La llegada de Semana Santa vuelve a activar uno de los despliegues de control de velocidad más intensos del año. Con millones de desplazamientos previstos en apenas unos días, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha de nuevo sus radares invisibles, dispositivos extremadamente compactos, versátiles y difíciles de detectar que ya están plenamente operativos en la red viaria española. Estos dispositivos forman parte de una estrategia más ambiciosa que busca reforzar la vigilancia en periodos de alta movilidad. Pero su introducción coincide también con un contexto en el que la DGT registra cifras históricas de sanciones por exceso de velocidad, impulsadas en gran parte por la hiperactividad de los radares fijos y de tramo más productivos del país. Aunque su nombre suene casi futurista, no son literalmente invisibles. El término se refiere al tamaño muy reducido, facilidad de camuflaje y capacidad para operar sin ser detectados por los conductores hasta que ya es demasiado tarde. Se trata principalmente de dispositivos Velolaser o similares, basados en tecnología láser, capaces de registrar la velocidad con enorme precisión y a distancias que pueden superar un kilómetro. Radar móvil Velolaser de la Guardia Civil. ¿Qué son realmente los radares ‘invisibles’? Entre sus características más destacadas están el tamaño ultracompacto, lo que permite ocultarlos en guardarraíles, señales, pequeños trípodes, barreras laterales o incluso integrados en vehículos camuflados de la Guardia Civil. Además, permiten una movilidad absoluta: cambian de ubicación con facilidad, dificultando su localización e inutilizando avisos en navegadores. Por último, ofrecen una alta capacidad de captura: varios registros por segundo e imágenes en alta definición que facilitan la tramitación de sanciones. Esta combinación los convierte en uno de los sistemas más eficaces en la lucha contra los excesos de velocidad, especialmente en largas rectas donde los conductores tienden a confiarse. Pegasus y drones Aunque no entren exactamente en la misma categoría, la DGT complementa estos radares terrestres con medios aéreos que, en la práctica, actúan como radares invisibles desde el cielo. La DGT cuenta con una decena de helicópteros Pegasus, capaces de detectar velocidades entre 80 y 350 km/h y operar hasta a 700 metros de altura. Su alcance supera el kilómetro y su presencia pasa desapercibida para el conductor. Un helicóptero de la DGT en vuelo en una imagen de archivo. A ellos se suman casi 40 drones, más de la mitad con capacidad sancionadora directa. Aunque su autonomía es limitada, resultan prácticamente indetectables y se usan en puntos estratégicos, especialmente en secundarias y vías con alta siniestralidad. Este arsenal, reforzado para el operativo de Semana Santa, convivirá con los tradicionales radares fijos y de tramo ya conocidos por los conductores. Multas por velocidad en España El despliegue de los nuevos radares invisibles llega en un momento en el que la DGT ha incrementado notablemente el volumen de sanciones por exceso de velocidad. Según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), los radares de la DGT formularon en 2024 un total de 3.440.655 denuncias, un 4% más que el año anterior. El radar más activo del país, situado en el kilómetro 20 de la M‑40 (Madrid), impuso cerca de 75.000 denuncias en 2024. Le siguió el cinemómetro del kilómetro 968 de la A‑7 (Málaga), con 67.502 sanciones.El informe revela además incrementos descomunales en otros puntos, como el radar del kilómetro 245 de la A‑4 (Jaén), que pasó de solo dos denuncias en 2023 a más de 24.000 en 2024, un aumento que AEA califica de “exponencial”. Andalucía lidera el número total de denuncias, con más de 950.000 registradas. Un tercio de todas las multas de España se concentran en solo 50 radares, de los más de 1.300 repartidos por la red viaria estatal. A juicio del presidente de AEA, Mario Arnaldo, esto demuestra que la política de control actual “convierte los radares en instrumentos de recaudación más que de seguridad”.
