De un utilitario para el día a día a deportivos de motor central, una evolución de motores espectacular.Una muestra de cómo la misma tecnología que impulsa a los coches más sencillos y prácticos del día a día puede acabar en deportivos de marcas legendarias, gracias a una empresa con sede en Madrid que cada vez es más global.A priori, un Dacia Jogger, un Renault Rafale, un Caterham de carreras, un pickup brasileño de competición y un Lotus Emira se parecen en que tienen cuatro ruedas y un motor, poco más, ¿verdad? Bien, precisamente lo que hay debajo de sus respectivos capós es lo que les une. La evolución de HORSE, empresa conjunta de motores de combustión del grupo Renault y Geely, ha sido vertiginosa.Muchos de sus motores los hemos visto tanto en modelos híbridos de Dacia como de Renault, así como de otras marcas como Mercedes y Nissan. El abanico de marcas que utilizan sus motores se va a incrementar en cuestión de meses, a medida que van implementando soluciones para motores híbridos que no tengan problema alguno para pasar la normativa de emisiones Euro 7 que entrarán pronto en vigor.HR13El motor HR13 de 4 cilindros de HORSE tiene una gran variedad de aplicaciones.HORSE pasa de 3 o 4 cilindros a presentar un V6 de 536 CVPrincipalmente hemos visto hasta ahora propulsores tanto de tres cilindros como de cuatro cilindros, reemplazando a los propulsores que veíamos anteriormente en distintos modelos del grupo Renault. En España cuentan con varias fábricas, como la planta de Valladolid donde fabrican motores para distintos modelos como la ubicada en Sevilla, que lleva décadas fabricando cajas de cambios.Además de estos motores de aplicaciones normales, también aseguraron un contrato de suministro para los coches del Caterham Academy en Gran Bretaña, uniendo el ultraligero modelo inspirado en el Lotus Seven con el motor HR13 de HORSE, el 1.3 de 4 cilindros que desarrolla 130 CV de potencia y 176 Nm de par motor. También firmaron con SRB en Brasil para suministrar este mismo motor (en una variante propulsada por etanol, muy popular en el mercado brasileño) para una categoría de pick-ups de carreras que liderará Thiago Marques (hermano del ex piloto de F1 Tarso Marques, quien fuera compañero de Fernando Alonso en 2001).El CEO de HORSE explica cómo se ha hecho posibleDe tres a cuatro cilindros… pero de ahí a hacer motores en V para deportivos hay un gran salto, se supone. Pues no tan grande, pues ya en China desvelaron el mes pasado el nuevo motor W30, el 3.0 V6 turboalimentado híbrido que debutará en 2027. Acoplado a una caja de cambios automática de 4 velocidades, este motor promete hasta 536 CV de potencia y 700 Nm de par motor, además de poderse configurar como MHEV, HEV o PHEV según la aplicación que se desee.ValladolidEn Valladolid es donde se fabrican motores de combustión para buena parte del grupo Renault. «Me encantan los motores grandes»Matias Giannini, CEO de HORSEDe Dacia a Alpine y Lotus, pasando por MercedesDe entrada, este compacto V6 lo veremos en el Lotus Emira V6 renovado, reemplazando tanto al AMG 2.0 turbo M139 como al venerable V6 3.5 2GR-FE utilizado tanto en el Exige como en el Evora y, hasta ahora, el Emira. El futuro Alpine A110 de combustión, desarrollado a la par que su versión eléctrica, también lo acabará llevando en un principio, en un cambio de dirección de la marca promovido por la dirección en la que se está moviendo el mercado de este tipo de productos.Mientras que otros motores V6 suelen estar en torno a unos 170 kg o más, en este caso se ha conseguido reducir el peso hasta los 160 kg, lo cual ya es un hito sumando el hecho de que es un sistema híbrido. En esencia, ventajas de utilizar un método de construcción modular, de manera que todo lo aprendido y desarrollado en un tres y cuatro cilindros se puede aplicar a un V6, con dos bancadas de cilindros - en este caso a 90º, al igual que muchos de los icónicos motores Renault V10 de Fórmula 1 que ganaron títulos entre 1992 y 1997.W30Así es el V6 3.0 turbo híbrido, capaz de entregar 536 CV de potencia y 700 Nm de par.Una empresa llena de apasionados«Me encantan los motores grandes. Cuando vine aquí, no pensé que iban a ser jamás parte de nuestro camino, porque hay muchísimo que hacer antes con motorizaciones más para productos básicos: los motores de tres y cuatro cilindros de hasta 2.0 de cilindrada. Pero obviamente en una compañía como HORSE, hay muchos entusiastas de los coches - había gente que venía a mí y me decía: “¿Cuándo vamos a hacer un motor V6?”», comentó Giannini.«Mi respuesta era: “Ahora mismo no es lo importante. Pero eso es lo clave de una compañía innovadora con amantes de los coches: lograron la manera de convencerme, y la manera fue que la base de ese motor V6 viene de nuestra tecnología de esos sencillos motores de cuatro cilindros», explicó el CEO de HORSE.El siguiente paso es el V8 híbrido que supere los 1.000 CVEsta misma modularidad permitirá que este V6 W30 sea también el anticipo del siguiente paso: un V8 híbrido. Este propulsor, de más de 1.000 CV de potencia y 1.300 Nm de par motor, será el que propulse al próximo modelo de Lotus que verá la luz en 2028, un Type 135 que cruzamos los dedos para que reciba el nombre que muchos esperamos desde hace décadas: Lotus Esprit.