Hubiera sido muy fácil llenar una galería de coches con motor central con Ferraris, Lamborghinis y otros modelos exóticos.Claro que hay algunos exóticos aquí, pero también encontrará deportivos asequibles, rarezas intrigantes, algunos no muy buenos e incluso uno o dos conceptos que le recordarán lo que podría haber sido. Echemos un vistazo:Bonnet Djet (1961)El coche que lo empezó todo: el primer coche de carretera con motor central del mundo. Utilizaba piezas de Renault y fue fabricado por Matra, que se hizo cargo del proyecto cuando Bonnet no pudo pagar sus facturas.De Tomaso Vallelunga (1964)Un De Tomaso con motor central puede sonar exótico, pero este «superdeportivo» no tenía nada más potente que un motor Ford Cortina de 1,5 litros. El Vallelunga tenía un aspecto magnífico, pero solo alcanzaba los 180 km/h. Solo se fabricaron 58 unidades entre 1965 y 1967.Ford GT40 (1965)Cuando Ford fracasó en su intento de comprar Ferrari en 1963, tomó represalias creando un coche que derrotaría a los italianos en Le Mans, algo que el GT40 consiguió nada menos que cuatro veces.Lamborghini Miura (1966)Cuando se presentó el prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, Lamborghini calculó que podría vender unas 20 unidades de su Miura. Siete años más tarde, se habían fabricado 763 unidades, cada una con un motor V12 de 3929 cm3 en el centro.Unipower GT (1966)El Unipower, el primer deportivo británico asequible con motor central, contaba con la mecánica del Mini y estaba muy bien fabricado, pero era demasiado caro para venderse bien y solo se produjeron 75 unidades en dos años.Porsche 914 (1969)Despreciado por los aficionados a Porsche y muy caro cuando era nuevo, el 914 era, sin embargo, fantástico de conducir, equipado con un motor Volkswagen 411 tuneado que desplazaba 1,7, 1,8 o 2,0 litros; algunos estaban equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 2,0 litros del Porsche 912. Se fabricaron más de 100 000 Porsche 914.Clan Crusader (1971)Con su motor Hillman Imp de altas revoluciones y su carrocería ligera de fibra de vidrio, el Crusader era rápido y económico, pero también costaba un 40 % más que un MG Midget. A pesar de ello, se fabricaron 315 unidades antes de que la empresa quebrara.De Tomaso Pantera (1971)Con su motor Ford V8 de 5,8 litros, este es el superdeportivo italiano relativamente asequible. Pero, como muchos coches de esta época, el Pantera estaba muy mal construido, aunque sigue teniendo un aspecto fabuloso. Se fabricaron más de 7000 unidades en 21 años de producción.Maserati Bora (1971)Diseñado y fabricado en una época en la que Citroën era propietaria de Maserati, fue el primer coche con motor central de la empresa. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el coche tenía un aspecto magnífico, pero nunca se vendió especialmente bien; entre 1971 y 1978 solo se vendieron 571 unidades.Fiat X1/9 (1972)Posiblemente el primer deportivo asequible con motor central, el X1/9 fue diseñado por Bertone y utilizaba el tren de rodaje del Fiat 128. Eso significaba inicialmente un motor de 1,3 litros y una velocidad máxima de solo 159 km/h; a partir de 1978 se instaló un motor de 1,5 litros.Ferrari 365 GT4 BB (1973)Molesto por el fenomenal éxito del Miura de Lamborghini, Ferrari tuvo que contraatacar con este, su primer 12 cilindros con motor central. Con un motor plano de 4,4 litros y 12 cilindros, Ferrari afirmaba que el 365 GT4 BB podía alcanzar los 274 km/h; a partir de 1976 se le equipó con un motor de 4,9 litros.Lancia Stratos (1973)Después de que el director de competición de Lancia, Cesare Fiorio, viera el prototipo Stratos Zero de Bertone, con su forma de cuña, en el Salón del Automóvil de Turín de 1970, ya no hubo vuelta atrás. El resultado fue este modelo especial homologado con motor V6 de 2,4 litros, que tuvo un enorme éxito en los rallies.Lamborghini Countach (1974)¿Ha habido algún superdeportivo más espectacular que el Countach? Este superdeportivo con motor V12 se fabricó durante 16 años, con 1997 unidades producidas.Lancia Montecarlo (1975)El Lancia Beta puede que no pareciera el punto de partida más prometedor para un deportivo económico con motor central, pero el Montecarlo era bastante divertido. Con sus potentes motores de