Avenger 4xe The North Face Edition: probamos el Jeep 4x4 más asequible
Por suerte, Jeep nunca va a abandonar su espíritu aventurero y siempre va a trabajar en dar a sus modelos suficientes cualidades 'off road' para quien las necesite. En el caso de su SUV urbano, el Avenger, lo tiene disponible con la variante 4xe, de tracción total gracias a un motor eléctrico de 29 CV ubicado en el tren trasero.
Hablamos de un híbrido ligero de gasolina con 145 CV combinados que, por lo tanto, disfruta de la etiqueta Eco, así que este coche más polivalente no puede ser. Y encima es el Jeep 4x4 más barato, mucho más que el Renegade 4xe, que todavía se vende (desde 45.750 euros) sólo con un tren híbrido enchufable de 240 CV combinados, porque el PHEV de 190 CV ha desaparecido.
El Jeep Avenger 4xe, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: Jeep Avenger 4xe The North Face Edition, prueba
Diseño
La serie especial The North Face Edition, limitada 4.806 unidades (la altura del Mont Blanc, en homenaje al pico más alto de Europa), presenta unos adhesivos específicos que lo distinguen claramente de los otros 4xe.
El coche, muy bien trabajado estéticamente (nuestro fotógrafo Oscar no paró de captar detalles), también integra soluciones camperas inteligentemente pensadas. Por ejemplo, los paragolpes no están pintados para que soporten mejor el trato exigente. Asimismo, hay dos molduras amarillas que protegen partes del frontal de posibles golpes. Lo mismo sucede con otra moldura que hay dentro de los faros.
Los faros antiniebla se han reubicado en una posición más alta para que se ensucien menos (y sigan iluminando) y la pegatina negro mate del capó impide molestos reflejos. No faltan tampoco neumáticos Goodyear M+S con perfil alto (60), ni un enganche de remolque en la parte trasera.
Entre las opciones, el techo panorámico cuesta 998 euros, al igual que la combinación bicolor con el techo negro. Como curiosidad, fíjate en los dibujos que hay en algunos cristales del vehículo.
Interior
La moldura con la inscripción '1 de 4806' en el salpicadero confirma que estamos ante un Avenger especial y lo es también por las inserciones de color amarillo, las alfombrillas de goma o la tapicería lavable. El salpicadero presenta la mejor combinación posible, con dos pantallas y diversos mandos convencionales (para la climatización, los programas de conducción o sirviendo como prácticos atajos).
La instrumentación de 10 pulgadas configurable carece de un cuentavueltas, pero sí presenta información del funcionamiento de la tracción total. Además, el velocímetro aparece en color azul cuando el coche se mueve en modo eléctrico. Por su parte, la pantalla central llega a las 10,1 pulgadas y alberga el navegador de TomTom, así como el sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. No hay Head-up Display.
La transmisión automática de doble embrague, con seis velocidades y de grato funcionamiento, se gobierna a través de botones (hay que aclimatarse a ellos para aparcar de una manera fluida) y también con las levas del volante porque dispone de modo secuencial.
Como en otros vehículos de Stellantis, hay un cierto abuso de botones compartidos. De hecho, los mandos de los elevalunas y los retrovisores eléctricos, así como la llave, proceden de la antigua PSA (Peugeot-Citroën), así que tienen bastantes años. En cuanto a calidad de materiales, son los habituales en un SUV urbano (duros, pero con buena presencia), pero también hay soluciones más trabajadas, como una tapa blanda en la consola central, que esconde un gran hueco portaobjetos.
Detrás, el espacio disponible es recomendable para adultos de talla media y no vienen ni salidas de aire, ni asideros. En este sentido, hay SUV urbanos en el entorno de los 4 metros algo más aprovechables. También hay que señalar que el Avenger 4xe pierde maletero respecto a las versiones 4x2 (262 litros en lugar de 321) por la integración del motor eléctrico trasero.
Mecánica
Ya hemos hablado muchas veces del bloque híbrido ligero de Stellantis, disponible con 110 y 145 CV combinados, a partir del conocido (por controvertido) motor 1.2 turbo de tres cilindros, que ya lleva tiempo con cadena de distribución para dejar atrás los antiguos problemas de la correa bañada en aceite.
