Si hace unos meses pudimos conducir el nuevo Volkswagen ID. Polo, el nuevo coche urbano y eléctrico de Volkswagen desarrollado sobre la plataforma MEB+, y que convivirá con el Polo de combustión, ahora, llega el momento de ponerse al volante del Volkswagen ID. Cross 2026, su equivalente en formato SUV. Y lo primero que debemos indicar es que, aunque hemos llevado a cabo esta prueba con un ID. Cross 2026 ya casi de producción, el diseño final del modelo todavía se esconde bajo un llamativo camuflaje y algunos acabados interiores aún no son los definitivos. Pero ya hay cosas interesantes que podemos contar del ID. Cross 2026, un todocamino eléctrico que alcanza los 4,15 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,58 metros de alto, que es ligeramente más grande (+38 mm de distancia entre ejes) que el T-Cross de combustión con el que convivirá. De hecho, el T-Cross de gasolina y plataforma MQB y el ID. Cross eléctrico se ensamblarán en la misma fábrica, la planta navarra de Landaben, junto al Skoda Epiq, mientras que los nuevo ID. Polo e ID. Polo GTI 2026 saldrán de la factoría de SEAT S.A. en Martorell, junto al CUPRA Raval. El Volkswagen ID. Cross 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño Si recuerdas bien, a finales del año pasado, durante la presentación internacional del Volkswagen T-Roc 2026, ya pudimos conducir un ID. Cross... aunque todavía en formato concept. Y por entonces, aunque pudimos sacar pocas conclusiones dinámicas, sí que empezamos a conocer su filosofía de diseño exterior e interior y conocer algunos primeros datos del coche. En términos de imagen exterior, puede incluso que ese análisis en vídeo siga vigente en muchos aspectos. Porque como puedes ver, la carrocería sigue cubierta de camuflaje... aunque deja ver detalles como el techo flotante o unos pilares C que recuerdan al Golf Mk1 o la T1. Aún así, sabemos algunas de las soluciones que ha implementado en el coche Andreas Mindt, actual director de Diseño del Grupo Volkswagen (y en el momento de su concepción, director de Diseño de la marca), que sigue las líneas del concepto Pure Positive. Primera prueba Volkswagen ID. Cross 2026 Bajo esas dos palabras, la marca afirma que busca la estabilidad visual, una apariencia agradable y detalles sorprendentes, en forma de ese concepto de "salsa secreta" que hace triunfar a los Golf, generación tras generación. Todo esto, podríamos traducirlo, fuera del lenguaje marketiniano, como dejarse de inventos y ofrecer a la gente lo que espera de un Volkswagen. Igual que ya hacen Skoda y CUPRA desde hace bastante tiempo y que, por qué no decirlo, les funciona bastante bien en términos de imagen y ventas. Primera prueba Volkswagen ID. Cross 2026 Yendo a lo práctico, este SUV urbano se beneficia de una amplia firma luminosa frontal (que se puede mejorar con faros IQ. LIGHT matriciales), unos pasos de rueda ensanchados, gráficos tridimensionales traseros y logo iluminado o un catálogo de llantas de aleación que va de las 17 a las 20 pulgadas. Además, según la marca, gracias a las barras longitudinales se puede instalar una tienda de techo y viajar de vacaciones con ella instalada, con una carga permitida en marcha de hasta 75 kg. Otro detalle que llama la atención, sobre todo desde la vista de perfil, es una distancia entre ejes que alcanza los 2,60 metros de largo, lo que potencia el espacio interior y ayuda a que el maletero alcance los 475 litros, gracias al amplio doble fondo disponible. Además, en la zona delantera hay un "frunk" de 22 litros, perfecto para dejar alguna mochila, bolsa de viaje o incluso los cables de carga. Fotos: Motor1.com España Interior Continuando con el aspecto más práctico, la habitabilidad interior es buena para un modelo de su tamaño, con un buen espacio para cuatro ocupantes y una capacidad bastante justa para cinco. En este sentido, las sensaciones del interior son bastante parecidas a las que ya describimos en el ID. Polo. También sigue la línea del ID. Polo en términos de calidad y disposición del interior, dos aspectos en los que se mejora claramente a la anterior generación de eléctricos Volkswagen, donde podríamos mencionar a los ID. 3, ID. 4, ID. 5... Para empezar, la instrumentación es mucho mayor, alcanzando las 10,25 pulgadas, y además tiene el guiño clásico de un modo de visualización retro que simula el cuadro de mandos de un Golf de primera generación. Por su parte, la pantalla central alcanza las 12,9 pulgadas y hay disponible un sistema de sonido Harman Kardon con 10 altavoces. Mención aparte merece el volante multifunción, con botones físicos en lugar de hápticos, en lo que ha sido una queja recurrente sobre los últimos modelos de Volkswagen, cuatro botones para manejar los elevalunas desde el lado del conductor y más controles físicos para manejar funciones clave fuera de la pantalla central, como el propio climatizador. El interior del ID. Cross será similar al del ID. Polo Mecánica Gracias al empleo de la nueva plataforma MEB+, el ID. Cross retorna al esquema de tracción delantera, al igual que hace el ID. Polo y hará el ID. up! (o como se llame, finalmente), acercando más la conducción a la dinámica clásica de los modelos de la marca. Y aunque parezca extraño, desde los e‑up! y