Alemania es una de las naciones más prolíficas del mundo en la construcción de automóviles.Esto, a su vez, le confiere un brillante fondo de catálogo de todo tipo de automóviles. Aquí elegimos lo mejor que Alemania puede ofrecer del presente y del pasado, ordenado alfabéticamente.Alpina B3Ha habido un Alpina B3 para cada generación del BMW Serie 3, con la firma de tuning añadiendo más de una pizca de rendimiento extra. Todo empezó con el B3 2.7 basado en el Serie 3 E30 y desde entonces estos modelos hechos a medida han ofrecido una alternativa sutil y rápida a los modelos M3 propios de BMW.Donde Alpina ha encontrado a menudo el favor de los compradores ha sido en su capacidad para mejorar la Serie 3 allí donde BMW no lo ha hecho. Cualquiera que se sintiera decepcionado por la falta de un M3 Touring pronto encontraría que Alpina estaría encantada de fabricarle un B3 Touring.Audi QuattroEste es el coche en el que Audi ha basado toda su marca moderna. Creó no sólo el nombre sino la leyenda del sistema de tracción total Quattro gracias al deseo de la empresa de participar en rallies. La idea original del esquema de tracción a las cuatro ruedas procedía de un vehículo militar (el Volkswagen Iltis), pero se perfeccionó rápidamente para convertirse en un campeón mundial en el escenario y en la carretera.El Quattro 20v sobrevivió en producción hasta 1991, mucho después de que se supusiera que había que retirarlo, pero la demanda de los compradores británicos hizo que siguiera adelante. También se considera el mejor de todos los Audi Quattro para conducir.Audi R8Al igual que el TT original, Audi tomó un concept car y lo convirtió en una realidad de producción con el R8. Su génesis fue el Le Mans y el coche de carretera apenas sufrió cambios mínimos. Su estilo espectacular puso a Audi en plena pugna con el Porsche 911 por el título de superdeportivo más práctico, ya que el primer V8 de 4,2 litros era y es muy fácil de conducir y su manejo halaga incluso a los conductores muy medios.El R8 V10 comparte su motor con el Lamborghini Gallardo y el Huracán. Audi también ofreció brevemente la versión totalmente eléctrica R8 e-tron en 2015, pero se fabricaron menos de 100 unidades.Audi TTNo importaba que el primer Audi TT se basara en la humilde plataforma del Volkswagen Golf de cuarta generación: estábamos ante un coche que superaba en estilo a sus rivales de BMW, Mercedes-Benz y Porsche. Las listas de espera eran largas para el primer TT coupé, que salió a la venta a finales de 1998. Ni siquiera una llamada a revisión para añadir un alerón trasero opcional, que solucionaba un serio problema de inestabilidad a alta velocidad, pudo frenar el entusiasmo de los compradores.La tracción a las cuatro ruedas era de serie en los modelos de 225 CV y una opción con la versión de 180 CV. En 2003 llegó un V6 de 3,2 litros, pero el 225 Coupé es el que hay que tener, ya que el primer TT se convirtió en coleccionable.Bitter SCErich Bitter fundó su empresa en 1969 para ofrecer coches a medida basados en plataformas y trenes de rodaje Opel. La firma dio realmente en el clavo con el atractivo SC, ofrecido en forma de berlina, coupé y descapotable. Inicialmente, el motor Opel de 3 litros y 180 CV era un poco decepcionante, pero una unidad de 3,5 litros tuneada con 210 CV lo solucionó y pasaba de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos e 225 km/h de velocidad máxima.Las ventas del SC fueron a cuentagotas entre 1979 y 1989, con 458 unidades fabricadas en total y algunas incluso llevaban instalado un sistema Ferguson de tracción a las cuatro ruedas.BMW 2002Los modelos 1502 y 1602 introdujeron al mundo las berlinas pequeñas de BMW, pero fue el 2002 el que marcó la pauta para los que