El poderoso V8 está cayendo.Incluso el Mercedes-AMG C63 se ha pasado a un motor híbrido de cuatro cilindros. Ahora que cada vez más fabricantes de automóviles optan por motores de pequeña cilindrada, echamos un vistazo a los mejores V8, una configuración de motor que ha propulsado a muchos de nuestros modelos favoritos a lo largo de las décadas. He aquí nuestra selección de los grandes V8 por orden alfabético:Aston Martin V8 VantageEl motor V8 de 5,3 litros de Aston Martin comenzó su andadura en el DBS en 1968, enlazando esta nueva era V8 con los modelos anteriores que utilizaban un motor de seis cilindros en línea. Comenzó su vida con 318 CV, suficientes para que el DBS pasara de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, pero pronto creció hasta los 442 CV en el V8 Vantage que presumía de una velocidad máxima de 274 km/h. Inusualmente, el motor comenzó su vida con inyección de combustible, pero cambió a carburadores a mediados de 1973.El V8 también vio servicio en el Lagonda de cuña y se amplió a 6,3 litros en algunos modelos Virage. El hurra final llegó con el V600 mejorado en fábrica, que era una versión sobrealimentada de 608 CV y 813 Nm que alcanzaba una velocidad máxima declarada de 322 km/h y un 0-100 km/h en 4,5 segundos. Aston fabricó unos 4.500 coches con este motor V8, incluido el hipercoche conceptual Bulldog con un V8 montado en posición central. Audi R8El Audi R8 causó sensación cuando llegó en 2007, en gran parte porque hizo sangrar la nariz al Porsche 911 cuando pocos habían conseguido asestar un golpe al mejor de Stuttgart. Gran parte del atractivo del R8 original procedía del motor V8 de 4,2 litros atmosférico prestado del RS4. Con 420 CV y una caja de cambios manual de serie, revolucionaba, sonaba y andaba de maravilla.Puede que las versiones V10 del R8 fueran más rápidas, pero el V8 seguía siendo bueno para hacer el 0-100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar los 301 km/h. Y lo que es más importante, este motor totalmente de aluminio de 32 válvulas siempre se sentía ansioso gracias a la distribución variable de las válvulas y muchos consideraban que su ligereza hacía del R8 un coche más ágil que sus hermanos V10.Bentley Arnage TDesarrollado por Rolls-Royce en la década de 1950, el V8 que pasó a propulsar el Arnage es una lección objetiva de refinamiento y evolución de la ingeniería. Aunque empezó con una potencia meramente adecuada de menos de 200 CV, cuando se lanzó el Arnage T en 2002 se había inflado hasta los 455 CV gracias a dos turbocompresores. Esto lo convirtió en el Bentley más potente construido en aquel momento.La clave de la longevidad de este motor fue su sobreingeniería desde el principio. Esto lo hizo capaz de mucho más en su vida posterior, con el Arnage T capaz de hacer el 0-100 km/h en 5,5 segundos. Esto se mejoró con la versión final del V8 de 6,75 litros utilizada en el Mulsanne Speed, que ofrecía 537 CV, 305 km/h y un 0-100 km/h en 4,8 segundos. Nada mal para un diseño de hace 60 años. Este motor V8 murió junto con el Mulsanne en 2020.BMW M5Tras hacer sus pinitos con un motor V10, el BMW M5 ha vuelto con un V8 después de que este diseño de motor hiciera su aparición por primera vez en el E39 M5. Fue un éxito instantáneo gracias a la potencia de 400 CV del V8 de 5.0 litros, que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad limitada de 250 km/h, o bastante más si se reducía.El V8 de 32 válvulas, totalmente de aleación, era una demostración de fuerza técnica de BMW, que contaba con mariposas «drive by wire» y cuerpos de mariposa individuales. Conocido como S62, el motor fue también el primero en contar con distribución variable de válvulas VANOS doble, lo que lo convertía en el motor para coches de carretera más avanzado que BMW había fabricado hasta ese momento.Cadillac CTS-VMezclar el refinamiento y el lujo de un Cadillac con la enorme potencia de un V8 dio lugar a la línea de coches CTS-V. Todos utilizaban el mismo V8 sencillo de dos válvulas por cilindro que el Corvette, comenzando con una unidad de 5,7 litros y 400 CV en 2004. Con el tiempo creció hasta convertirse en un motor sobrealimentado de 6,2 litros con 640 CV para dar guerra al BMW M5 y al Mercedes-AMG E63.Aunque algunos se hayan burlado del sencillo diseño de este motor V8 de aluminio, ha demostrado ser duraderamente fuerte y fiable. Construido en la planta de GM en México, también se ha utilizado para propulsar varios otros coches rápidos de GM e incluso se puede comprar