Enfrentamos el Toyota Corolla Coupé GT de los 80 contra el GT86: ¡duelo familiar! Qué gran época fue aquella, en 1990. Cuando por primera vez, tras la caída del Muro, salí en el Toyota Corolla Coupé (serie AE86). Aunque mis primeras experiencias con el japonés las viví solo en el asiento del acompañante durante un rally de pueblo, esas seis pruebas especiales siempre permanecerán en mi memoria.Como novato con el carné de conducir recién obtenido y debutante en rallies, hasta entonces no había experimentado nada más rápido ni más impresionante sobre cuatro ruedas. Bueno, tampoco era difícil (el coche de mi autoescuela era un Trabant).AE86: el último Corolla con tracción traseraPero este Corolla, incluso seis años después de su presentación, seguía siendo uno de los mayores generadores de diversión sobre cuatro ruedas.Responsable de ello es el concepto de bajo peso del Toyota, propulsión trasera y un motor amante de las altas revoluciones. En el Corolla GT eso se traducía en cifras en 955 kilogramos en vacío y un animado motor 1.6 de cuatro válvulas con 124 CV.No tenía ayudas electrónicas a la conducción; gracias al diferencial autoblocante trasero, se podía enlazar cada curva con un ligero sobreviraje y una amplia sonrisa.GT86: diversión con propulsión trasera como en los viejos tiemposA esta tradición quiso volver Toyota en 2012 con un coche nuevo: también el Toyota GT86 envía la fuerza de sus altas revoluciones a las ruedas traseras y, gracias al diferencial autoblocante, se desliza con gusto hacia el drift; los ingredientes perfectos, por tanto, para momentos de alegría al volante.Un preparador japonés acaba de reunir ambos coches en uno solo. Nosotros hemos llevado ambos vehículos a la pista del Sachsenring para este reportaje, exploraremos cuán diferente se conducen el Toyota Corolla Coupé GT y el Toyota GT86 y mediremos sus tiempos por vuelta.El número 86 adorna a ambos, aunque parece tratarse de una coincidencia. Mientras que en el modelo antiguo el 8 representa la quinta generación del Corolla y el 6 identifica la variante dentro de esa generación, es decir, simplemente una denominación interna de la serie, en el Toyota GT86 el "86" significa algo completamente distinto: las dos cifras indican la relación cuadrada entre diámetro y carrera del cilindro en milímetros, es decir, 86,0 x 86,0 milímetros. Esto tiene tradición en los motores deportivos de Toyota, como en el Celica y el MR2.Interior del clásicoPero ahora toca aclarar la emocionante pregunta: ¿cuánto espíritu deportivo hay en estos dos modelos?Subamos primero al Corolla AE86. A primera vista casi no se creería que este coche es de 1984. El cuentarrevoluciones y el velocímetro dan una impresión moderna. El volante ofrece buen agarre. Los asientos deportivos brindan más sujeción lateral que algunos modelos actuales. Incluso el reloj es digital. Además, mandos clásicos para calefacción, lunas y espejos... y listo.Dos pequeños detalles curiosos: en el cuentarrevoluciones están integradas dos luces, verde y naranja. Con conducción moderada se ilumina el verde económico; con conducción deportiva, el naranja de advertencia.La segunda particularidad es el limpiaparabrisas y su manejo. El brazo izquierdo está equipado con un sistema de doble varillaje; y los limpiaparabrisas no se activan, como es habitual hoy en día, mediante una palanca en la columna de dirección, sino con un interruptor giratorio.En la carrocería destacan el capó deportivo de caída plana y la zaga compacta y firme. Y sin un grueso escape deportivo y tan solo un discreto “Twin Cam 16” como indicación de sus cualidades deportivas internas.Motor del Coupé GT AE86: pionero de las cuatro válvulasMientras Volkswagen aún desarrollaba intensamente el 16V para el GTI, la tecnología de cuatro válvulas ya llevaba más de dos años elevando el nivel