Respecto a Omoda y JAECOO, la marca española EBRO ha conseguido poner en el mercado cuatro SUV electrificados en menos tiempo. Con el buque insignia s900, el fabricante vuelve a demostrar sus cualidades (buena factura y magnífica relación entre precio y equipamiento), pero llevándolo a un segmento donde las exigencias son máximas. No importa, porque el coche es tan bueno (es el Chery Tiggo 9, por cierto), que no dudamos que no sólo restará ventas al Kia Sorento, Hyundai Santa Fe o Mazda CX-80, sino que también algún que otro cliente premium podría decantarse por él, en lugar de pagar alrededor de 20.000 euros más por un Audi Q5, un BMW X3, un Mercedes-Benz GLC, un Volvo XC60 o un Lexus NX. Es cierto que el MGS9 PHEV, con casi 5 metros de largo, es más barato, aunque los 300 CV combinados se quedan muy lejos de los 425 CV que anuncia nuestro protagonista. Recuerda que hablamos de un híbrido enchufable muy avanzado, con nada menos que cuatro motores, tracción 4x4 y 140 km de autonomía eléctrica. Un etiqueta 0 de bandera con tecnología china, 'primo' del Omoda 9 y el JAECOO 8. El EBRO s900 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Prueba EBRO s900 Luxury 2026 Diseño Estéticamente hablando, el s900 tiene un claro parentesco con el s800, pero también con sus 'hermanos' menores. La gran parrilla con detalles diamantados, las ópticas principales full LED, junto con las luces diurnas en disposición vertical, así lo confirman. En el lateral, las llantas multirradio de 20 pulgadas engalanan el conjunto, mientras que se ha recurrido a cromados para resaltar el marco de las ventanillas. También hay manillas enrasadas, mientras que la pintura Gris Galaxia Mate es la única opción del vehículo, por 950 euros. Fotos: Motor1.com España En la parte trasera, aparece la habitual tira luminosa que une los pilotos, así como un spoiler y un discreto difusor que, a diferencia de lo que sucede en el s800, no integra cuatro salidas de escape reales. Todo, en un conjunto que se va hasta los 4,82 metros de largo y presenta una batalla de 2,8 metros. La toma de carga en el lateral izquierdo alimenta una batería con química NCM (níquel, cobalto y manganeso), que ofrece una capacidad neta de 34,5 kWh. Se puede cargar a una potencia de 6,6 kW en corriente alterna, mientras que en corriente continua (CC) llega a los 71 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% en apenas 25 minutos. Nosotros completamos 110 km principalmente por autovía y también por secundarias, con orografía desfavorable, hasta llegar al 25%, momento en el que el coche, a través del programa Inteligente, activó el motor de gasolina para mantener ese nivel de carga. Por cierto, el s900 dispone de la función V2L para emitir electricidad a pequeños aparatos. Interior También la cabina nos recuerda bastante a la del s800. Hay una instrumentación digital configurable de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 15,6 y un Head-up Display personalizable y desconectable. La calidad es intachable (fíjate en la anchura de las puertas cuando están abiertas) y, como es habitual en los vehículos chinos, casi todo pasa por el monitor principal. Así las cosas, hay que tener un pequeño periodo de adaptación para conocer atajos y así desconectar ADAS o personalizar el coche a tu gusto con menos distracciones. Eso sí, la temperatura del climatizador se cambia muy fácilmente y, por suerte, hay mandos físicos para desempañar el parabrisas o la luneta, seleccionar los programas de conducción, activar el 'warning', abrir o cerrar las puertas, regular los asientos o elegir entre propulsión eléctrica o híbrida (si es posible). Fotos: Motor1.com España Las órdenes por voz, que se activan con un "Hola, EBRO", pueden ayudarnos a ejecutar órdenes sin pasar por la pantalla. El sistema multimedia tiene un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y su fluidez resulta