vinieron después, en especial el Serie 3. Con 100 CV, el motor de 2 litros del 2002 le proporcionaba una velocidad máxima de más de 160 km/h cuando la mayoría de sus rivales luchaban por rozar los 145 km/h.Entonces BMW introdujo el 2002tii con 130 CV, inyección de combustible y 185 km/h de velocidad máxima. A continuación, se introdujo el raro Turbo, que ofrecía una embriagadora potencia de 170 CV y un manejo muy ágil.BMW M3 E30No sólo uno de los mejores coches de Alemania, el primer M3 de BMW ayudó a definir la década de los 1980. Venía con pasos de rueda ensanchados, suspensión rebajada y era un modelo hecho a medida, con un ángulo de la ventanilla trasera completamente diferente al del modelo estándar de dos puertas de la Serie 3. En un principio, BMW había previsto fabricar 5.000 coches para participar en el Campeonato Europeo de Turismos, pero la demanda hizo que finalmente se fabricaran 17.184 M3 E30.El Sport Evolution era el M3 definitivo de la generación E30, con un motor de 2,5 litros y 238 CV y del que sólo se construyeron 600 unidades.BMW Serie 5El vigoroso Serie 5 de BMW debutó en 1972 con las versiones de cuatro cilindros de la generación E12, seguidas un año más tarde por los modelos de seis cilindros. Sin embargo, es la cuarta generación E39 el Serie 5 definitivo. Invicto en casi todas las pruebas comparativas de las revistas, el E39 ofrecía algo para todos los mandos intermedios, desde el 520i de acceso hasta el supremo M5. Un éxito de ventas para BMW, el E39 tuvo un máximo de 250.000 unidades fabricadas en un solo año y unas ventas totales de casi 1,5 millones.Borgward IsabellaEl Borgward Isabella podría considerarse la respuesta alemana al Lancia Aurelia, ya que era bonito, estaba ingeniosamente diseñado y era bueno de conducir. La berlina Isabella, bautizada con el nombre de la esposa del fundador de la empresa, Carl Borgward, llegó en 1954 con un motor de 1,5 litros con culata de aleación. Se le unió el coupé un año más tarde, así como un rarísimo cabriolet.Aunque no eran comunes fuera de Alemania, Borgward vendió 202.862 Isabellas durante los siete años que duró su producción.Ford CapriEl Ford Capri tiene raíces anglo-alemanas, ya que se fabricó tanto en el Reino Unido como en Alemania como la respuesta europea al Mustang en EE.UU.. Fue un éxito arrollador, con más de casi 1,9 millones de unidades vendidas en total a lo largo de tres generaciones. Los primeros modelos más potentes utilizaban el motor V6 Essex, que tomó su nombre del condado donde nació en el Reino Unido, pero a los compradores europeos se les ofreció un V6 Cologne en cilindradas de 2 y 2,3 litros.Ford utilizó entonces el V6 Cologne, de fabricación alemana, como base del RS2600 en 1971 para homologar el Capri para competir en el Campeonato Europeo de Turismos.Ford PumaFord dio en el clavo cuando lanzó el coupé Puma fabricado en Colonia en 1997. Puede que sus bajos fueran los del Fiesta, pero ofrecían una conducción soberbia, que un extraordinario motor de 1,7 litros hacía aún más divertida. Este motor se construyó con la ayuda de Yamaha, que diseñó la culata, lo que le dio al motor su naturaleza de revoluciones libres y 125 CV.El motor del Puma Racing tenía 30 CV adicionales, con 155 CV, pasos de rueda ensanchados y un manejo desarrollado por el departamento de competición de Ford.Ford SierraAunque cualquier cosa con "Cosworth" en el nombre atrae la atención al instante, es fácil pasar por alto el Ford Sierra convencional. Su estilo suave y su portón trasero se alejaban radicalmente del del Cortina, aunque por debajo las similitudes mecánicas eran mucho más evidentes. Se añadieron a la gama modelos ranchera, berlina, hot hatch y tracción a las cuatro ruedas para dar un total de