por separado para montarlo en bólidos, kits y coches de carreras.Chevrolet CorvetteLos primeros Corvettes se ofrecían con una selección de motores de seis cilindros en línea y V8, pero es el V8 de bloque pequeño el que ha apuntalado la dinastía de coches deportivos de Chevrolet. También ha habido modelos de bloque grande, con motores de hasta 7,0 litros, pero la unidad más pequeña es la que desean la mayoría de los entusiastas y tiene una historia que se extiende desde 1954 hasta 2003. Esto lo convierte en uno de los motores de producción más longevos de la historia y se fabricaron más de 100 millones de todos los tipos.Entre las versiones más inusuales del bloque pequeño V8 del Corvette se encuentra el motor LT5 que utilizó un diseño de doble árbol de levas en cabeza de Lotus para el modelo ZR-1 (en la imagen). Este motor de cuatro válvulas por cilindro proporcionaba 385 CV al principio y aumentaba hasta 405 CV. Estuvo en producción entre 1990 y 1995, con 6939 unidades fabricadas para Corvette y algunas también se hicieron para el coche de carreras Lotus Elise GT1.Daimler SP250El Daimler SP250 'Dart' fue un fracaso de ventas, con sólo 2650 unidades vendidas en cinco años, entre 1959 y 1964. Sin embargo, si se podía mirar más allá del estilo, se escondía un magnífico y compacto motor V8. Diseñado por Edward Turner (1901-1973), responsable de algunos de los mejores motores de motocicleta de Triumph, el V8 de bloque de hierro de 2,5 litros utilizaba un único árbol de levas central y varillas de empuje cortas. Producía 140 CV, lo que daba a la SP250 una vuelta de tuerca lo suficientemente decente como para que algunos cuerpos de policía las encargaran como coches patrulla de alta velocidad.Si Daimler hubiera montado tal vez el V8 de 4,5 litros y 220 CV del Majestic Major, podría haber encontrado las ventas estadounidenses que ansiaba para el SP250. Sin embargo, no todo estaba perdido, ya que Jaguar compró Daimler y utilizó el pequeño V8 en una carrocería de berlina Mk2 para crear el V8-250 que, según muchos, se manejaba mejor que el modelo de seis cilindros en línea con distintivo Jaguar.Dodge ChallengerSi la combustión interna está entrando en sus años crepusculares, el Dodge Challenger está decidido a no irse suavemente en esa buena noche. Prueba de ello es el Challenger Hellcat Redeye, que se presenta como un drag racer homologado para la calle con 707 CV procedentes de su V8 de 6,2 litros. Obtiene más que una pequeña ayuda de un sobrealimentador de 2,7 litros, el mayor instalado en cualquier coche de producción.Si el Redeye le parece demasiado exagerado para sus necesidades de conducción diarias, Dodge también le venderá el Hellcat estándar con una potencia atenuada de 617 CV. Elija el que elija, disfrutará de la tercera generación del V8 Hemi. Su nombre se debe a las culatas semiesféricas utilizadas para mejorar la combustión, lo que ayuda a explicar por qué el Redeye puede vaciar su depósito de combustible de 84 litros en menos de 13 minutos a plena potencia.Ferrari 355El 355 fue el primer Ferrari que pasó de supercoche «junior» a la liga senior en toda regla. Gran parte de ello se debió al motor V8 de 3.496 litros que utilizaba la tecnología de cinco válvulas por cilindro que la firma italiana estaba empleando en sus coches de Fórmula 1 por aquel entonces. Esto significaba que el motor del 355 giraba más alto y más fuerte que la mayoría de los otros V8, entregando 380 CV para proporcionar un 0-100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 278 km/h.El motor V8 a 90 grados estaba montado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, aunque Ferrari también ofrecía su manual automatizado F1. Eligiera la caja de cambios que eligiera, fue el motor diseñado por Paolo Martinelli lo que hizo del 355 una máquina tan deseada, vendiéndose más de 11.000 unidades de todos los tipos de carrocería.Ford MustangHa habido Ford Mustang con motores de cuatro y seis cilindros, pero el pony car original siempre se asocia a un estruendoso motor V8. La sexta generación del Mustang utiliza un V8 Coyote de 5,0 litros y 463 CV, aunque el Shelby GT500 lo eleva a 760 CV con su motor sobrealimentado de 5,2 litros.Los primeros Mustang, desde el lanzamiento del coche en 1964, venían con el motor de bloque pequeño de 260cu in (4,2 litros) de Ford. Estos coches se encuentran ahora entre los Mustang más codiciados, ya que pronto fueron sustituidos por el V8 de 289cu in (4,7 litros) que pasó a propulsar desde camionetas hasta