Para muchos conductores, el BMW i4 parece haber pasado desapercibido.La berlina eléctrica de BMW salió a la venta por primera vez en 2021, cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles de gama alta estaban centrados en los SUV eléctricos. La propia BMW dirigió la mayor parte de sus esfuerzos hacia el iX3 y el iX, más premium.Lanzado inicialmente en 2021, el coche estaba disponible con una batería de 81,3 kWh. Los compradores podían elegir entre un motor trasero único o una configuración de doble motor para la tracción a las cuatro ruedas. Más tarde, en la segunda mitad de 2022, BMW amplió la gama con la incorporación de la variante básica eDrive35, que cuenta con una capacidad útil de batería de 67,1 kWh y produce 282 CV.Así pues, tras cuatro años, el i4 ha entrado en la madurez. ¿Qué ha cambiado en ese tiempo? ¿Ha seguido el ritmo creciente del desarrollo de los coches eléctricos? Vamos a averiguarlo. El BMW i4 original sigue estando disponible, pero ahora se ofrece junto con el eDrive40, más potente, con mayor autonomía y un solo motor. Todos los modelos i4 cuentan ahora con inversores de potencia de carburo de silicio, lo que contribuye a aumentar la autonomía oficial hasta 380 millas (611 km).Nuestro interés específico se centra en la nueva variante de gama alta, el i4 M60 xDrive, que sustituye al M50 xDrive saliente. Aunque el par máximo se mantiene estable en 586 lb ft, esta versión se beneficia de los nuevos inversores y ve cómo su potencia máxima pasa de 537 CV a 593 CV.El i4 cuenta con ejes totalmente independientes en todos los modelos. Las ruedas delanteras están equipadas con muelles helicoidales, mientras que las traseras cuentan con suspensión neumática autonivelante. Aunque los amortiguadores adaptativos y la dirección de relación variable son opcionales en los acabados inferiores, son equipamiento de serie en el M60 especialmente ajustado. Nuestro vehículo de prueba también estaba equipado con los frenos M Sport opcionales y mejorados.El i4 M60 xDrive que probamos pesaba 2231 kg, según las mediciones de nuestro banco de pruebas. Esta cifra supera en 21 kg su peso oficial homologado, pero sigue siendo más ligero que los modelos Audi S E-tron GT y Volkswagen ID 7 GTX que probamos en carretera en 2025.BMW actualizó considerablemente el interior del i4 en 2024, con un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil curva y el último sistema iDrive 8.5 de la marca. También ha añadido algunas salidas de aire rediseñadas y nuevas opciones de acabado del habitáculo. El i4 cuenta con una gran pantalla curva antirreflectante, que incorpora un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y un centro de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas, un diseño que refleja el de Mercedes. Este cambio es el más significativo hasta la fecha con respecto a los característicos y sencillos emblemas naranjas de BMW, y es probable que suscite opiniones encontradas.El nuevo selector de marchas, un interruptor que sustituye a la palanca anterior, más grande y fácil de agarrar, es un cambio lamentable. Aunque no se echará de menos el plástico azul ligeramente hortera de la palanca antigua, ahora es más difícil localizar el nuevo interruptor sin apartar la vista de la carretera.Aunque el espacio para los pasajeros traseros es algo reducido, más adecuado para niños que para adultos, el BMW i4 es en realidad ligeramente más estrecho que el Porsche Taycan 2024 que medimos anteriormente. Sin embargo, el i4 cuenta con una practicidad superior en cuanto a la carga gracias a su diseño liftback. El maletero ofrece un espacio útil de 470 litros, significativamente más que sus rivales, como el Audi S E-tron GT (350 litros).Nuestro BMW i4 M60 xDrive es increíblemente rápido, pero no de forma exagerada. El antiguo M50 necesitaba 4,1 segundos para alcanzar los 100 km/h (mph) y 12,5 segundos para recorrer un cuarto de milla desde parado. El M60 (llantas estándar de 18 pulgadas, neumáticos Hankook Ventus S1, 2231 kg según las pruebas) redujo esas cifras en 0,3 segundos y 0,6 segundos, respectivamente.La entrega de potencia del i4 es instantánea y eficaz, y no tendrás ningún problema para adelantar a cualquier otro coche cuando pises el acelerador. Sin embargo, no es perfecto: el ruido que emite el sistema Iconic Sounds de BW es inusual y parece sacado de una sala de juegos, por lo que probablemente lo apagarás rápidamente.El i4 se maneja tal y como cabría esperar de un BMW. El control de la carrocería es firme en carretera y ofrece un buen aislamiento frente a cualquier nerviosismo o inquietud. Los baches y las irregularidades de la carretera se superan con facilidad. La dirección es directa y sensible, y el ágil chasis del i4 es realmente divertido.La comodidad del i4 es tan buena que incluso se podría comparar con un Serie 7 en algunos casos. La autonomía real es aceptable. En nuestra prueba de eficiencia en carretera, conseguimos una cifra de 378 km (235 millas) con una carga.Cuando salió al mercado en 2021, muchos conductores compararon inevitablemente el i4 con rivales más premium como el Audi E-tron G y el Porsche Taycan.Esa comparación era bastante injusta, pero desde entonces el BMW se ha creado su propio nicho, al que ahora se suman el Volkswagen ID 7 GTX y el Polestar 4 Performance Pack. El BMW sin duda destaca por su atractivo para el conductor, al menos hasta que llegue el Hyundai Ioniq 6 N a finales de este año. Ahora que el BMW i4 entra en la madurez, se encuentra en una posición muy saludable. No solo es cómodo, agradable de conducir y lo suficientemente rápido, sino que BMW aún tiene margen para mejorar sus prestaciones con nuevas mejoras de software.Tampoco hay un gran número de competidores, y la verdadera prueba será la llegada del Hyundai Ioniq 6 N. El i4 es una berlina deportiva muy completa y un excelente producto premium de BMW.