ventas de 3,44 millones.El estilo del Sierra corrió a cargo de Patrick Le Quément, que posteriormente dio forma a los Renault Twingo, Mégane, Vel Satis y Avantime.MelkusEs un mérito del fundador de la empresa, Heinz Melkus, que consiguiera construir alguno de sus elegantes coupés RS1000 bajo la dictadura comunista de Alemania Oriental. Utilizando el motor de tres cilindros y 1 litro de dos tiempos de una Wartburg, la firma consiguió construir 101 RS1000, y también fabricó un monoplaza de Fórmula Junior utilizando la misma base mecánica.Melkus finalizó la producción en 1986, pero la empresa fue reformada por Peter, el hijo de Heinz, en 2006 para ofrecer el RS2000 entre 2009 y 2012.Mercedes-Benz Clase ALa ubicuidad del primer Mercedes Clase A durante su vida a la venta enmascara lo importante que fue este coche. Fue la primera incursión de la firma alemana en el sector de los hatchbacks pequeños frente al poderío del Volkswagen Golf y del Ford Focus. Sin embargo, el Clase A tuvo un éxito considerable, vendiendo 1,4 millones de coches en sus siete años de vida.El diseño del suelo en sándwich hizo que el Clase A fuera muy seguro en caso de colisión, dirigiendo el motor bajo el habitáculo para proteger los pies y las piernas de los ocupantes.Mercedes-Benz Clase EEn su momento, el Clase E supuso uno de cada cinco Mercedes vendidos en todo el mundo. Sigue siendo un modelo enormemente importante, pero nunca fue más emblemático de la compañía que en su forma W124 de finales de los años 1980. Su calidad de construcción y fiabilidad siguen siendo legendarias y explican por qué tantos ejemplares de esta generación del Clase E siguen utilizándose a diario en todo el mundo.Mercedes-Benz también ofreció un atractivo coupé y un descapotable basados en la plataforma del W124, marcando una tendencia que continúa en la actualidad para las variantes más elegantes del Clase E.Mercedes-Benz Clase SEl coche de lujo por excelencia desde hace décadas, el Clase S de Mercedes-Benz ha estado con nosotros desde 1965, ofreciendo a los capitanes de la industria un lugar cómodo donde relajarse. Mercedes-Benz ha ofrecido versiones SEL de batalla larga de la Clase S desde el principio, reconociendo que muchos propietarios prefieren disfrutar de su coche desde el asiento trasero.Para aquellos clientes más interesados en conducir el Clase S, Mercedes llenó originalmente ese hueco con el 300SEL 6.3 que podía pasar de 0 a 100 km/h 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar 220 km/h de velocidad máxima. Esto fue en 1967, lo que lo convierte en el precursor de las modernas versiones AMG. FOTO: Clase S W223, de última generaciónMercedes-Benz SLSe podría elegir cualquier época del Mercedes SL y defenderlo como uno de los mejores coches de Alemania. El modelo R107 de 1971 es un argumento especialmente convincente, pero nosotros contraargumentaríamos con el R230 de 2001 como el SL cumbre. Su aspecto no ha envejecido, sigue siendo estupendo de conducir y el SL55 AMG es tan rápido como pueda necesitar que un coche sea. Añada el techo rígido retráctil y es un magnífico descapotable y un coupé al mismo tiempo.El SL65 AMG Black Series de 2008 utilizaba un motor V12 biturbo de 670 CV, pesaba 250 kg menos que un SL600 y su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 320 km/h. Se acaba de presentar una nueva generación del SL, que deberíamos ver en la carretera en 2022.NSU Ro80El NSU Ro80 fue nombrado Coche del Año en 1968, en gran parte debido a su estilo vanguardista y al uso de un motor rotativo Wankel de dos rotores. Era sin duda un coche inteligente que podía circular suavemente a altas velocidades. Lamentablemente, ese motor resultó poco fiable y sólo se fabricaron 37.204 Ro80 a lo largo