La Fórmula E prepara una revolución total con la llegada del nuevo Gen4; un monoplaza mucho más rápido, potente y espectacular que promete cambiar la percepción de la categoría. El ex piloto de la F1 David Coulthard ya lo ha probado y asegura que nunca había sentido una aceleración semejante. La Fórmula E llevaba años prometiendo una revolución, pero con los nuevos Gen4 parece que, por fin, va completamente en serio. Lo que hasta ahora era un campeonato espectacular por estrategia, adelantamientos y accidentes a montones, se prepara para entrar en otra dimensión con unos monoplazas que van a dejar atrás muchas comparaciones incómodas con otras categorías. Y sí, las cifras son tan salvajes como parecen. Los nuevos Fórmula E Gen4 llegarán en la temporada 2026-2027 con una receta radical: más de 800 caballos, tracción total permanente y unas aceleraciones que ya empiezan a asustar incluso a pilotos acostumbrados a máquinas extremas. David Coulthard, dos veces ganador en Mónaco, se ha puesto al volante de uno de estos coches y su reacción lo dice prácticamente todo: “Nunca había experimentado una aceleración como esta”. Porque una cosa es leer cifras sobre el papel y otra muy distinta sentir cómo un monoplaza eléctrico te aplasta contra el asiento. Según los datos publicados por la FIA y la propia Fórmula E, el Gen4 será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y el 0 a 200 km/h en menos de 4,5 segundos. Son números que lo colocan directamente entre los coches de competición con mejor aceleración del planeta. El Fórmula E más bestia jamás creado A nivel de diseño, el Gen4 mantiene la filosofía agresiva y futurista de la categoría, aunque evoluciona hacia un coche claramente más ancho, más largo y visualmente más serio. El monoplaza mide 5,54 metros de largo, 1,8 metros de ancho y apenas supera el metro de altura, con una aerodinámica mucho más trabajada que en generaciones anteriores. Uno de los cambios más importantes está precisamente en esa aerodinámica. La Fórmula E estrenará dos configuraciones diferentes: una con mayor carga para clasificación y otra optimizada para carrera, reduciendo resistencia al aire y mejorando la eficiencia energética. Esto permitirá aumentar la velocidad punta y mejorar el comportamiento en curvas rápidas sin disparar el consumo energético. En el interior también habrá novedades importantes. El Gen4 incorporará dirección asistida por primera vez en la historia de la categoría, algo necesario teniendo en cuenta el aumento de prestaciones y adherencia. Además, la FIA ha trabajado especialmente en seguridad y accesibilidad del habitáculo, algo clave en coches que ya empiezan a acercarse peligrosamente a cifras propias de la Fórmula 1. David Coulthard prueba el nuevo Fórmula E Gen4 y se queda sin palabras: tracción total, 815 CV y 335 km/h de velocidad punta Pero donde realmente cambia el juego es en el sistema de propulsión. El Gen4 desarrolla unos salvajes 600 kW, equivalentes a unos 815 caballos, en clasificación y modos de máxima potencia. En carrera la cifra bajará hasta unos 450 kW, alrededor de 603 caballos, aunque seguirá siendo un salto gigantesco respecto al actual Gen3 Evo. Y aquí llega uno de los momentos históricos: por primera vez en una categoría oficial de monoplazas de la FIA, todos los coches competirán con tracción total permanente. Hasta ahora, el actual Gen3 Evo solamente utilizaba las cuatro ruedas motrices en clasificación, salidas y Attack Mode. El Gen4 lo hará constantemente. La consecuencia directa será una capacidad de aceleración absolutamente brutal. De hecho, algunos ingenieros y pilotos ya hablan de cifras que, en determinados escenarios, podrían poner en apuros incluso a la Fórmula 1 en salidas o aceleraciones cortas. El propio campeonato asegura que el nuevo coche será hasta 10 segundos por vuelta más rápido en algunos circuitos respecto al Gen3. Más rápido, más eficiente y mucho más espectacular David Coulthard prueba el nuevo Fórmula E Gen4 y se queda sin palabras: tracción total, 815 CV y 335 km/h de velocidad punta La batería también evoluciona de forma importante. El Gen4 utilizará un pack de 55 kWh desarrollado por Podium Advanced Technologies, acompañado de una capacidad de regeneración energética de hasta 700 kW. La velocidad punta superará los 335 km/h y los tiempos de aceleración mejorarán alrededor de un 30% respecto a los actuales Fórmula E. Además, la categoría seguirá apostando por neumáticos rayados en lugar de slicks, una decisión que sigue generando debate entre aficionados, pero que la organización defiende por motivos de costes y sostenibilidad. Detrás del desarrollo del Gen4 están fabricantes como Porsche, Nissan, Jaguar o Stellantis Motorsport, todos ellos implicados en una generación que quiere servir como laboratorio tecnológico para futuros coches eléctricos de calle. No es casualidad que muchas de las tecnologías relacionadas con eficiencia, recarga o gestión energética terminen llegando años después a modelos comerciales. Precisamente ahí está uno de los puntos más interesantes de esta nueva era. La Fórmula E llevaba tiempo necesitando un golpe encima de la mesa para dejar de ser vista como una categoría secundaria frente a la Fórmula 1. Y el Gen4 tiene pinta de ser exactamente eso: un coche capaz de generar admiración incluso entre los más escépticos. Porque cuando un piloto como David Coulthard asegura que jamás había sentido una aceleración semejante, probablemente no estamos ante una simple evolución. Estamos viendo el inicio de algo completamente diferente.
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