Fue el primer Alfa Romeo creado bajo el paraguas de Stellantis (tomó como base la plataforma del anterior Jeep Compass) y buscaba aumentar notablemente las ventas de la marca italiana. Sin duda, se trató de un proyecto de vital importancia que no podía fallar, hasta el punto de que su lanzamiento se retrasó debido a las peticiones realizadas al equipo de ingenieros por parte del, por aquel entonces, CEO de la compañía, Jean-Philippe Imparato Hablamos del Tonale, un SUV compacto que se ha ido desinflando, comercialmente hablando, desde su lanzamiento en marzo de 2022 (menos de 500 unidades unidades vendidas durante 2025 en España), pero que tiene ante sí una nueva oportunidad con un interesante restyling que acabamos de conducir. De acuerdo, no forma parte de la última hornada de todocaminos del gigante francoitaliano, como el Peugeot 3008, el Opel Grandland, el Citroën C5 Aircross o el nuevo Compass (todos con la nueva arquitectura STLA Medium), si bien sigue ofreciendo ese punto de emoción que muchos creen que un SUV no puede otorgar, además de otras muchas mejoras. El Alfa Romeo Tonale 2026, en cinco puntos clave Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Alfa Romeo Tonale 2026, primera prueba Diseño Ciertamente, cuando se presentó, nos chocó lo poco que había cambiado el coche respecto a su antecesor. Parece que Alejandro Mesonero-Romanos, responsable de diseño de Alfa Romeo, consideró plenamente vigente la imagen del vehículo y no seré yo quien le quite la razón. En esencia, hay que mirar el frontal para encontrar los renovados 'trilobo' y 'scudetto' de Alfa, con un par de aperturas a cada lado. También el paragolpes estrena tomas de aire inferiores y aperturas en los laterales, propias de las versiones pasionales GTA y GTAm del Giulia. Como puedes comprobar, la matrícula queda relegada a una posición muy baja. Cómo no, hay nuevas llantas de aleación de 19 y 20 pulgadas (algunas se basan en las del 33 Stradale) y tres colores añadidos: Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocra. Pero aún más interesante es que el C-SUV italiano presenta vías ensanchadas (1 centímetro) para reducir el balanceo y el subviraje. El acabado tope de gama, que sigue siendo el Veloce, se distingue, entre otras cosas, por la inscripción Tonale negra en el portón trasero. Fotos: Alfa Romeo Interior Tampoco hay una revolución en la cabina, así que lo más destacable es el rediseño de la consola central, que ahora aloja una ruleta giratoria para la transmisión automática (de serie en todos los motores) en vez de un selector tradicional. Afortunadamente, siguen las grandes levas de aluminio detrás del volante para un manejo secuencial. La instrumentación digital sigue alcanzando las 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla central se queda en 10,25. Por supuesto, el equipo multimedia ofrece vinculación inalámbrica mediante Android Auto y Apple CarPlay, además de actualizaciones remotas (over-the-air). No falta la base de carga inalámbrica y ventilada para smartphones. Alfa Romeo explicó que ha mejorado un 15% la precisión en el ajuste de los diferentes componentes de la cabina. También habituales en un facelift son los nuevos tapizados de los asientos (de cuero rojo o Alcantara blanco/negro) y las molduras de estreno. Fotos: Alfa Romeo El Tonale 2026 continúa midiendo 4,52 metros de longitud y, al igual que su antecesor, no presenta unas plazas traseras amplias para la cabeza, así que si viaja algún ocupante que ronde los 1,90 metros de altura, mejor que vaya delante para no tocar el tapizado del techo. Una lástima porque el espacio para las piernas sí es algo mejor. Tampoco ha variado la capacidad del maletero. Tanto el diésel como el híbrido ligero de gasolina anuncian 500 litros, que son 1.550 abatiendo los asientos traseros en proporción 60/40. Por su parte, el híbrido enchufable ve rebajado ese volumen hasta los 385 litros, una cifra más propia de un SUV urbano, debido a la integración de la batería de 15,5 kWh de capacidad bruta (61 km de autonomía eléctrica), que se carga a una potencia máxima de 7,4 kW en dos horas y 30 minutos. Fotos: Alfa Romeo Mecánica La gama mecánica del Tonale 2026 sigue siendo extremadamente racional. De hecho, la opción más asequible continua siendo... un motor diésel. Así es, el bloque 1.6 Multijet de 130 CV trabaja junto al cambio automático TCT de doble embrague y seis velocidades. Esa misma transmisión, pero con siete marchas, es la que se vincula al motor de gasolina con hibridación ligera, de 1,5 litros y 174 CV. Es el mismo que el anterior de 160 CV, pero ahora, por cuestión legal, hay que citar la potencia combinada. En este caso, el apoyo eléctrico es un motor de 20 CV, que puede mover por sí mismo el coche en estacionamientos o con muy baja carga de aceleración, y que garantiza la etiqueta Eco. Fotos: Alfa Romeo La opción híbrida enchufable con 270 CV combinados sigue tomando como base un bloque turbo de gasolina 1.3 con 150 CV más un propulsor eléctrico, que mueve el tren trasero, de 128 CV. En este caso, la caja automática es con convertidor de par y dispone de seis relaciones. Todas las variantes PHEV disfrutan de la tracción total Q4 y el distintivo 0, y el cable de carga se guarda debajo del maletero. Hemos probado esta versión enchufable y, tal y como