Cuando BMW presentó en 2022 la generación actual del Serie 7 (código interno G70), el revuelo fue considerable. El diseño era (cómo decirlo de la forma más diplomática)… atrevido. El foco en el i7 eléctrico era evidente y el monumental Theatre Screen para las plazas traseras supuso una auténtica novedad. Que no todo salió según lo previsto lo demuestra ahora el restyling. En Múnich lo califican como "la actualización de modelo más amplia en la historia de BMW Group". Efectivamente, no estamos ante un simple lavado de cara, sino ante una transformación tecnológica. El Serie 7 hace de puente: mantiene su plataforma probada, pero recibe el corazón digital y la tecnología de baterías de la arquitectura Neue Klasse. Además, estrena el llamado Panoramic iDrive en un interior profundamente revisado. Sin olvidar de que, ahora, el coche resulta más armonioso, estéticamente hablando. Galería: BMW i7 2026 Diseño y dimensiones Porque, especialmente el frontal, hasta ahora era bastante difícil de digerir. Ahora (al menos en mi humilde opinión) bastantes cosas han mejorado mucho. La parte delantera ya no resulta tan afilada. Se percibe más robusto, más exclusivo y, sencillamente, más coherente. Y tiene un punto Rolls-Royce, ¿o no? La parrilla de doble riñón adopta un nuevo grafismo horizontal y, en proporción, parece algo más estilizada y vertical. Sigue siendo enorme, eso sí. Un detalle interesante para los aficionados a la tecnología: sensores, cámaras e incluso las boquillas de lavado de los sistemas de asistencia quedan ahora integradas de forma casi invisible en el marco de la parrilla. BMW i7 2026 BMW i7 2023 También se han revisado los grupos ópticos divididos. Los elementos superiores de luz diurna e intermitentes utilizan ahora 12 piezas de cristal con corte tipo diamante. La luz de cruce y carretera continúa oculta en las aberturas más oscuras inferiores, pero apagada resulta casi invisible. Lo que se gana en estética delante, por detrás se pierde un poco. Los pilotos se adentran más hacia el centro del coche y alojan de forma bastante visible diversa tecnología de asistencia. Parte trasera del BMW i7 actualizado Una novedad real en personalización es el llamado 'BMW Individual Dual-Finish'. Sí, la pintura bicolor ya existía, pero no combinada con acabado mate. Eso, por ahora, sólo lo ofrece BMW, según ellos mismo. El proceso para un solo vehículo lleva más de tres días. El sobreprecio de esta opción tan elaborada: alrededor de 14.000 euros en Alemania. Eso sí, la opción bitono con pinturas convencionales sigue disponible. El nuevo aspecto se acompaña de una gama de llantas ampliada, que por primera vez incluye juegos de aleación de 22 pulgadas de fábrica. Las dimensiones de la carrocería se mantienen en gran medida sin cambios. Interior e infoentretenimiento En el habitáculo, BMW acomete el cambio más radical. El G70 ya era digital, pero el restyling introduce el BMW Panoramic iDrive, directamente heredado de la Neue Klasse. La pieza clave es el BMW Panoramic Vision, una proyección de contenidos a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas. Se complementa con un Head-up Display 3D, que proyecta la información relevante para la conducción en la línea de visión. Una primicia absoluta en un BMW es el Passenger Screen de serie. En el lado del acompañante aparece ahora una pantalla Full HD de 14,6 pulgadas, que puede usarse para streaming o juegos durante la marcha. Para evitar distracciones, una cámara interior vigila hacia dónde mira el conductor y, si es necesario, oscurece la pantalla automáticamente. Imágenes de: BMW El sistema operativo pasa a ser el BMW Operating System X. Se basa en Android Open Source Project (AOSP) y, gracias a una nueva arquitectura de software, debería funcionar de forma claramente más rápida. La potencia de cálculo de los ordenadores centrales se ha incrementado por un factor de 20 respecto al modelo anterior. Para los pasajeros traseros, el Theatre Screen de 31,3 pulgadas sigue siendo el gran protagonista, y ahora recibe una actualización con resolución 8K y opciones de streaming ampliadas. Además, ahora todas las funciones pueden manejarse también por tacto. Imágenes de: BMW En materiales, BMW refuerza el enfoque en la sostenibilidad: además del cuero, ahora hay combinaciones de lana y cachemir, pensadas para crear un ambiente más acogedor. Especialmente en la unidad del Serie 7 expuesta durante la cita, con paquete M Sport, el nuevo interior convenció por una mezcla de materiales muy premium (maderas diversas, carbono, distintos cueros y Alcantara, alfombrillas de piel de