Kimi Antonelli lidera la salida del GP de Mónaco de F1.La FIA midió las prestaciones de los cinco fabricantes de motores de la Fórmula 1 entre Australia y Canadá y desde entonces se espera un anuncio oficial con las concesiones a cada uno de los constructores, el llamado ADUO. Sin embargo, 18 días después de la carrera de Montreal, las tablas de rendimiento que ya circulan por los hospitalities todavía no se han hecho públicas, por algún motivo. Los resultados son polémicos, porque el equipo que ha ganado todas las carreras de 2026 no tiene, según los datos, el mejor motor. The Race reveló que Red Bull-Ford cuenta con el mejor propulsor y Mercedes presenta un déficit superior al 2%; así que tiene derecho a introducir una evolución este año y otra el próximo.Antonelli, y en menor medida Russell, han arrasado en los seis grandes premios de esta temporada, y es un hecho que la mejor unidad de potencia del nuevo reglamento es la de Mercedes. Red Bull apenas subió al podio en Canadá con Verstappen (3º). En cuanto a clientes, McLaren (3º, 118 puntos) y Alpine (5º, 41) están por delante de Racing Bulls (6º, 39) aunque no Williams (8º, 11). Sin embargo, los registros dicen otra cosa. El origen del problema está en el proceso de medición: los equipos acordaron cuantificar únicamente la potencia del motor de combustión. El resto de elementos de la unidad quedan al margen, y eso ha excluido la capacidad de cada motor para regenerar energía y utilizarla de forma efectiva. Ahí Mercedes arrasa, pero esos factores no se han tenido en cuenta.Más allá del enfado esperable en Red Bull, también hay sorpresa en el paddock y cierta disconformidad. Ferrari, Audi y Honda están más allá del 4% así que tendrán derecho a dos evoluciones en 2026 y dos más en 2027. En Maranello celebran entrar en el ADUO, Leclerc y Hamilton han echado en falta velocidad punta en los circuitos limitados por el motor, pero no esperaban que Mercedes también pudiera disponer de evoluciones y eso puede limitar el efecto del motor que los italianos podrían introducir en Austria.En el caso de Honda, al arrastrar mayor desventaja, dispondrán de más horas en el banco de potencia y un techo de gasto más laxo. Pero hasta que no haya una confirmación definitiva por parte de la FIA, no podrán concretar todas estas concesiones. Orihara, responsable de pista de los japoneses, ya aseguró que trabajan en una revisión del motor de combustión que puede llegar a los circuitos alrededor del parón de verano, en agosto. Coincidirá con las evoluciones aerodinámicas y mecánicas de Aston Martin para el AMR26. Alonso necesitará de todas esas ayudas para aspirar a sumar su segundo punto esta temporada. Pero mientras tanto, queda la sensación de que Mercedes ha sabido interpretar mejor que nadie el reglamento de unidades de potencia de 2026… incluso para recibir un pequeño empujón que no necesitan.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí