Los alerones y los deflectores de aire tienen todas las formas y tamaños imaginables.Aquí celebramos los más grandes y mejores, los más interesantes y extravagantes. La mayoría están pensados para mejorar el rendimiento del coche, pero algunos también se incluyen por motivos puramente estéticos. Los hemos ordenado cronológicamente:Plymouth Roadrunner Superbird (1970)Con un nombre como Roadrunner Superbird, este Plymouth nunca iba a ser un coche anodino. Surgió como uno de los coches «Aero Warrior» desarrollados por Dodge, Ford, Mercury y Plymouth en su intento por alcanzar la supremacía en las carreras de NASCAR a finales de la década de 1960.El Plymouth se diseñó específicamente como modelo de homologación y también para intentar que la leyenda del automovilismo Richard Petty volviera a correr para la empresa.BMW 3.0 CSL Batmobile (1973)El Batmobile era la máxima expresión del coche más exótico de BMW a principios de la década de 1970, pero ninguno salió de fábrica con el alerón que le dio su apodo. El motivo era que el famoso y enorme alerón trasero era ilegal en Alemania, por lo que BMW lo guardaba en el maletero para que los propietarios lo instalaran ellos mismos.Solo se fabricaron 39 Batmobiles auténticos de 3,2 litros, que eran coches de homologación para que BMW pudiera seguir compitiendo en el Campeonato Europeo de Turismos. Además del alerón trasero, tenían aletas a lo largo de la parte superior de los guardabarros delanteros y otro alerón sobre la luneta trasera para garantizar la estabilidad direccional a alta velocidad durante las carreras.Porsche 911 (1974)El 911 Turbo, o 930 para darle su nombre correcto, hizo famosa la cola de ballena de Porsche. Sin embargo, este alerón fácilmente reconocible hizo su primera aparición un año antes del lanzamiento del Turbo, en el Carrera RS 3.0 de 1974. El RS era un modelo exótico y caro, preparado para la competición, que empleaba el alerón por razones puramente funcionales de aerodinámica y refrigeración.Cuando el alerón apareció en el Turbo, este modelo se distinguió al instante como algo especial. A mediados de la década de 1980, era habitual verlo en los modelos 911 inferiores, pero se modificó su forma en el Turbo de 3,3 litros de 1978 para dar cabida a un intercooler que ayudaba a aumentar la potencia de los 260 CV originales a 300 CV.Ford Escort RS2000 (1976)Nunca una pieza de goma pegada al maletero había causado tanto furor como el alerón del Ford Escort RS2000 Mk2. El mismo alerón ya se había utilizado en los modelos anteriores 1600 Sport y RS Mexico, pero el RS2000 fue el que entusiasmó a los conductores más deportivos.Junto con su distintivo frontal, el RS2000 se distinguía al instante de cualquier otro Escort, y su alerón trasero tenía una buena razón de ser. Años de experiencia en rallies habían enseñado a Ford que este pequeño añadido ayudaría a evitar la elevación aerodinámica, aunque no proporcionara ninguna fuerza descendente.Lamborghini Countach (1978)Muchos consideran que el Countach LP400 anterior era el coche más puro y bonito, pero eso no impidió que la mayoría de los compradores a partir de 1978 eligieran el alerón trasero en forma de V. Este llegó con el LP400S y se podía atornillar o desatornillar rápidamente según el estado de ánimo del propietario.Con el alerón trasero instalado, mejoraba la estabilidad a alta velocidad, pero a costa de la velocidad máxima. Con el alerón colocado, el LP400S era 16 km/h más lento que la versión anterior, con una velocidad máxima de 290 km/h. Lamborghini solucionó este problema con el LP500S, más potente, y finalmente con el LP5000QV, que podía alcanzar los 293 km/h.Ford Sierra RS Cosworth (1985)Si alguna vez un solo alerón resumió una década, fue la enorme adición del Ford Sierra RS Cosworth. Fue obra de Lothar Pinske, quien calculó que el alerón debía montarse en una posición alta y prominente para contrarrestar la elevación causada por el diseño del portón trasero del Sierra de tres puertas. El estilo encontró inicialmente resistencia por