recordábamos, presenta un empuje más lineal y menos contundente de lo que cabría esperar con esa potencia. No obstante, con la batería descargada (siempre queda o se genera una reserva), al entrar en acción el motor eléctrico, sí se produce un rendimiento algo más convincente. En este punto, cabe señalar que, con el programa Dynamic, el coche es mucho más reactivo al acelerador, de ahí que, oficialmente, haga el 0 a 100 en 6,6 segundos. Esta variante puede mantener la carga de la batería o incluso incrementarla en marcha. Asimismo, en función del programa de conducción elegido, varía la intensidad de la frenada regenerativa (retiene más con el modo deportivo Dynamic), algo que no se puede modificar con las levas (sólo cambian de marcha). Durante nuestra toma de contacto, ya sin electricidad en la batería y sin perseguir una conducción ecológica, obtuvimos una media de 7,2 litros cada 100 km. Las transiciones entre los dos motores resultan totalmente imperceptibles, sea cual sea el tipo de conducción que realicemos. En marcha Dinámicamente, siempre he situado al Tonale y al Junior un punto por debajo de los Giulia y Stelvio. Por si no lo recuerdas, estos últimos se crearon bajo la excelente plataforma Giorgio (la emplea también Maserati) dentro de la extinta FCA (Fiat Chrsyler Automobiles). Después de volver a conducir el Tonale 2026, me reafirmo en lo dicho. Así las cosas, nuestro protagonista merece un gran elogio por cambiar tanto frente al antiguo Compass, que no era ni mucho menos una referencia dinámica dentro del segmento de los C-SUV. Desde luego, en su momento se notaba profundamente el gran trabajo de los ingenieros y ahora se sigue palpando, pues es un SUV 'vivo' y divertido, a costa de resultar algo más incómodo de lo habitual. La pérdida de confort sirve para que la carrocería vaya bastante bien sujeta en curvas, algo que queda patente en las más complicadas o al concatenar varias lentas. En este punto de la emotividad, lo que menos me sigue convenciendo es la dirección, pues a pesar de resultar directa (lo es menos en el híbrido enchufable), no informa bien, está demasiado asistida para mi gusto y la podemos catalogar como algo artificial. En cambio, me ha sorprendido positivamente el tacto del pedal del freno en el híbrido enchufable, pues no resulta esponjoso ni se hunde demasiado en conducción deportiva; al contrario, ofrece un nivel de resistencia bastante bueno. Por cierto, el mullido de los asientos es más duro de lo habitual, algo propio de un coche deportivo, aunque me ha decepcionado la postura de conducción tan elevada. El acabado Tonale incluye suspensión adaptativa, con dos puestas a punto, en los esquemas McPherson delantero y trasero. Por último, la versión PHEV no incluye un gran depósito de gasolina (43 litros), a diferencia de las propuestas chinas, famosas por sus amplias autonomías combinadas. Equipamiento y precio La gama del Tonale 2026 comprende cuatro acabados (Tonale, Sprint, Ti y Veloce), disponibles con las tres motorizaciones, además de la serie especial Sport Speciale, limitada a los primeros meses. De serie, el vehículo incluye faros y pilotos Full LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de tela negra con logotipo de Biscione en el respaldo, volante deportivo de cuero, acceso y arranque sin llave o climatizador automático bizona. En el apartado de la seguridad, suma control de crucero adaptativo inteligente, luces largas automáticas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera, frenada de emergencia automática con reconocimiento de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, alerta por cansancio del conductor y reconocimiento de señales de tráfico. Atento a los precios, porque hay jugosos descuentos 'online' que son directos, es decir, que no requieren financiar la compra. En la tabla que hay más abajo los puedes conocer. Como habrás comprobado, Alfa Romeo quiere luchar contra el Audi Q3, el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA con más armas... y tarifas más atractivas. Por cierto, ahora mismo, el wallbox de carga para el híbrido enchufable sale gratis (no así su instalación), aunque esta versión PHEV todavía no se puede beneficiar de los descuentos del Plan Auto 2030 porque todavía no se ha puesto en marcha. Desde luego, le distingue el tacto deportivo frente al Volvo XC40, Lexus UX y Range Rover Evoque, así que veremos si consigue acercarse al Junior como el Alfa Romeo más vendido de la gama. ¿Tú le darías una oportunidad? Precios Alfa Romeo Tonale 2026 Versión Potencia Precios al contado Tonale Diesel TCT 130 CV Entre 36.195 y 42.495 euros Tonale Ibrida TCT 174 CV Entre 38.581 y 44.880 euros Tonale Ibrida Plug-In Q4 269 CV Entre 46.498 y 52.798 euros Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Veloce Q4 Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.332 cm³, 150 CV + 1 eléctrico Motor Trasero transversal, 128 CV Potencia 270 CV combinados Par máximo N.D. Batería 15,5 kWh (capacidad bruta) Autonomía eléctrica 59 km Caja de cambios Automática con convertidor de par, 6 velocidades 0-100 km/h 6,6 s Velocidad máxima 195 km/h Consumo 3 l/100 km (batería cargada) Tracción Total Q4 Longitud 4,52 m Anchura 1,84 m Altura 1,61 m Peso en vacío 1.910 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 385 l Precio base 52.798 euros