de revoluciones, potencia y diversión en los coches japoneses. Así era también en el Toyota Corolla Coupé GT (AE86), que llegó a nuestros concesionarios con 124 CV procedentes de un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros.La curva de par es típica de un cuatro válvulas de la época: el par máximo (142 Nm) no llega hasta las 5.200 rpm, y las marchas pueden estirarse hasta las 7.600. Manteniendo el régimen alto y trabajando con decisión la palanca de cambios de recorridos precisos, el Corolla acelera hasta los 100 km/h en 8,9 segundos. El Toyota GT86 solo lo consigue 1,5 segundos más rápido.En cuanto a velocidad punta, en su día se quedaba en 195 km/h (GT86: 226 km/h), lo que también se debía a su desarrollo corto.Diseño e interior del Toyota GT86: el conductor es el centroYa al entrar en se percibe la baja posición de asiento. Se habla de que son los más bajos de su segmento. Tienen su razón de ser, pues un centro de gravedad bajo significa gran talento en curvas.El habitáculo orientado al conductor resume cómo debe verse el interior de un deportivo moderno. El cuentarrevoluciones situado en posición central domina el conjunto de instrumentos. En él están integrados una indicación digital de velocidad y una luz roja de advertencia que insta al conductor a cambiar de marcha a las 7.450 rpm.Particularidad: el volante del GT86, con 365 milímetros de diámetro, es el volante de serie más pequeño que se haya montado jamás en un Toyota. Bajo el capó celebra su presencia un motor bóxer de cuatro cilindros con 200 CV y dos litros de cilindrada.Para el diseño del Toyota GT86 sirvió de inspiración el 2000 GT de 1967. La parrilla situada en posición baja y la mirada penetrante de los faros subrayan la deportividad del GT86. Quien quiera exagerar aún más puede pedir el paquete aerodinámico montado en el coche de pruebas por unos 1.500 euros, con gran alerón trasero, spoiler delantero y faldones laterales.¿Cómo se hace notar ahora la diferencia de edad en la pista? Para averiguarlo, soltamos a ambos coupés deportivos en el Sachsenring.Comparativa (de diversión) en circuitoEl clásico sale primero. En realidad, los 124 CV deberían tenerlo fácil con los 955 kilos. El motor sube de vueltas con entusiasmo, la zaga se balancea con destreza hacia las curvas al levantar el pie del acelerador, pero extremadamente rápido es otra cosa.Ni rastro ya de aquella sensación de ligereza durante mi primera salida como acompañante hace más de 20 años. El Corolla solo sobrevira con mucho esfuerzo; la potencia del motor por sí sola no basta para un drift decidido. Para eso, la suspensión está configurada demasiado blanda y el coche se mueve mucho sobre su eje longitudinal.Al menos, la caja de cambios de cinco marchas tiene desarrollos cortos y precisos, los frenos muerden con suficiente contundencia, y el tiempo por vuelta, con casi exactamente dos minutos, no es el peor en nuestra lista del Sachsenring.Un auténtico sobrevirador tampoco es el GT86, consecuencia de la equilibrada distribución de pesos entre ejes de 53:47. La suspensión es claramente más firme que en el AE86, aunque para un deportivo moderno sigue estando bien amortiguada. Así no se deja descomponer ni por los pianos ni por las curvas enlazadas.Pero el Toyota GT86 también puede hacer otra cosa. Quien quiera y sepa, puede tomar cada curva con muchas revoluciones en el ángulo de drift más alegre. La dirección directa transmite mucha sensibilidad. Trazando limpiamente, completa la vuelta en 1:48,57 minutos.ConclusiónEntre el AE86 y el GT86 median casi 30 años, y eso se nota al conducir. El clásico de carrocería angulosa y brioso cuatro válvulas no puede seguir el ritmo en pista de su aerodinámico descendiente con motor bóxer. Sin embargo, el Toyota Corolla AE86 y el GT86 comparten algo: la intensa diversión al volante.