cuatro cilindros de 1,8 o 2,0 litros, el Montecarlo era alegre, se manejaba bien y tenía un aspecto elegante. Se ofrecían versiones coupé y spyder.Lotus Esprit (1976)El segundo Lotus con motor central (después del Europa), el Esprit se convertiría en un icono gracias a James Bond. Diseñado originalmente por Giugiaro, el Esprit fue renovado por el diseñador Peter Stevens en 1987, con líneas más suaves.AC 3000ME (1978)Las siglas ME significaban «mid-engined» (motor central), ya que era el primer coche de la historia de AC con esta configuración. Sin embargo, el periodo de desarrollo fue muy largo y el coche quedó obsoleto cuando salió al mercado, fracasando estrepitosamente con una producción de solo 100 unidades aproximadamente.BMW M1 (1979)El primer coche de la división M de BMW y también el primer coche con motor central de BMW. La potencia la proporcionaba el clásico motor de seis cilindros en línea de 3453 cm3 de BMW, que desarrollaba 277 CV. Entre 1979 y 1980 se fabricaron 456 BMW M1, que ahora son muy codiciados.Matra Murena (1980)Primero llegó el Bagheera y luego el Murena, que era en realidad una actualización del modelo anterior. Ambos presentaban una inusual disposición de los asientos en tres filas; el Murena estaba propulsado por un motor Renault.Renault 5 Turbo (1980)En 1983 habría una secuela, llamada Turbo 2, pero este es el modelo especial homologado original de 1980. Renault creó el Turbo para los rallies, pero también se fabricaron coches de carretera; en total salieron de fábrica 1820 R5 Turbo, cada uno con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1397 cm3 que desarrollaba 158 CV.De Lorean (1981)Con su carrocería de acero inoxidable, puertas de ala de gaviota y motor V6 de 2849 cm3 de Renault, el DMC-12 parecía prometedor. Pero entonces la empresa De Lorean y su fundador se vieron sacudidos por un escándalo y todo terminó al cabo de solo dos años, con 8353 coches fabricados.Pontiac Fiero (1983)Las empresas estadounidenses han evitado en general fabricar coches con motor central, por lo que el Pontiac Fiero supuso toda una declaración de intenciones por parte de la normalmente muy conservadora General Motors. Aunque se fabricaron 370 000 unidades en cinco años, el coche fue muy criticado por su mala dinámica, su calidad de fabricación y su historial de seguridad.Toyota MR2 (1984)Tras la desaparición del MGB, Fiat se quedó con el mercado de los deportivos asequibles para sí misma con su X1/9. Entonces llegó el MR2, con su motor de 1,6 litros y doble árbol de levas, su excelente fiabilidad y su brillante chasis. Entre 1984 y 2005 se fabricaron tres versiones del MR2, siendo la original posiblemente la mejor.Ford RS200 (1985)Impulsado por un motor BDT turboalimentado de 1,8 litros, el RS200 era un modelo especial del Grupo B que se comercializó en versión de carretera con 250 CV, mientras que las versiones de competición alcanzaban los 650 CV. Podría haber brillado en los rallies, pero la serie se canceló antes de que el RS200 alcanzara su pleno rendimiento.Nissan Mid-4 (1985)Nissan presentó un prototipo de superdeportivo con motor central y tracción a las cuatro ruedas en 1985, y otro en 1987, ambos con un motor V6 biturbo de 3,0 litros. Se fabricó una tercera versión con un motor V8 de 4,5 litros. Luego llegó la recesión y eso fue el fin...MG Metro 6R4 (1986)Es difícil encontrar algo del Metro en este modelo (solo los faros, el salpicadero y las puertas se mantuvieron del coche normal), pero sí que hay mucho del coche de rally del Grupo B. Fenomenalmente rápido, se fabricaron alrededor de 200 Metro 6R4, algunos de los cuales eran coches de carretera de 250 CV; los de carreras alcanzaban los 380 CV.Ferrari F40 (1987)Posiblemente el mejor Ferrari de la historia y un superdeportivo seminal, fue el último Ferrari desarrollado y presentado antes de la muerte de Enzo Ferrari. Celebró los 40 años de la empresa y, gracias a su motor V8 biturbo de 478 CV, fue el primer Ferrari capaz de alcanzar una velocidad de 322 km/h.Ginetta G32 (1989)Ginetta ya había fabricado coches con motor trasero, pero este fue el primer intento de la empresa con un motor central. Contaba con un motor Ford 1.6 CVH que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h, y los