La FIA concluyó la tercera fase de análisis a las unidades de potencia en 2026 durante el GP de Estados Unidos y los resultados ya se han comunicado a los fabricantes. Aunque los datos exactos no son públicos, sí se sabe que las diferencias con respecto al mejor motor (Red Bull-Ford) han variado, pero no lo suficiente como para que se autoricen nuevas evoluciones a ninguno de los constructores. Por tanto, el balance sigue siendo el siguiente: Mercedes está entre el 2 y el 4% por detrás de Red Bull y aún tiene derecho a una evolución en 2027, mientras que Ferrari, Audi y Honda están más allá del 4% y tienen la posibilidad de introducir dos evoluciones el año que viene, que se suman a las dos de 2026. El siguiente periodo de medición del ADUO ocupará las seis primeras carreras de 2027. Hay ciertas dudas alrededor de la posibilidad de mejorar el rendimiento de estas unidades de potencia con simples actualizaciones. Ninguna de las evoluciones autorizadas por el ADUO de la FIA ha variado sensiblemente la competitividad de las escuderías. En el caso de Honda, introdujeron un nuevo motor en el Aston Martin en Zandvoort y una evolución del turbo en Madrid (a Alonso le llegó en Azerbaiyán), pero los progresos pasaron desapercibidos. Orihara, responsable de pista del fabricante japonés, ya confirmó que habrá un nuevo motor para la primera carrera de 2027 y una actualización en el segundo tercio de la próxima temporada. Además de las evoluciones, los fabricantes más rezagados también pueden gastar más dinero en el tope presupuestario y tienen más horas de test disponibles en los bancos de potencia. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, asegura: “La FIA ha llevado a cabo análisis extensos como parte de la revisión del ADUO este año. Con la calidad de los datos y la robustez del proceso de análisis, confiamos en los resultados que hemos alcanzado. El primer año de implementación refuerza nuestro convencimiento de que el ADUO es adecuado para la F1. Pero es importante que el sistema siga evolucionando para mantenerse eficiente, relevante y apropiado. Trabajamos con los fabricantes para explorar mejoras en la metodología en las próximas temporadas”. Se valorará un sistema de medición que incluya el resto de componentes de la unidad de potencia y no solo el motor de combustión, porque es un hecho que Mercedes tiene la unidad más fuerte, aunque el motor de Red Bull entregue más caballos de forma aislada. ¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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