el AC Cobra.Jaguar XJRJaguar no era ajeno a la sobrealimentación cuando lanzó su XJR de la generación X308 en 1997. Combinando la inducción forzada con el motor V8 de aluminio de 4,0 litros, la firma británica dotó al XJR de 370 CV y prestaciones suficientes para rivalizar con el BMW M5. El V8 de 32 válvulas podía llevar al XJR desde el reposo hasta los 100 km/h en 5,6 segundos y hasta unos 250 km/h limitados electrónicamente.El V8 sobrealimentado también inició un legado que continúa en la actualidad con motores V8 sobrealimentados utilizados en los modelos más rápidos de Jaguar y Land Rover. Sin embargo, pocos se han acercado a la mezcla de potencia, ritmo y refinamiento que se encuentra en este XJR.Jensen InterceptorJensen ya había hecho un buen uso del motor V8 de Chrysler en el CV-8, pero fue el Interceptor el que casó a la perfección el buen aspecto británico con el músculo americano. De un plumazo, Jensen formó parte de la jet set en estilo y prestaciones gracias a los 325 CV y los contundentes 576 Nm de par del V8 de 6,3 litros. Era suficiente para llevar al Interceptor de 1768 kg desde parado hasta 100 km/h en 7,3 segundos y hasta 214 km/h.El modelo opcional SP, que significaba Six Pack, contaba con tres carburadores de doble barril y 385 CV. Jensen también ofreció el V8 de 7,2 litros más grande en el coche a partir de 1971, mientras que el modelo FF con tracción a las cuatro ruedas se añadió en 1968.Lotus EspritEn 1996, el Lotus Esprit recibió por fin el motor que muchos pensaban que su aspecto merecía: un V8. Se trataba del Lotus Tipo 918 V8 con cigüeñal plano y turbocompresores dobles Garret. En desarrollo, el V8 de 3,5 litros rendía 500 CV, pero Lotus lo redujo a 350 CV por motivos de fiabilidad en los modelos de producción. Aún así, era suficiente para un 0-100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 282 km/h.Aunque Lotus no aumentó la potencia del Esprit V8 durante su vida útil, las prestaciones mejoraron con el GT desmontado. Después llegó el Sport 350 con una suspensión más rígida, frenos AP Racing y un gran alerón trasero. Ofrecía un 0-100 km/h en 4,3 segundos y sólo se construyeron 48 unidades.McLaren P1El McLaren P1 llegó en medio de una vertiginosa tormenta de rumores sobre su potencia híbrida y sus 916 CV. Aunque el motor eléctrico añade unos saludables 176 CV a la mezcla, es el V8 biturbo de 3,8 litros el que hace la mayor parte del trabajo. Derivado del mismo motor de otros coches McLaren, el V8 de cigüeñal plano alcanzará un pico de 8250rpm.Aunque el P1 puede recorrer hasta 10 km sólo con la energía de la batería, es el motor V8 la estrella del espectáculo. Sube de revoluciones muy rápidamente y fuerza al P1, por eso puede cubrir el 0-100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar los 349 km/h a fondo.Mercedes-AMG C63El historial de AMG con potentes V8 es largo y distinguido, pero destaca el C63 de 2008, que introdujo con calzador un motor de 6,2 litros y 457 CV en un desprevenido Clase C. Ese tampoco fue el final de las ambiciones de AMG para este modelo, ya que a continuación ofrecieron el Performance Pack con 487 CV y después el DR520 con 513 CV.Toda esta potencia no tendría sentido si el C63 no fuera bueno de conducir, pero afortunadamente aquí ha dado en la diana. Es ágil, ágil y también capaz de un uso diario refinado, pero el núcleo de este coche es siempre ese motor V8 de aspiración normal. Desde el momento en que giraba la llave, le hacía saber de qué iba el C63.Morgan Plus 8Puede que el Morgan Plus 8 tuviera un aspecto muy parecido al de su apacible hermano Plus 4, pero bajo el capó había una historia muy diferente. Aquí estaba el V8 de 3,5 litros fabricado íntegramente en aluminio por Rover que daba al deportivo británico una inyección de potencia de 161 CV y le permitía hacer el 0-100 km/h en 6,7 segundos, tres segundos más rápido que el Plus 4.El motor Rover era ideal para el Morgan por ser ligero y compacto, y fue ganando potencia con el paso del tiempo, hasta llegar a los 190 CV con inyección de combustible cuando el último Plus 8 salió de la línea de producción en 2004. Posteriormente, Morgan revivió el nombre con un V8 de 4,8 litros y 367 CV de origen BMW, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.Porsche 928El Porsche 928 podría considerarse un fracaso. Estaba destinado a ser el coche que sustituyera al 911, pero el modelo clásico con motor trasero sobrevivió al 928 y aún se sigue fabricando hoy en día. Aun así, el 928 tuvo éxito, ya