compradores podían elegir entre las versiones coupé o descapotable.Panther Solo 2 (1989)El plan original de Panther con el Solo era crear un biplaza asequible con motor central para lanzarlo alrededor de 1985. Entonces, Toyota presentó el MR2, lo que obligó a Panther a subir de gama. Resultó ser una mala decisión y solo se fabricaron unos 12 coches antes de que la empresa cerrara.Vector W8 (1989)La historia de Gerry Wiegert y su empresa Vector Aeromotive es digna de una película. Fundada en 1978, Vector fabricó solo 22 coches entre 1989 y 1993. La empresa se vendió poco después, pero Wiegert la volvió a comprar.Honda NSX (1990)Honda tomó el concepto de superdeportivo con motor central y lo hizo funcionar, con un diseño que ofrecía fiabilidad, facilidad de uso y un rendimiento asombroso. Aunque se conducía mejor que el Ferrari 348 de la misma época, no se vendieron muchos NSX, ya que la insignia de Honda no era lo suficientemente elegante.Bugatti EB110 (1991)Con un motor V12 de 60 válvulas y cuatro turbos que impulsaba las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de seis velocidades, este monstruo de 542 CV era alucinante. Pero también era muy caro, por lo que solo se fabricaron 139 unidades antes de que la empresa quebrara.Honda Beat (1991)Demostrando que las cosas buenas vienen en frascos pequeños, el Honda Beat era un kei car con un motor turboalimentado de tres cilindros y 656 cm3 montado en posición central. Era divertido de conducir, tenía un aspecto estupendo y era asequible, y en sus cinco años de producción se fabricaron más de 33 000 unidades.Autozam AZ-1 (1992)Otro coche kei, pero a diferencia del Honda Beat descapotable, el Autozam AZ-1 era un coupé con puertas de ala de gaviota. Autozam era una filial de Mazda, que cedió la licencia del AZ-1 a Suzuki, que luego produciría su propia versión llamada Cara.Jaguar XJ220 (1992)Presentado originalmente como un prototipo con motor V12 y tracción a las cuatro ruedas, el XJ220 de serie contaba con un motor V6 biturbo y tracción trasera. Desarrollaba una potencia de 542 CV, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h. Lanzado en plena recesión mundial, solo se fabricaron 274 unidades.McLaren F1 (1992)Parece que nunca volveremos a ver otro como él; ningún coche de carretera ha sido tan perfecto como este. Solo se fabricaron 106 unidades de este coche de 386 km/h y 627 CV, de las cuales solo 64 eran de carretera. Todos ellos estaban propulsados por un motor V12 atmosférico de BMW. Hoy en día, todos ellos tienen un valor incalculable.MG F (1995)El primer coche de carretera con motor central de MG, pudimos ver un avance del F más de una década antes en el prototipo EX-E. Alegre y divertido, el F resultó asequible y aún mejor cuando se relanzó como TF, con suspensión de acero en lugar de la Hydragas original.Ariel Atom (1996)Creado en gran medida al estilo del Lotus 7, el Ariel Atom es un vehículo de alto rendimiento sin concesiones que antepone el placer de la conducción a cualquier otra consideración. El Atom original contaba con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros atmosférico; desde entonces han aparecido versiones turboalimentadas y con motor V8.Lotus Elise (1996)Lotus es desde hace mucho sinónimo de excelente dinámica de conducción, y esto quedó patente en la primera generación del Elise. Rápido, ligero, económico y asequible, es el coche perfecto para las carreteras secundarias.Porsche Boxster (1996)Porsche estaba al borde de la quiebra cuando decidió bajar de gama con un descapotable más asequible. Este coche fue el salvador de la empresa, gracias a su delicioso equilibrio y calidad, junto con sus motores de seis cilindros.Renault Sport Spider (1996)Renault necesitaba algo para dar un impulso a su imagen en la década de 1990, y este modelo resultó ser la solución perfecta gracias a su gran dinamismo. Sin embargo, su producción duró solo 18 meses, durante los cuales se fabricaron 1800 unidades, una cifra sorprendentemente alta.Bentley Hunaudieres (1999)Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999, fue el primer coche con motor central de Bentley. La potencia provenía de un motor W16 de 8,0 litros y 623 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 354 