El rendimiento de la versión más potente es bueno en general y la mecánica, con un sonido poco atractivo, muestra suficiente brío como para que el Avenger complete todo tipo de desplazamientos de forma solvente. De hecho, el 0 a 100 es inferior a 10 segundos (9,5) y el consumo medio queda establecido entre los 6,5 y los 7 litros cada 100 km, cifras que, sin ser bajas, resultan razonables.
Cabe recordar que este microhíbrido es el más avanzado del mercado, ya que el motor eléctrico (en este caso, dos) puede mover por sí mismo el coche a velocidad lanzada, con bajas cargas de aceleración, y también en maniobras de estacionamiento, lo que reduce algo más los consumos y las emisiones.
En marcha
A la hora de configurar el Jeep Avenger 4xe, a los ingenieros les tocaba solventar una buena 'papeleta': ¿queremos un mejor tacto en asfalto o sobre caminos?. Por el grado de firmeza de la suspensión, está claro que no se ha querido perder dinamismo en las carreteras. Es más, se perciben más claramente las irregularidades que en otros SUV urbanos. Ahora bien, eso no significa que el coche pierda enteros en tramos 'off road'.
Lo que sí sucede es que, en caminos rotos, hay que tomarse las cosas con calma. Lógicamente, no hay un gran recorrido de la suspensión, con lo cual se puede hacer tope rápidamente si vamos a una velocidad inadecuada. Este 4xe está pensado para superar tramos técnicos con tranquilidad, aprovechando los 21 cm de altura libre al suelo, la tracción 4x4, los programas de conducción específicos (Snow y Sand/Mud) y, sobre todo, los neumáticos M+S.
No he podido afrontar rutas con pistas mojadas o encharcadas (hace tiempo que no llueve), pero sí he superado alguna que otra cuesta sin grandes dificultades y en las que un SUV 4x2 no tiene nada que hacer. Además, el control de descenso de pendientes me facilitó deshacer el camino sencillamente. La posición elevada de conducción también es un plus para controlar mejor el coche. Sin duda, este Avenger 4xe permite practicar conducción 4x4 ligera con total solvencia.
De vuelta al asfalto, el Avenger ofrece cierta dosis de deportividad al inclinar poco la carrocería y disponer de una dirección con tacto directo, aunque no informa nada bien del contacto de los neumáticos con el suelo. Recuerda que el Alfa Romeo Junior se basa en la misma plataforma CMP y pasa por ser uno de los SUV urbanos más enfocados a la diversión, así que la base es correcta.
Quise fijarme si se activaba el motor eléctrico trasero forzando la entrada en curvas lentas. Según la información de la instrumentación, nunca actuó en conducción deportiva. Por lo tanto, sólo se pone en funcionamiento cuando hay pérdidas de tracción en las ruedas delanteras a una velocidad mucho más baja (básicamente, en trayectos 'off road' o bajo condiciones de baja adherencia: firmes nevados).
Al ser un híbrido ligero, en el Avenger 4xe actúa el sistema de frenada regenerativa, que ofrece una mayor intensidad a bajas velocidades, por lo toca acostumbrarse a las retenciones automáticas. Lo mismo sucede con el pedal del freno, con un tacto mucho más blando del que me gustaría.
Equipamiento y precio
El The North Face Edition viene de serie con llantas de aleación negras de 17 pulgadas, faros LED, alfombrillas de goma, portón trasero eléctrico con función manos libres, asientos calefactables, climatizador automático, carga inalámbrica para smartphones y navegador, entre otras cosas.
Ya sabes que a Jeep, desde que formaba parte de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) y ahora también en Stellantis, se le ha buscado un hueco por encima de las marcas generalistas y eso se traduce en precios algo más elevados. En concreto, esta edición especial cuesta 36.986 euros, si bien el 4xe se encuentra a la venta desde 31.406 euros con el acabado Upland.
¿Rivales? El Toyota Yaris Cross y el Dacia Duster también incluyen versiones 4x4, pero poco más se puede rascar en un segmento, el de los 4x4, donde Jeep siempre va a jugar sus cartas con diferentes soluciones técnicas. ¡Y que siga así durante toda su trayectoria!
Jeep Avenger 4xe The North Face Edition