que este super coupé con motor V8 ofrecía una experiencia muy diferente a los compradores que no estaban interesados en el 911 más bruto.Gran parte del aplomo, el ritmo y el refinamiento del 928 procedían de su V8 turboalimentado. Empezó con 4,5 litros y 240 CV, pero creció hasta los 4,7 litros y 300 CV en el S. Le siguieron el S2 de 310 CV y el S4 de 5,0 litros y 320 CV. El mejor de todos fue el GTS, con una versión del V8 de 5,4 litros y 350 CV, que completó una producción total de 61.056 928 unidades.Range RoverSi alguna vez necesitó una prueba de la versatilidad del motor V8 de Rover, es el Range Rover. El V8 diseñado por el ex-Buick se utilizó en el MGB GT V8, en varias berlinas Rover y en muchos deportivos, pero era ideal para el Range Rover de doble propósito. En carretera, el V8 de 135 CV podía propulsar el 4x4 a una velocidad de hasta 159 km/h en el original de tres puertas. Fuera de la carretera, 250 Nm de par motor eran más que suficientes para arrastrarlo hacia arriba, por encima y a través de cualquier terreno.El suave buje del Rover V8 también dotaba al Range Rover de la necesaria sensación de lujo que este coche ejemplificaba. No es de extrañar que perdurara hasta 2002 y el último Range Rover P38A con hasta 225 CV en su versión de 4,6 litros.Rolls-Royce Silver ShadowEl silencioso V8 de Rolls-Royce ya había visto servicio en los modelos Silver Cloud II y III, pero encontró su hogar perfecto en el Silver Shadow. Hasta 1970, tenía una cilindrada de 6.230 litros, pero luego pasó al tamaño de 6.750 litros que se convirtió en el estándar hasta el momento en que el motor se despidió definitivamente en 2020, como ya se ha mencionado.Durante el desarrollo del motor, Rolls-Royce probó una versión de 7,269 litros del V8, pero optó por la cilindrada más pequeña para reducir la tensión y mantener la fiabilidad. La preocupación era que no sería apropiado ver un Rolls-Royce averiado al borde de la carretera debido a un fallo del motor.Rover P5BLa «B» al final del nombre de este Rover es enormemente importante, ya que denota que el majestuoso P5 obtuvo el motor V8 totalmente de aleación ex-Buick. No sólo transformó las prestaciones del Rover, sino que elevó su imagen de coche de director de banco a transporte de Primer Ministro, y Margaret Thatcher era famosa por su reticencia a renunciar a su P5B. La Reina también disfrutaba conduciendo uno.Prueba de la importancia de este nuevo motor es que borró cuatro segundos del tiempo de 0 a 100 km/h del anterior coche de seis cilindros y 3,0 litros. Fue la decisión acertada justo cuando las autopistas británicas se expandían a gran velocidad, aunque el V8 también encajaba a la perfección con el silencioso habitáculo del Rover y la relajada potencia de la berlina. También podía elegir el Coupé, más desenfadado y con una línea de techo más baja. Toyota Land CruiserPodríamos hablarle de los motores V8 de gasolina utilizados en el Toyota Land Cruiser, pero el V8 que realmente llama nuestra atención es el turbodiésel de 4,5 litros. Puede que produzca unos modestos 270 CV para un motor de este tamaño, pero sus 650 Nm de par le permiten afrontar cualquier ruta con total confianza. Esto explica por qué este Land Cruiser ha encontrado favor en muchos de los entornos más extremos del mundo.Toyota también ofreció un motor V8 turbodiésel al principio de la vida del Land Cruiser, en la generación cuadrada J70. Se trataba de un motor monoturbo, mientras que el posterior 1VD-FTV es una unidad biturbo.Vauxhall VXR8Vauxhall tiene forma de volverse un poco loca de vez en cuando. El Lotus Carlton es una clara prueba de ello y el VXR8 es una prueba más. Esta berlina de cuatro puertas era esencialmente un Holden HSV GTS rebadged y venía con el mismo V8 sobrealimentado de 6,2 litros que se encuentra en el Chevrolet Camaro. Dotó al Vauxhall de unos impresionantes 580 CV, y todo por mucho menos que el precio de un BMW M5.Con un sobrealimentador Eaton de 1,9 litros que ofrecía 150 CV más que el predecesor del VXR8, las prestaciones siempre iban a ser vivas. De reposo a 100 km/h tardaba 4,8 segundos y la velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h. Y lo que es más revelador, el V8 del VXR8 tenía la potencia necesaria para descalzar los neumáticos traseros a casi cualquier velocidad, aunque también se manejaba de forma brillante cuando se conducía teniendo en cuenta la potencia disponible. Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir de arriba para ver más como ésta de Autocar