e‑Golf de la pasada década, todos los eléctricos de Volkswagen habían sido de propulsión trasera... o cuatro ruedas motrices, en el caso de equipar dos motores. La clave de este sistema, además de la propia plataforma, es el motor APP290: APP por Axial Parallel Position o posición paralela al eje y 290 por el par máximo que puede entregar. Un motor que, en el momento del lanzamiento, estará disponible con tres niveles de potencia: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). A modo de curiosidad, el ID. Polo puede alcanzar incluso los 226 CV, en su versión deportiva GTI... y no deberíamos descartar la presencia de ese motor en el ID. Cross, aunque sin el logo deportivo. Versiones disponibles del VW ID. Cross en su lanzamiento: ID. Cross Trend: 85 kW (116 CV) y batería de 37 kWhID. Cross Life y ID. Cross Style: con 99 kW (135 CV) y batería de 37 kWh (el Style de batería pequeña no llegará al mercado español)ID. Cross Life y ID. Cross Style: con 155 kW (211 CV) y batería de 52 kWh. Primera prueba Volkswagen ID. Cross 2026 Además del nuevo inversor, este modelo también destaca por la concepción de "celda unificada" que emplean para la batería Volkswagen y su filial PowerCo, con tecnología "cell-to-pack". Dicho esto, hay disponibles dos capacidades de batería para la gama: 37 kWh para la de composición LFP (fosfato de hierro y litio) y 52 kWh para la NMC (níquel-manganeso-cobalto). Sobre la potencia de carga, es de 11 kW en corriente continua (CA) y de 90 o 105 kW en corriente continua (CC), dependiendo de si hablamos de la de menor o mayor capacidad. En el mejor de los casos, los tiempos de carga en CC para pasar del 10 al 80% son de 27 y 24 minutos, respectivamente. Y respecto a la cifra de autonomía acorde al ciclo WLTP, se anuncia un dato de hasta 316 km, para la batería de 37 kWh de capacidad, y de hasta 436 km, si se opta por la de 52 kWh. Primera prueba Volkswagen ID. Cross 2026 Otro detalle interesante es que el coche cuenta con carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), lo que significa que permite alimentar elementos externos, como puede ser una cafetera o una bicicleta eléctrica, hasta 3,6 kW, mediante un adaptador Schuko. Y hablando de bicis, el coche puede equipar una bola de remolque en la que colocar un portabicis con un peso máximo vertical de 1.200 kg, o por otra parte, remolcar un total de hasta 1.200 kg. En la parte del chasis, el eje delantero recurre a un eje McPherson, mientras que para el trasero se opta por un eje de torsión; lo que además de ser más económico que un multibrazo, también es más compacto, permitiendo ofrecer una mayor capacidad de maletero, con el mencionado doble fondo. Todo, en un modelo que anuncia un peso en vacío desde 1.539 kg, con batería de 37 kWh, o desde 1.548 kg, con batería de 52 kWh, que cuenta con una altura libre al suelo de 34 mm y que alcanza una velocidad máxima autolimitada a 150 km/h, en las dos motorizaciones inferiores, y de 160 km/h, en el tope de gama de 211 CV. Primera prueba Volkswagen ID. Cross 2026 En marcha Durante esta primera prueba hemos podido completar un recorrido corto y sin apenas desnivel con un ejemplar del ID. Cross Style con 211 CV y batería grande, donde el coche ha declarado un consumo medio de 15,6 kWh/100 km. En líneas generales, el modelo transmite comodidad, está bien aislado y resulta razonablemente ágil para moverse por la ciudad, con un buen tacto de dirección (más asistida que firme), aunque en líneas generales, toda la puesta a punto resulta más suave que en el ID. Polo que también pudimos probar hace unos meses. Otros puntos a destacar sobre el coche es el buen tacto del freno, nada artificial, y su buena capacidad de aceleración. Además, en líneas generales, transmite una sensación de aplomo propia de un coche de mayor tamaño. Además, aunque no haya levas para modular la regeneración de energía, sí que el modo de conducción "one pedal" ofrece dos programas de intensidad. Equipamiento y precio Disponible en los acabados Trend, Life y Style, el Volkswagen ID. Cross 2026 aún no tiene definido su precio para el mercado español, aunque en Alemania se anuncia una cifra de partida desde 28.000 euros. Lo que sí sabemos es que llegará durante el otoño de 2026 y que se sumará a un segmento sumamente competitivo, donde deberá enfrentarse a modelos como el Kia EV2 o el Peugeot E-2008, por poner un par de ejemplos. Y a falta de conocer un poco mejor el listado de equipamiento del coche, sí que sabemos que el ID. Cross Life, la variante intermedia de la gama, ya equipa de serie elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo (ACC) y cámara de visión trasera, mientras que el tope de gama Style suma los faros IQ.LIGHT, la barra de luz iluminada y los pilotos LED 3D, los logos delantero y trasero iluminado o el acceso y arranque sin llave Keyless Access. Además, también puede contar con la última evolución del sistema de conducción semiautónoma Travel Assist, ahora denominado Connected Travel Assist, que es capaz de detener el coche ante una señal de stop o un semáforo en rojo. Por último, también hay que destacar la nueva función de conducción mediante pedal único, denominada One-Pedal Driving.
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