Aun con el previsible fin del Wrangler híbrido enchufable 4xe a finales de año, el Jeep Compass (y también el Avenger) sigue teniendo la misión de concentrar el interés en la marca estadounidense. El nuevo SUV compacto, con plataforma STLA Medium, ofrece como platos fuertes, comercialmente hablando, dos versiones electrificadas: la microhíbrida de 145 CV y la híbrida enchufable de 225 CV. Nosotros ya tuvimos una toma de contacto con el Compass 'mild hybrid' en Barcelona y ahora hemos querido analizar la única propuesta eléctrica que, en la actualidad, se encuentra a la venta, con 213 CV, tracción delantera y 477 km de autonomía homologada. Más adelante llegarán el Compass de largo alcance con 650 km homologados y, sobre todo, la esperada variante 4x4, que tiene que ser realmente divertida, pues incluso se ha desarrollado un motor eléctrico específico para ella y presenta una suspensión optimizada, así como paragolpes recortados, entre otras soluciones 'off-road'. El Jeep Compass Full-Electric 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Prueba Jeep Compass Full-Electric First Edition Diseño Con 4,55 metros de longitud, el Compass 2025 presenta el inigualable diseño campero propio de los Jeep, aunque debidamente engalanado en la versión especial First Edition. De hecho, las grandes llantas de 20 pulgadas, los neumáticos de perfil 50 o las protecciones en negro brillante son elementos poco apropiados para salir del asfalto. Tal y como comentamos en la prueba del Avenger 4xe, la carrocería está repleta de guiños al origen militar de la firma y luce multitud de detalles curiosos que invitan a ser agudos con la vista. ¿Un ejemplo? El logotipo de las siete ranuras y los faros circulares en el paragolpes o en las llantas. Desde luego, es un coche muy bien trabajado desde el punto de vista estético. Fotos: Motor1.com España Los faros y pilotos están recubiertos de material plástico para que no se dañen, mientras que el paragolpes delantero tiene lamas que se abren y se cierran en función de las necesidades de refrigeración. Por supuesto, no faltan los pasos de rueda trapezoidales y además hay diversas soluciones aerodinámicas con el fin de ser lo más eficiente posible y ganar kilómetros: pasos de aire y ranuras de la parrilla cerradas, principalmente. La iluminación también supone un plus de exclusividad, ya que tanto la parrilla como el logotipo trasero de Jeep están 'encendidos', y además se recurre a la ya habitual tira luminosa en el portón uniendo los pilotos. Por cierto, los faros tienen tecnología matricial. Fotos: Motor1.com España La batería con 74 kWh netos se recarga a través del punto de conexión que hay en el lateral izquierdo. A 11 kW estará lista en algo más de 8 horas, mientras que a 22 el tiempo de espera se reduce a la mitad. En corriente continua, la potencia máxima llega a 160 kW, con la que se puede pasar del 20 al 80% en 30 minutos. Interior Desde su integración en Fiat Chrysler Automobiles, y ahora también en Stellantis, Jeep busca situarse a medio camino entre las marca generalistas y las premium, de ahí que presente un interior con bastante calidad percibida, gracias a recubrimientos en cuero y mandos diferentes respecto a los de sus 'primos': Peugeot 3008, Opel Grandland o Citroën C5 Aircross. Me refiero a botones físicos como el de los programas de conducción o el selector del cambio (P, R, N y D). Ahora bien, continúa apareciendo la botonera de los elevalunas eléctricos que se empleaba en la antigua PSA Peugeot-Citroën o se sigue usando una llave también veterana. Ya va siendo hora de cambiarlas... Fotos: Motor1.com España Los guiños al 'off-road' siguen también presentes con las alfombrillas de goma (muy fáciles de limpiar) o el revestimiento de ese mismo material encima de la guantera del acompañante. Asimismo, la posición de conducción es más bien elevada, lo que permite controlar los límites del capó. Desde el punto de vista tecnológico, el navegador informa de puntos de carga, la vinculación con Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica y el asistente por voz 'Hey Jeep' comprende órdenes naturales. Ciertamente, la adopción de mandos convencionales en salpicadero, consola central y volante ayudan a controlar las funciones más habituales en muy poco tiempo. Fotos: Motor1.com España Las plazas traseras laterales ofrecen un fantástico espacio y, además, el pasajero central se beneficia de un suelo prácticamente plano, así que, sí, el Compass es un SUV más familiar que nunca. Además, no hay más que ver el amplio maletero de 541 litros para confirmar esta cualidad. El plano de carga se puede situar a doble altura y debajo queda un gran doble fondo para poder guardar perfectamente los cables de carga. Asimismo, el el umbral de carga está bien protegido para no sufrir antiestéticos roces y los asientos