cordero… todo es posible) y por una estética más lujosa. Motores: celdas Gen6 y regreso del V8 La novedad técnica más importante tiene como protagonista al i7 eléctrico. BMW introduce la sexta generación de tecnología eDrive (Gen6). En lugar de las celdas prismáticas anteriores, ahora se emplean celdas cilíndricas, que ofrecen una densidad energética volumétrica un 20% superior. La energía utilizable de la batería aumenta hasta 112,5 kWh (netos). El resultado es un salto claro en autonomía: el i7 50 xDrive y el i7 60 xDrive superan ahora la barrera de los 700 km WLTP. En carga, BMW también da un paso adelante, aunque por condicionantes de plataforma sigue quedándose lejos de la propia Neue Klasse con iX3 y compañía. La potencia máxima de carga en corriente continua sube de 195 a 250 kW. Con ello, en diez minutos se puede recuperar energía para unos 200 km de autonomía. La gama de motorizaciones sigue siendo amplia. Además de las versiones i7 con potencias desde 455 CV hasta el i7 M70 xDrive de 680 CV, hay novedades para los aficionados a la combustión en Europa. El BMW 740 xDrive con motor de gasolina de seis cilindros en línea rinde 400 CV y está asistido por un sistema microhíbrido de 48 voltios, cuyo motor eléctrico va integrado directamente en la caja automática con convertidor de par de ocho velocidades. Para los que hacen muchos kilómetros, el 740d xDrive de 313 CV se mantiene en la gama y ahora también está optimizado para funcionar con combustibles renovables como HVO100. Los híbridos enchufables 750e xDrive (489 CV) y M760e xDrive (612 CV) completan la oferta, con una autonomía eléctrica de más de 80 km. Y hay otra buena noticia para los amantes de las prestaciones y los cilindros: un portavoz nos confirmó durante la sesión de fotos que el V8 regresará. Damos por hecho que será un esquema similar al del actual M5 y XM. Es decir: V8 de 4,4 litros en un sistema híbrido enchufable con más de 700 CV. Datos técnicos 740 xDrive 740d xDrive 750e xDrive M760e xDrive i7 50 xDrive i7 60 xDrive i7 M70 xDrive Potencia y par máximo 400 CV 580 Nm 313 CV 670 Nm 489 CV 700 Nm 612 CV 800 Nm 455 CV 660 Nm 544 CV 745 Nm 680 CV 1100 Nm Batería (neto) Híbrido ligero de 48 voltios Híbrido ligero de 48 voltios 18,7 kWh 18,7 kWh 112,5 kWh 112,5 kWh 112,5 kWh Autonomía 70 – 82 km 69 – 80 km 590 – 708 km 590 – 707 km 560 – 650 km Consumo 9,3 – 8,3 l/100 km 7,2 – 6,5 l/100 km 6,1–5,0 l + 17,5–16,0 kWh 6,8–5,6 l + 18,2–16,7 kWh 21,8 – 18,1 kWh/100 km 21,9 – 18,2 kWh/100 km 22,9 – 19,7 kWh/100 km 0-100 km/h 5,1 s 5,7 s 4,8 s 4,2 s 5,5 s 4,8 s 3,8 s Velocidad máxima 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 210 km/h 240 km/h 250 km/h Chasis y asistentes a la conducción A nivel de chasis, el Serie 7 sigue siendo un escaparate tecnológico. La suspensión neumática adaptativa en ambos ejes, con amortiguadores de control electrónico, pasa a ser de serie en todas las versiones. Quien busque más agilidad puede optar por la Adaptive Chassis Control, que incluye dirección activa integral (dirección en el eje trasero). El chasis tope Adaptive Chassis Control Professional añade además estabilización activa del balanceo basada en una red eléctrica de 48 voltios, que neutraliza casi por completo los movimientos de la carrocería en curva. El desarrollo ha puesto un énfasis especial en los sistemas de asistencia. Bajo el nombre BMW Symbiotic Drive, la interacción entre persona y máquina debería resultar más natural. El asistente de autopista permite ahora, en muchos países europeos, conducir con las manos libres hasta 130 km/h. Nuevo es el asistente urbano, que ayuda a navegar por zonas de ciudad teniendo en cuenta semáforos, prioridades y rotondas. Un reconocimiento de plazas de aparcamiento asistido por IA y un asistente de maniobra capaz de guardar recorridos de hasta 200 metros deberían facilitar el manejo de esta gran berlina. Llegada al mercado y precios El inicio de producción en la planta de Dingolfing arrancará en mayo, de modo que el lanzamiento mundial podrá comenzar a partir de julio de 2026. Los i7 eléctricos y el 740 xDrive serán los primeros, mientras que las versiones diésel e híbridas enchufables llegarán en noviembre de 2026. Desde el departamento de prensa de BMW ya nos han adelantado algunos precios en Alemania. El BMW 740 xDrive parte de 117.900 euros. Quien quiera la berlina de lujo en versión 100% eléctrica debe contar con al menos 121.400 euros para el BMW i7 50 xDrive. El i7 60 xDrive cuesta desde 140.100 euros y el tope de gama i7 M70 xDrive arranca en 182.400 euros. Los costes en España serán sensiblemente más elevados.