Un conductor de más de 65 años en un coche.Los conductores nacidos entre 1956 y 1961 se han convertido en protagonistas involuntarios de 2026 por una cuestión de tiempo. El calendario manda y esta generación entra de lleno en el tramo en el que la Dirección General de Tráfico (DGT) refuerza los controles administrativos para renovar el carnet de conducir. En todo caso, en España no existe una edad máxima para conducir. La legislación es clara y la DGT lo repite en su propia web: la posibilidad de seguir al volante no depende del año de nacimiento, sino del estado físico, sensorial y cognitivo del conductor. Una persona de 75 u 85 años puede renovar su permiso y conducir legalmente si supera el reconocimiento médico obligatorio. No hay expulsiones automáticas del sistema ni prohibiciones generacionales. Entonces, ¿qué pasa con los nacidos entre 1956 y 1961? En 2026, entran en un periodo clave: los nacidos en 1961 cumplen 65 años, justo la edad a partir de la cual cambia el plazo de renovación del carnet. Y los nacidos en 1956 alcanzan los 70, lo que introduce otra variación administrativa relevante. Renovar el carnet con 65 años A partir de los 65 años, el carnet deja de actualizarse cada 10 años y pasa a renovarse cada cinco en los permisos más habituales (coche, moto y ciclomotor). En el caso de los permisos profesionales (camión o autobús), la renovación se acorta aún más: cada tres años. El objetivo no es sancionar ni restringir derechos, sino aumentar la frecuencia de los controles médicos para comprobar que las capacidades necesarias para conducir se mantienen en condiciones adecuadas. A los 70 años llega otro cambio que rara vez se destaca: la exención del pago de la tasa de Tráfico. Quienes renuevan a partir de esa edad no pagan la tasa administrativa de la DGT, aunque siguen obligados a superar y abonar el reconocimiento médico en un centro autorizado. No hay recortes de vigencia automáticos, aunque los facultativos pueden reducir el plazo si detectan alguna patología susceptible de agravarse. Esta vigilancia más estrecha se apoya en una realidad demográfica y estadística. Según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, los mayores de 65 años representan un porcentaje creciente del censo de conductores y también un colectivo especialmente vulnerable en los siniestros de tráfico. No necesariamente porque provoquen más accidentes, sino porque las consecuencias suelen ser más graves, especialmente cuando actúan como peatones o usuarios vulnerables. Usuarios vulnerables La DGT subraya que una parte significativa de los fallecidos en carretera pertenece a este grupo de edad, en un contexto de envejecimiento progresivo de la población. De ahí que Tráfico apueste por controles médicos más frecuentes, centrados en visión, audición, reflejos, coordinación y estado cognitivo, en lugar de fijar una barrera legal por edad. El reconocimiento médico es el mismo para cualquier conductor, pero a partir de los 65 se aplica con más regularidad y puede derivar en un “apto con condiciones”: limitación para conducir de noche, uso obligatorio de gafas o audífonos, restricciones de ámbito o reducción del periodo de vigencia. No es una sanción, sino una herramienta para compatibilizar movilidad y seguridad vial. De hecho, la tasa de implicación en siniestros con víctimas es la mitad que en las personas con 45 años y es cinco veces menor que en los jóvenes de 18 años. Una persona mayor conduce mucho menos, pero cuando una persona mayor está sana, la edad es un factor más protector en el tráfico. Al volante tardan un poco más que una persona más joven en reaccionar, pero toman mejores decisiones y son menos arriesgadas, según diversos estudios.
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