km/h. Pero con Volkswagen ya desarrollando el Bugatti Veyron, no tenía sentido seguir adelante con el Bentley.Pagani Zonda (1999)Horacio Pagani amasó su fortuna fabricando fibra de carbono para otros, por lo que decidió empezar a fabricar sus propios coches, comenzando con el Zonda. Todos ellos contaban con un motor Mercedes-AMG V12, tuneado para ofrecer entre 444 y 789 CV, dependiendo de la edición.Noble M12 (2000)Con su motor Ford Duratec biturbo que desarrollaba entre 310 CV y más, este no es un coche para los débiles de corazón. El descapotable que se propuso nunca llegó a materializarse y, desde 2008, el GTO se fabrica bajo licencia de la empresa estadounidense Rossion, con el nombre de Q1.Saleen S7 (2000)Desarrollado por Ray Mallock en el Reino Unido, el Saleen S7 era un superdeportivo americano de pura raza. Inicialmente equipado con un motor V8 de 550 CV, en 2005 se incorporaron dos turbos de serie para aumentar la potencia a 750 CV. Se fabricó hasta 2009.Vauxhall VX220 (2000)Emparentado con el Lotus Elise y vendido en Europa como Opel Speedster, el VX220 fue posiblemente el coche más emocionante jamás lanzado por Vauxhall. Por si fuera poco, llegó el Turbo, que redujo el tiempo de 0 a 100 km/h de 5,6 segundos a solo 4,7.Renault Clio V6 (2001)El Clio V6 original fue un coche emblemático por todas las razones equivocadas. Lanzado en 2001 y desarrollado por TWR, la Fase 1 era muy difícil de manejar en las curvas, pero la Fase 2 de 2003 estaba mucho más pulida y era también más potente, con 252 CV frente a los 222 CV de los modelos anteriores.Ferrari Enzo (2002)Todo el mundo daba por hecho que se llamaría F60, pero cuando salió al mercado llevaba el nombre del fundador de Ferrari, y vaya coche. Repleto de tecnología de F1, el Enzo se convirtió al instante en un clásico (caro) con un rugiente motor V12 de 6,0 litros y 650 CV en su interior.Koenigsegg CC8S (2002)El coche que lo empezó todo para este fabricante sueco, el CC8S, se llamaba originalmente Sethera Falcon. El objetivo era crear un coche que pudiera superar los 386 km/h del McLaren F1, pero, aunque Koenigsegg afirmaba que era posible alcanzar esa velocidad, nunca se verificó de forma independiente.Lamborghini Gallardo (2003)El Gallardo, el primer coche de serie de Lamborghini con un motor V10, marcó el inicio de una nueva era para su fabricante. Cuando dejó de fabricarse en 2014, era con diferencia el modelo más vendido de Lamborghini, con más de 14 000 unidades producidas en versiones de tracción a las dos y a las cuatro ruedas.Chrysler ME412 (2004)Con su motor V12 de 6,0 litros y 850 CV, Chrysler calculaba que este prototipo podía alcanzar los 400 km/h. No se podía acusar a Chrysler de falta de ambición, pero lo cierto es que un hiperdeportivo con el emblema de Chrysler habría sido un fracaso total.Porsche Carrera GT (2004)El Carrera GT estaba pensado originalmente para llevar un motor bóxer de seis cilindros, pero Porsche le montó el V10 de 5,7 litros que había desarrollado para el equipo Footwork de Fórmula 1 en 1992. Solo se fabricaron 1270 unidades, de las 1500 previstas.Bugatti Veyron (2005)Con una velocidad máxima de 406 km/h, el Bugatti Veyron ostentó el récord mundial del coche de serie más rápido jamás fabricado, hasta que apareció Shelby Supercars. Así que Bugatti volvió con un Veyron aún más rápido, el Super Sport, capaz de alcanzar la asombrosa velocidad de 431 km/h.Gumpert Apollo (2005)El antiguo ingeniero de Audi Roland Gumpert decidió plantar cara a las marcas de supercoches consolidadas con su Apollo de puertas de ala de gaviota, que contaba con un motor V8 biturbo de 4,2 litros de Audi que le permitía alcanzar los 354 km/h. Todo fue bien hasta 2013, cuando Gumpert quebró; resurgió en 2016 con el nombre de Apollo.Audi R8 (2006)Comenzó como el prototipo Le Mans en 2003, pero tres años más tarde llegó el coche de serie con motor V8. Uno de los superdeportivos más prácticos jamás fabricados, al que seguirían las versiones V10 y Spyder, y luego un R8 totalmente nuevo en 2015 (en la imagen). La producción finalizó en 2024, tras fabricarse 45 289 unidades de todas las versiones.SSC Ultimate Aero (2006)Durante un tiempo fue oficialmente el coche de serie más rápido del mundo, gracias a su capacidad