de sus 11 años de vida antes de que Volkswagen bajara la persiana del nombre NSU.La tecnología moderna ha solucionado el desgaste de la punta del rotor del motor Wankel, convirtiendo al Ro80 en un clásico deseable. Imperfecto sin duda, pero llamamos al coche grande por lo que intentó hacer.Opel MantaOpel no tardó en responder al Capri de Ford con su coupé Manta, un coche que también miraba a los muscle cars estadounidenses por su estilo. El modelo de primera generación, el Manta A, era bueno, pero la versión B que le siguió era genial. Más bonito, más espacioso y, lo que es más importante, con un buen manejo. Aprovechaba al máximo sus 110 CV en forma de GT/E de 2 litros y sobrevivió al Capri hasta 1988, año en el que se habían construido 603.000 Manta B.Opel creó el Manta 400 – un coche de rally para el Grupo B – en 1983. Su plataforma de tracción trasera se quedó anticuada desde el momento en que llegó frente a sus rivales de tracción total, pero aún así tuvo grandes actuaciones en pruebas sobre asfalto.Opel MonzaEl Senator era una buena alternativa al Ford Granada, mientras que su atractivo hermano Opel Monza tenía el terreno abonado a finales de la década de 1970 para los grandes coupés asequibles de la corriente principal. En su mejor versión GS/E de 3 litros y 180 CV, el Monza podía pasar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar los 215 km/h de velocidad máxima. El GS/E también destacaba por su pantalla digital en el salpicadero.Porsche 356Los 49 primeros Porsche 356 se construyeron en Gmünd, Austria, pero este diminuto deportivo está asociado para siempre a Alemania y a su creador Ferry Porsche. Con una potencia modesta en la mayoría de los modelos, el 356 se basaba en su peso ligero, su aerodinámica y su magnífico manejo para vencer a la oposición. El éxito en EE.UU. dio estabilidad a la empresa y el 356 marcó la pauta de diseño del 911, que le sucedió.El 356 continuó en producción al lado del 911 hasta 1965, ya que algunos compradores seguían queriendo el aspecto y el motor más pequeño del coche anterior.Porsche 911¿Ha estado alguna vez un coche más intrínsecamente ligado a la firma que lo fabrica? Es imposible pensar en Porsche sin la influencia del 911. Existe desde 1964 con una silueta que 'no ha cambiado, aunque el tamaño y la potencia del coche hayan crecido considerablemente. Para algunos, los modelos refrigerados por aire siempre serán los 911 que hay que tener, pero el 996 refrigerado por agua introdujo el 911 en la era moderna.La producción de 911 refrigerados por agua supera con creces la de los modelos refrigerados por aire, con 443.134 unidades de estos últimos frente a las más de 600.000 de los coches posteriores al 996, fabricados a partir de 1998.Porsche 928Si Porsche hubiera seguido adelante con su plan de sustituir el 911 por el 928, la empresa tendría ahora un aspecto muy diferente. Afortunadamente, el 928 se lanzó como un coupé de lujo de gran turismo, y cumplió este papel a la perfección. Un V8 de 4,5 litros y 240 CV ofrecía una velocidad máxima de 250 km/h y el motor creció en cilindrada y potencia a lo largo de su vida para seguir siendo competitivo.El 928 GTS final de gama tenía un motor de 5,4 litros que producía 350 CV y Porsche también fabricó un modelo Clubsport para aquellos que querían un 928 con un manejo más agudo.Porsche BoxsterPorsche se enfrentó a tiempos difíciles a mediados de la década de 1990 y el Boxster fue su vía para salir del fango financiero. Lo hizo tentando a nuevos compradores más jóvenes con el roadster de motor central que tenía las prestaciones justas para emocionar sin intimidar a estos clientes. El plan funcionó, ayudado por el hecho de que el Boxster y la generación 996 del 911 comparten