque Alpine ha presentado una protesta a los resultados para tratar de recuperar la tercera posición de Pierre Gasly, lo que quizás en un tribunal convencional podría tener una buena defensa, no parece que tenga visos de prosperar ante la FIA.
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