para superar los 414 km/h. Con un motor V8 biturbo, desarrollaba 1183 CV y un par de 1483 Nm. Su producción finalizó en 2013.Jaguar C-X75 (2010)Cuando Jaguar presentó el C-X75 en el Salón de Ginebra de 2010, existía una posibilidad muy real de que el coche entrara en producción, en colaboración con Williams F1. Se esperaba fabricar 250 unidades a un precio elevado, pero los planes se cancelaron en 2013 debido a la incertidumbre económica mundial.Ian Callum diseñó el coche y más tarde afirmó que el hecho de que no llegara a producirse fue uno de sus mayores remordimientos.Pagani Huayra (2012)Crear una secuela del Zonda nunca iba a ser fácil, pero Pagani lo consiguió con creces con un coche que tenía un aspecto fabuloso desde todos los ángulos, era aún mejor de conducir y más rápido. El Huayra, que seguía equipado con un motor V12 biturbo de Mercedes-AMG, podía alcanzar una velocidad máxima de 383 km/h.Alfa Romeo 4C (2013)Fabricado en fibra de carbono y con un motor turboalimentado de 1750 cm3 montado en posición central, el 4C es el «Lotus Elise» de Alfa, pero lamentablemente no es tan asequible, su manejo no es tan exquisito y no hay opción de caja de cambios manual, por lo que se vendieron pocos.Ferrari LaFerrari (2013)Siguiendo las huellas de los neumáticos del F40, el F50 y el Enzo, el LaFerrari se fabricó en serie limitada (500 coupés y 210 descapotables), era increíblemente rápido y costaba una fortuna, con unas estadísticas asombrosas: 950 CV, 0-200 km/h en 15 segundos y un precio desorbitado.Lamborghini Veneno (2013)Podríamos haber llenado este espacio con cualquier número de Lamborghinis, así que ¿por qué no elegir uno de los modelos más extremos que ha fabricado? Basado en el Aventador, el Veneno, con 740 CV, se fabricó en versiones coupé y roadster, con una producción total de solo 14 unidades, cada una de ellas vendida por adelantado por alrededor de 3 millones de euros.McLaren P1 (2013)McLaren nunca podría fabricar otro coche con la pureza y la simplicidad del F1, pero el P1 fue una secuela bastante buena. Con su motor híbrido de gasolina y electricidad, el P1 de 903 CV podía pasar de 0 a 300 km/h en 16,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.Porsche 918 Spyder (2013)El tercero de la «Santísima Trinidad», junto con el LaFerrari y el P1, el Porsche 918 Spyder era, al igual que sus rivales, un hiperdeportivo de gasolina y eléctrico muy caro y fabricado en serie limitada. Este modelo desarrollaba una potencia de 875 CV, podía pasar de 0 a 300 km/h en 19,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 344 km/h. Con una producción total de 918 unidades, estos Porsche son mucho más comunes que los Ferrari y los McLaren.Bugatti Chiron (2016)Siempre iba a hacer falta algo muy especial para eclipsar al Veyron, y se puede decir que el Chiron lo consigue. Con un motor W16 cuádruple turbo de 1479 CV, el Chiron estaba limitado a 420 km/h para evitar que los neumáticos se desintegraran. A pesar de su precio de 2,4 millones de euros, se vendieron más de 200 Chiron antes incluso de que se entregara el primer coche. Su producción finalizó en 2024, con 500 unidades fabricadas (todas las versiones).Ford GT (2017)El Focus y el Fiesta pueden ser excelentes coches, pero cuesta creer que sean fabricados por la misma empresa que ha creado este: un coche de carreras con motor V6 biturbo de 647 CV para circular por carretera. Fabricado en serie muy limitada, el GT de segunda generación (que sigue al original de 2004-2006) probablemente será tan coleccionable como cualquier modelo de Ferrari.Aston Martin Vanquish Vision (2019)Aston Martin nunca había fabricado un coche de serie con motor central, por lo que cuando presentó su prototipo Vanquish Vision en el Salón de Ginebra de 2019, muchos se quedaron con la boca abierta. Lamentablemente, este superdeportivo junior nunca llegó a producirse.Chevrolet Corvette (2020)En su octava generación, el Corvette se unió por fin al club de los motores centrales, y todo ello en un paquete sorprendentemente asequible...GMA T50 (2020)El T50 cuenta con un motor V12 de 4,0 litros y 650 CV que ruge hasta las 12 100 rpm. Tiene un motor eléctrico de 48 voltios, pero este impulsa el ventilador trasero, no las ruedas. Extraordinario...