todo desde el parachoques delantero hasta el parabrisas.La demanda del Boxster fue tan grande que, a partir de 1997, Porsche contrató a Valmet en Finlandia para ampliar la producción.Ruf CTRMencione el nombre "Yellowbird" y cualquier entusiasta sabrá exactamente de qué coche y vídeo está hablando. El Ruf CTR recibió su apodo de la revista Road and Track y se hizo famoso gracias a una película del vehículo de demostración amarillo brillante de la empresa acosando a su paso por el circuito de Nürburgring. Al instante creó una leyenda y consolidó a Ruf como una empresa de tuning seria.El CTR original tenía un motor turboalimentado de 3,4 litros y 469 CV, pero estaba basado en el Carrera de 3,2 litros y no en el 911 Turbo. Esto se debía a que la base del Carrera era más ligera y aerodinámica.Smart FortwoEl Smart Fortwo era un coche burbuja para los tiempos modernos, que respondía a la necesidad de un coche urbano más compacto y eficiente. Su truco de fiesta era poder aparcar de morro en el bordillo, ya que era tan largo como anchos eran la mayoría de los coches. Los primeros Smarts estaban propulsados por un motor tricilíndrico turboalimentado de 599 cm³, que ofrecía entre 45 CV y 61 CV.Los paneles de plástico de la carrocería del Fortwo se diseñaron para poder intercambiarse fácilmente, de modo que los propietarios pudieran cambiar el color del coche cuando les apeteciera, aunque la idea nunca cuajó.Volkswagen EscarabajoNo sólo un alemán, el coche alemán. Concebido originalmente como el coche del pueblo para la Alemania de Hitler y diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron pocas unidades hasta que la guerra interrumpió su producción. Fue el ejército británico el que consiguió que la fábrica de Volkswagen Escarabajo se pusiera en marcha en 1946. Estos primeros coches sólo tenían 25 CV, pero el VW demostró ser duradero y fácil de mantener en funcionamiento.El último VW Escarabajo de este diseño original salió de la línea de producción en México en 2003, después de que se hubieran producido unos 21,5 millones de automóviles.Volkswagen GolfUna elección por defecto para muchos conductores, es fácil ver por qué cuando el Volkswagen Golf ha evolucionado constantemente para satisfacer las necesidades y deseos de una amplia franja de conductores. Tanto si lo que busca es un simple transporte familiar, un hot hatch, un descapotable o altas prestaciones, el Golf lo hace y lo hace muy bien.El primer Golf Cabriolet se mantuvo en producción hasta 1993 debido al coste prohibitivo de convertir el compacto de segunda generación en un descapotable. VW en Sudáfrica también siguió fabricando el Golf de primera generación, llamado Citi Golf, hasta 2009.Volkswagen PoloPuede que no sustituyera al Escarabajo, pero el Volkswagen Polo ofreció por fin algo completamente moderno en la gama de la compañía cuando llegó en 1975. Un cuidado estilo Bertone con portón trasero, un habitáculo espacioso y una conducción segura lo convirtieron en un rival muy germánico del Renault 5 y el Ford Fiesta.El Polo de segunda generación se lanzó como un pequeño familiar en 1981, apodado "breadvan", mientras que el modelo hatch se llamó Coupé cuando llegó en 1983.Volkswagen SciroccoPuede que el Golf GTI acapare gran parte de la atención, pero Volkswagen ya contaba con un deportivo de tracción delantera en sus filas dos años antes que el hot hatch. Se trataba del cupé Scirocco, que utilizaba el mismo motor de 1,6 litros y 110 CV, aunque el Scirocco era algo más rápido, con un 0 a 100 km/h en 8,7 segundos frente a los 10 s del GTI.El estilo del primer Scirocco corrió a cargo de Giugiaro, mientras que el de la segunda generación se diseñó internamente para liberar más espacio en la parte trasera.