traseros se pueden abatir en proporción 40:20:40 (mucho mejor que la habitual 60:40). Fotos: Motor1.com España Mecánica El motor eléctrico de 213 CV y 343 Nm está situado en posición delantera, lo que anula la opción de un segundo maletero ('frunk') en el coche, pero ciertamente no resulta necesario. Su respuesta al acelerador es, como es habitual en un EV, rápida y casi instantánea, aunque no fulgurante, pues tiene que lidiar con 2,2 toneladas de peso. En cualquier caso, la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos confirma que el Compass Full-Electric gana velocidad fácilmente y permite adelantamientos seguros. Por su parte, la velocidad máxima está autolimitada a 180 km/h. El vehículo dispone de varios programas de conducción: Auto, Sport, Sand/Mud y Nieve (¿por qué no se ha traducido Arena/Barro?) y, aunque antes te hablaba de soluciones aerodinámicas, lo cierto es que el Compass nunca me ha ofrecido consumos bajos, a pesar de no tener tracción total, sino delantera. La cifra media quedó en 23,3 kWh cada 100 km (la homologada es de 18,2), si bien en autopista lo normal fue situarse en el entorno de los 26 y subiendo un puerto llegué a ver 30 en el ordenador de a bordo. Por lo tanto, en largos viajes no llegamos a disponer de 300 km reales, al menos en días ventosos y fríos como los que hemos padecido últimamente. Fotos: Motor1.com España En marcha Si piensas que el Compass va a filtrar perfectamente todo tipo de irregularidades para poder transitar por caminos y pistas de forma cómoda, los primeros kilómetros al volante te van a quitar esa idea de la cabeza. Sí, porque este SUV tiene una puesta a punto claramente enfocada al asfalto... por mucho que sea un Jeep. La suspensión algo más firme de lo habitual y la dirección de buen tacto logran que el coche genere confianza y sea muy agradable de conducir en curvas, algo que no sucedía con su antecesor, al que nunca 'cogí el punto'. No tiene un cariz deportivo, claro (sería una locura en un Jeep, ¿verdad?), pero desde luego no es la opción más cómoda del mercado. En cualquier caso, no temas, porque presenta un agradable aplomo para viajar, como mandan los cánones en un SUV de corte familiar. El aislamiento sonoro del interior me ha parecido correcto, pero me han quedado ciertas dudas al sufrir los días ventosos que comentaba anteriormente en esas jornadas con concatenación de borrascas. Fotos: Motor1.com España El coche presenta levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa y, mediante un botón en el salpicadero, se puede accionar la conducción con un único pedal. El modo Sport no ofrece una mayor retención al soltar el acelerador La generosa altura libre al suelo de 20 cm supone una gran ayuda para no rozar contra los bordillos sobredimensionados o transitar por caminos algo rotos. Por su parte, los ángulos de ataque y de salida son mejores que los de sus rivales: 20º el de ataque y 26º el de salida. Pero insisto, Jeep no ha desarrollado un SUV 'off-road' como pueden ser los Subaru Crosstrek o Forester. Habrá que esperar a la variante 4x4 para ver si cambio de parecer. Equipamiento y precio El acabado First Edition representa la opción más equipada, por encima del Altitude, con 3.000 euros de diferencia entre ambos. No obstante, a ese nivel tope de gama se pueden sumar varios extras, como el techo panorámico, el equipo de audio Focal, el portón trasero eléctrico, los asientos delanteros con función masaje... y la climatización por bomba de calor. Este último elemento (832 euros), que impide grandes pérdidas de autonomía en días fríos al activar la calefacción, debería formar parte del equipamiento de serie sí o sí. Para tapar ese borrón, el coche incluye climatizador automático bizona, instrumentación digital y configurable de 10,25 pulgadas, pantalla central de 16 pulgadas, volante calefactado, acceso y arranque sin llave, faros Matrix LED y un largo etcétera. El precio al contado del Compass Full-Electric 213 CV First Edition es de 46.603 euros (43.592 el Altitude). Por el coste del wallbox doméstico y su instalación en casa, lo mejor es que preguntes en el concesionario oficial más cercano. Si hablamos de eléctricos, tenemos que mirar el precio del rival de turno de Tesla; en este caso, del Model Y. La versión de acceso, con 299 CV, propulsión trasera y 534 km de autonomía, se queda en 39.990 euros. Jeep Compass Full-Electric 213 CV First Edition Motor Eléctrico: síncrono, delantero transversal Potencia 213 CV Par máximo 343 Nm Batería 74 kWh (capacidad neta) Autonomía eléctrica 477 km Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad 0-100 km/h 8,5 s Velocidad máxima 180 km/h Consumo 18,2 kWh/100 km Tracción Delantera Longitud 4,55 m Anchura 1,90 m Altura 1,65 m Peso en vacío 2.200 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 541 l Precio base 46.603 euros