elogiable. También hay que destacar la vinculación inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Si buscamos elementos no habituales en un vehículo, debemos citar el asiento del acompañante, que EBRO lo denomina de 'gravedad 0' e incluye un cojín para apoyar los gemelos de las piernas en el caso de que el respaldo se desplace hacia atrás. Asimismo, todos los reglajes de la segunda fila, como los 16 cm de recorrido longitudinal, son eléctricos, incluidos los que se accionan desde el maletero. Fotos: Motor1.com España Esa segunda fila, con un buen espacio, no incluye tres asientos individuales (el del centro carece de anclajes Isofix, al igual que los de la tercera, pero ofrece una buena comodidad), pero las ventanas sí tienen cortinilla parasol. Por último, a la tercera fila se puede entrar por las dos puertas y el espacio es el adecuado para niños, como es habitual. Quizá la parte que genere más dudas en un SUV tan grande es el maletero. No la capacidad de 148 litros con siete plazas ocupadas, sino los tan sólo 448 con la tercera fila guardada. En el caso de querer introducir objetos alargados de más de 2 metros, es posible abatiendo hasta el asiento del acompañante. Fotos: Motor1.com España Debajo del plano de carga no se pueden guardar ni el cable de conexión a la red eléctrica ni la bandeja cubremaletero, que por cierto es blanda y no ofrece una gran calidad. Mucho cuidado al retirar y poner esta cortinilla, pues en las molduras de plástico se quedan marcados los roces. Por último, el portón trasero carece de un gran ángulo de apertura. Mecánica Antes comentaba que el EBRO s900 es un PHEV muy avanzado y lo es por integrar dos motores eléctricos que siempre mueven el coche, uno en el eje delantero y otro en el trasero (tracción 4x4, por lo tanto), más una tercera mecánica sin emisiones que actúa de generador y un propulsor de combustión turbo 1.5 de 143 CV que, igualmente, su misión principal es crear electricidad para la batería y, en un segundo plano, impulsar el vehículo. A diferencia de Omoda, que se desmarcó diciendo que la suma de potencias llegaba a los 537 CV en su modelo 9, EBRO informa de una cifra más correcta: 425 CV (el JAECOO 8 declara 428) con la batería al 80%. Por lo tanto, dependiendo de la carga del acumulador y del programa seleccionado, el empuje puede variar considerablemente. En ningún caso, el s900 decepciona por empuje, pero sí puedes sentir un rendimiento algo menor del esperado en alguna circunstancia. No en vano, también hay que contar con que el coche supera las 2,3 toneladas de peso. Pero insisto, correr, corre y mucho, como lo demuestra el 0 a 100 en sólo 5,8 segundos. En modo Eco, sólo funciona el motor eléctrico trasero y el eje delantero se conecta exclusivamente cuando nuestra demanda de aceleración así lo exige. Y atentos al programa Sport, porque la sensibilidad del acelerador se acentúa considerablemente... y eso nos encanta. También hay un modo Normal, además de varios para el campo: Snow, Sand y Off Road. En estos tres últimos, se fuerza el funcionamiento del motor de gasolina como generador. El conductor también puede seleccionar a través del monitor central tres niveles de regeneración (Alto, Medio y Bajo) al soltar el acelerador. Lamentablemente, esta función no es posible realizarla mediante levas. Asimismo, hay tres programas para gestionar la carga de la batería. En el Inicial, el acumulador llega al 15% y, en ese momento, el coche pide que actives el modo Inteligente para recargarla automáticamente al 25%. El modo Inteligente mantiene la batería en torno al 25% y supuestamente, es el más eficiente. El modo Forzado equivale al programa Charge y recarga la batería en marcha a un máximo del 80% (el porcentaje lo elige el conductor), en el caso de que vayamos a afrontar carreteras con mucho desnivel constante. Gracias a un amplio depósito de combustible de 71 