Calendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Hace ya un largo tiempo, las grandes mentes de la FIA y la Fórmula 1 se reunieron para poner fin a los mayores problemas de la competición, los cuales acotaron en conseguir una mayor igualdad entre los participantes. Y se les ocurrió un sistema extremadamente novedoso jamás visto en cualquier tiempo de competición que consistía en castigar al que mejor lo estaba haciendo y beneficiar al que peor resultados estaba obteniendo. Para ello hicieron las cosas como lo hacen en Fórmula 1, que es elaborar un ranking de la forma más sencilla posible; en base a los puntos logrados, ignorando el resto de factores que determinan el rendimiento de un equipo. Castigar al bueno, beneficiar al maloUna vez elaborado ese ranking, se jugaría con las horas de túnel de viento que los equipos disponían, que como siempre, la FIA sintió la necesidad de limitar. La premisa era sencilla; con más horas de túnel de viento, un equipo podría mejorar más que otro. Tan sencilla como poco realista, porque ignora el resto de factores que entran en la ecuación de rendimiento, pero es que además esta norma llegó tarde, con el límite presupuestario ya instaurado que tenía como consecuencia que los equipos no hicieran uso de la totalidad de horas disponibles, más aún con el aumento de los costes energéticos. Así que tras años con este reparto de horas de túnel de viento, el cual incluso se usó para castigar a Red Bull por exceder el límite presupuestario sin que esto evitase que el equipo de la bebida energética realizara una de las temporadas más dominantes que se recuerdan en la categoría, la realidad es que no cambió nada. Los equipos tendieron a igualar fuerzas al final de la vida del reglamento técnico, como ha ocurrido casi siempre, y no evitó que primero Red Bull y después McLaren dominasen sin apenas oposición. Formula 1 Chinese Grand Prix 2026Con este exitoso precedente, era de cajón que esta fórmula volvería a ser usada con el nuevo reglamento técnico. Y no me refiero únicamente que se mantiene el reparto de horas en el túnel de viento, a pesar del sinsentido de castigar al equipo que supuestamente está bien porque ya tiene una buena base, cuando cambias por reglamento básicamente toda la aerodinámica. No le vamos a pedir a estas alturas decisiones lógicas a la Fórmula 1. Me refiero a que la fórmula se ha extendido también al reglamento de unidades de potencia. Porque si de algo se ha hablado en referencia a estas nuevas normas es el temor de que un motorista consiguiera una ventaja como la de Mercedes en la anterior normativa, la cual le llevó a sumar ocho títulos de constructores consecutivos. Así que para evitar esto, pues nada mejor que usar la legislación con las famosas ADUO. Estas ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’ al menos son una respuesta a una de las mayores idioteces reglamentarias que ha llegado a dejar por escrito la FIA, como es el regular que no podría haber demasiada diferencia de rendimiento entre los motores, por sin decir cómo pretendían solucionar estos diferenciales. F1 Grand Prix Of Australia - QualifyingTres supuestos diferentes de rendimiento de motoresCon los actuales ADUO la FIA separa entre una diferencia de rendimiento menor al 2% respecto a la mejor unidad de potencia, la cual se considera un punto ideal, una diferencia entre el 2% y el 4%, para la cual ya se obtienen una serie de ventajas, y mayor del 4%, por la que se obtendrían más concesiones aún. ¿Qué tipo de concesiones? Pues más horas disponibles en el banco de trabajo, y la posibilidad de que te homologuen más mejoras durante la temporada. El problema de más horas en el banco de trabajo, que podría llegar hasta un 30%, es que se enfrenta al mismo muro que el túnel de viento, que es un límite presupuestario que desde luego no está diseñado como para ir cambiando de plan de forma improvisada, por lo que es una ventaja difícil de aprovechar. Exactamente lo mismo para las homologaciones extra, que, extrapolándolo al caso de Honda, requiere en primer lugar que el motorista haya sido capaz de detectar el origen de los problemas, y acto seguido desarrollar una solución efectiva. Honda x Aston Martin Aramco Formula One Team LaunchVentaja, en el mejor de los casos, a medio plazoSí, los ADUO son una ventaja, sobre todo porque permite una o incluso dos homologaciones extra para la próxima campaña, y pocas dudas de que Honda se beneficiará de ello, pero lo que hay que dejar claro, y aquí es donde muchos no están siendo totalmente honestos por puro desconocimiento o simple interés, es que en ningún caso es una solución a corto plazo, y el efecto de que se aplique dos carreras antes o después es nulo teniendo en cuenta que independientemente de las homologaciones disponibles, Honda está haciendo el mismo trabajo en su fábrica que haría sin existir estos ADUO. La única forma real de que Honda fuese capaz de recuperar el terreno perdido sería con un aumento del límite presupuestario que permitiese contratar más personal y realizar pruebas, algo que simplemente la FIA ni se plantea. Así que sí, la solución, la hipotética solución, pinta fea.