Autonomía eléctrica en invierno: un estudio noruego entre -8 y -31 grados encuentra un llamativo dominio de los coches chinos y un vencedor moral Uno de los mayores enemigos de los coches eléctricos es el frío. Cuando las temperaturas caen, la autonomía de los coches también decrece. Sin embargo, las marcas chinas han demostrado saber tener bastante resistencia a estar bajo cero. De entre todas, hay una que ha arrasado.La autonomía es uno de los factores que más preocupa a un potencial comprador de un coche eléctrico. Es un campo en el que la industria ha avanzado notablemente en los últimos años, pero que sigue haciendo que más de uno esté con la mosca detrás de la oreja.En invierno, la autonomía de los coches eléctricos es algo que se resiente. El motivo es simple. Estas pilas tienen un comportamiento óptimo de funcionamiento en un rango de temperaturas medias, es decir, entre los 15 y los 25 grados por su composición química.En invierno, las baterías de los coches eléctricos experimentan una pérdida de rendimiento debido a un fenómeno físico-químico natural: a bajas temperaturas, el movimiento de los iones de litio dentro de la batería se ralentiza y aumenta la resistencia interna, lo que reduce la eficiencia con la que se libera y se recarga la energía. Además, parte de la electricidad disponible se destina a mantener una temperatura óptima, tanto en el sistema de propulsión como en el habitáculo.MG se convierte en el ganador moral del fríoMG ha sido el ganador real y moral de la prueba de Resistencia al frío de coches eléctricos más grande del mundo. De hecho, la marca ha conseguido que dos de los modelos que presentaron, los MG6S EV y MG IM6, se clasificaran en primera y tercera posición de la prueba, al presentar unos porcentajes de reducción de autonomía muy reducidos en condiciones de frío extremo.La prueba ‘El Prix’, realizada por NAF (Asociación Noruega del Automóvil) y Motor (medio especializado referente en Noruega), se desarrolló en un recorrido por los alrededores de Oslo, a temperaturas entre -8 y -32 grados. Los 24 modelos participantes, de todos los segmentos y categorías, se probaron el mismo día y en condiciones similares. El equipo de probadores circuló a velocidades reales, usando los sistemas de regeneración de energía de forma activa y activando el control de crucero adaptativo en autopista. El MGS6 EV ha sido el líder, ya que registró una pérdida de autonomía respecto a la cifra WLTP homologada de un 28,87%. Por su parte, el MG IM6 perdió un 30%, lo que le ha valido la tercera posición.Entre ambos modelos se encuentra el Hyundai Inster, con una reducción del 29%. En promedio, los coches de la prueba registraron una desviación de un 38% sobre su autonomía homologada, con modelos que llegaron a perder un 46%.El MGS6 EV, que cuenta con 485 kilómetros de autonomía WLTP en ciclo combinado, fue capaz de recorrer 345 kilómetros en esas condiciones hasta agotar su batería. Por su parte, el Hyundai Inster, que cuenta con un ciclo combinado de 360 km, fue capaz de recorrer 256 km. Por último, el MG IM6, con 505 km de autonomía WLTP, recorrió 352 kilómetros a temperaturas muy por debajo de los 0º C.Según detalla la marca, las baterías de MG son una de las más avanzadas del mercado. "MG se beneficia de la enorme experiencia en la materia de su empresa matriz, SAIC Motor, que lleva produciendo y desarrollando vehículos eléctricos desde hace más de una década", afirman.Tampoco hay que olvidar que SAIC colabora estrechamente con CATL, el fabricante líder mundial en baterías para coches. Ambas formaron una empresa conjunta en 2017 y tienen una planta de producción conjunta.