litros, la autonomía total teórica sobrepasa los 1.000 km. EBRO ha homologado un consumo mixto de 1,68 litros cada 100 km (6,88 con la batería descargada). Para analizar este punto, hice tres recorridos de 100 kilómetros cada uno en modo híbrido. En el primero, mezclé todo tipo de carreteras secundarias, con el modo Inteligente activado, variando los programas de conducción y con un uso nada ecológico: 7,8 litros cada 100 km. El segundo hice una mezcla de secundarias y ciudad: 7 litros. Y el tercero fue un trayecto puro por autovía, sin fuertes desniveles y sin exceder de 130 km/h en el marcador, pero en un día muy ventoso: 10 litros. En marcha Sumando kilómetros con el s900, obtuve sensaciones parecidas a las del s800. Es un SUV netamente confortable, tal y como te indicamos en nuestra primera prueba del vehículo: "Por suspensión, tacto de la dirección y puesta a punto del cambio, la principal pretensión es viajar a bordo de la forma más cómoda posible, independientemente del lugar que ocupes". Pero también hay que destacar el buen control del vehículo en curvas y el gratificante tacto del pedal del freno. Asimismo, la dirección no me resultó tan artificial como en otros vehículos chinos y no tardé mucho en aclimatarme a ella. Fotos: Motor1.com España El s900 no tiene un nivel de eficacia equiparable al Renault Espace, el Skoda Kodiaq o el Peugeot 5008, si bien creo que el cliente español no acabará decepcionado con él, pues la la tracción 4x4 te permite salir muy rápido de las curvas y mantener estable el coche en ellas. La transmisión 3 DHT, con tres relaciones y otros tantos embragues, realiza su función de forma elogiable, por lo que el motor de gasolina no se revoluciona en exceso ni se generan molestos ruidos mecánicos en el interior, salvo en puertos de montaña si tenemos la carga justa de la batería. También la calidad de rodadura es muy buena, aunque la cabina está un poco peor aislada de ruidos en comparación con un vehículo netamente premium como el Volkswagen Touareg que pude volver a probar hace poco tiempo. Los asistentes a la conducción deben desconectarse a través de la pantalla (mucho mejor antes de iniciar la marcha) y hay uno, empleado ya en BMW por ejemplo, con el que el coche memoriza los últimos metros antes de aparcar y los puede realizar en sentido inverso. Por último, tal y como sucede en los coches del grupo Chery, hay que estar completamente detenidos para engranar la D (marcha adelante) o la R (marcha atrás), lo que resulta incluso algo desesperante en ciertos momentos. Equipamiento y precio Como comentaba antes, la única opción del s900 Luxury es la pintura. El resto viene de fábrica: faros Full LED, asientos delanteros con masaje, cámaras con visión 540º, equipo de audio Sony con 14 altavoces, navegación online, carga inalámbrica (50 W) para smartphones y un casi interminable listado de ayudas a la conducción. Todo por 49.718 euros al contado o 44.490 financiando la compra, sin incluir el punto de carga para casa ni su instalación. Precios así para un buque insignia parecen verdaderamente increíbles por bajos, ¿verdad? Visto lo visto, ¿cambiarías de parecer y dejarías a un lado tu SUV alemán soñado para decantarte por el s900? Cuéntanos en nuestros perfiles de redes sociales. EBRO s900 PHEV 4x4 Luxury Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.498 cm³, 143 CV + 3 eléctricos Motor Trasero transversal, 238 CV, y dos delanteros transversales, 102 y 122 CV Potencia 425 CV combinados Par máximo 580 Nm combinados Batería 34,46 kWh (capacidad neta) Autonomía eléctrica 140 km Caja de cambios Automática, 3 velocidades 0-100 km/h 5,8 s Velocidad máxima 180 km/h (autolimitada) Consumo 1,7 l/100 km (batería cargada) Tracción Integral Longitud 4,81 m Anchura 1,92 m Altura 1,74 m Peso en vacío 2.308 kg Número de asientos 7 Capacidad del maletero 143 l (7p) - 448 l (5p) Precio base 49.718 euros