parte de la dirección de Ford, pero Pinske insistió en que era necesario para hacer frente a la velocidad máxima de 240 km/h del RS.Se demostró que tenía toda la razón y el RS Cosworth se convirtió rápidamente en prácticamente imbatible en carretera y pista. Cuando se lanzó el modelo homologado RS500, tenía un alerón aún más agresivo gracias a un pequeño labio en la parte superior y un alerón inferior fijado al borde trasero del portón.Audi Quattro Sport S1 E2 (1985)Incluso el poderoso Audi Quattro tuvo que desarrollarse y evolucionar para mantenerse al frente del mundo del rally. El resultado fue el modelo S1 de 1984, con más potencia y una carrocería de Kevlar para reducir el peso, pero fue la versión E2 la que realmente llamó la atención. Sus enormes alerones delanteros y traseros eran caricaturescamente grandes para producir suficiente carga aerodinámica y mantener a Audi en la lucha con sus principales rivales.Al igual que todos los demás equipos de rally del Grupo B, la etapa de Audi llegó a su fin en 1986, pero el S1 tuvo su momento de gloria cuando Walter Röhrl lo llevó a la victoria en la subida de Pikes Peak de 1987. Con 750 CV y una versión temprana de la caja de cambios de doble embrague PDK, este Quattro necesitaba toda la ayuda aerodinámica posible para lograr un tiempo ganador de 10 minutos y 47,85 segundos.MG Metro 6R4 (1985)El MG Metro 6R4 comenzó con una carrocería casi discreta, ya que inicialmente intentaba conservar parte del aspecto del humilde Metro en el que se basaba muy vagamente. Sin embargo, cuando el 6R4 comenzó su primer rally, había adquirido enormes alerones delanteros y traseros para proporcionar la máxima carga aerodinámica y hacer frente a un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.Los alerones estaban fabricados en fibra de vidrio, un material barato de producir y sustituir, ideal para los coches de rally, que casi siempre sufren daños en algún momento. Solo se mantuvieron las puertas del Metro original, mientras que los alerones convirtieron al 6R4 en uno de los coches más fácilmente identificables de la era de los rallies del Grupo B.Ferrari F40 (1987)Como muchos de los mejores coches de Ferrari, el F40 fue diseñado por Pininfarina. Leonardo Fioravanti se encargó del aspecto del F40 y el gran alerón integrado siempre formó parte del aspecto y el atractivo de este coche. Quería algo que no solo fuera útil para las carreras, sino que también diera a los propietarios la sensación de estar en un circuito incluso cuando el coche estuviera aparcado en el garaje.Fabricado en Kevlar, al igual que el resto de los paneles exteriores del F40, el alerón es una parte integral de toda la cubierta trasera que se levanta para dejar al descubierto el motor.BMW M3 E30 Sport Evolution (1989)El Sport Evolution fue la máxima expresión del modelo original BMW M3 E30. Parte del paquete de esta edición limitada de 600 coches era un alerón trasero único que se podía ajustar para proporcionar más o menos carga aerodinámica. La razón de este alerón era homologarlo para el automovilismo y mantener al M3 competitivo frente al poderío de los Ford Sierra RS500 en la pista.Modificar el ángulo del alerón era bastante sencillo, pero la mayoría de los propietarios lo dejaron tal cual, ya que el Sport Evo, con sus 238 CV, ya era un magnífico coche de carretera. Si se decidía jugar con el alerón, había tres posiciones en las que se podía ajustar, desde apenas perceptible hasta francamente agresivo. El paquete Sport Evo también incluía un splitter delantero más grande.Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (1990)A diferencia del pequeño alerón del Evo I anterior, el Evo II tenía un enorme alerón alto que era puro coche de carreras. También venía con un alerón secundario fijado justo encima de la luneta trasera.Demostró su valía en el túnel de viento, donde el Evo II redujo la resistencia aerodinámica a 0,29 Cd y ganó más carga aerodinámica. No es de extrañar que los 502 modelos Evo II se vendieran incluso antes de que el coche se presentara oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1990.Lancia Delta HF Integrale Evo (1991)El Delta Integrale fue un gran éxito para Lancia, que le proporcionó una fuerte presencia en el mercado de los coches deportivos y en el mundo de los rallies. El Evo dio un paso más allá con más potencia y una carrocería más agresiva para que los cambios cumplieran con la normativa de rally. Como resultado, el Evo incorporó un alerón trasero distintivo sobre el portón trasero.Para facilitar aún más la homologación, los 15 000 modelos Evo fabricados venían con un alerón trasero ajustable. Se podía mover entre tres posiciones y cambiar su ángulo era rápido y fácil gracias a un par de controles a cada lado del alerón.Toyota Supra (1993)Hasta la cuarta generación del modelo A80, el Toyota Supra había sido un coupé de aspecto bastante anodino. El elegante aspecto del A80 solucionó ese problema y sorprendió aún más a los aficionados con el alerón trasero opcional. No se trataba de un pequeño labio o pliegue, sino de un gran aro que anunciaba al mundo que el Supra podía enfrentarse y vencer a los mejores del sector.Con 100 kg menos que su predecesor y más potencia, especialmente en su versión más potente de 325 CV, podía alcanzar los 285 km/h. El alerón servía para mantener el coche estable a esas velocidades y ha contribuido a que esta generación del Supra se convierta en un clásico moderno y en el que la mayoría de la gente piensa cuando se menciona su nombre.Subaru Impreza 22B (1998)Una característica destacada del Impreza 22B era el gran alerón trasero que parecía sacado directamente de un coche del WRC. Los propietarios podían ajustar manualmente el ángulo del borde trasero del alerón para aumentar o disminuir la carga aerodinámica.El alerón no era una réplica exacta del coche de rally del WRC, pero eso no importó a los 400 entusiastas compradores que agotaron la producción del 22B en solo 24 horas.TVR Sagaris (2003)El Sagaris fue la conclusión lógica de todo lo que TVR se propuso durante los años de Peter Wheeler. Crudo, emocionante y sin ayudas para el conductor, su única concesión real era el alerón transparente que sobresalía del borde trasero del coche.Como todo en un TVR, tenía una función y ayudaba a fijar las ruedas traseras a la carretera, lo que le valió al Sagaris muchos elogios como el mejor coche que había fabricado la empresa. Y no es de extrañar, ya que tenía 400 CV y podía alcanzar los 314 km/h.Dodge Viper ACR (2008)El ZB II ACR de 2008 venía con un enorme alerón trasero de fibra de carbono que lo convertía en un coche destacado dentro de la ya excepcional gama Viper. Aunque el ACR era totalmente legal para circular por carretera, el alerón no era solo para lucirlo, sino que generaba 455 kg de carga aerodinámica a 240 km/h. Esto suponía 10 veces más carga aerodinámica que la versión estándar para carretera a esta velocidad, a lo que contribuía además un splitter delantero ajustable.Pagani Zonda R (2009)El Zonda R fue tanto un banco de pruebas para Pagani como un modelo de producción serio. El nombre R indicaba que estaba destinado a los aficionados adinerados a los circuitos, aunque también sirvió como campo de pruebas para muchas de las piezas que acabarían incorporándose al Huayra. Como resultado, el R solo compartía el 10 % de sus componentes con el Zonda estándar.Una de las piezas únicas del R era su alerón trasero ajustable, que tenía más en común con las carreras de resistencia mundiales que con los coches de carretera. Al sobresalir directamente en el flujo de aire, ayudó al Zonda R a establecer un nuevo récord de vuelta en Nürburgring con 6 minutos y 47 segundos cuando apareció por primera vez en 2007. Esto ayudó a convencer a 15 personas para que pagaran 1,4 millones de euros por cada uno...Honda Civic Type R (2015)Honda, normalmente reservada, volvió a situarse en el punto de mira de los utilitarios deportivos tras tres años de ausencia con el Civic Type R de 2015. Aparte de la potencia y la velocidad del modelo FK2, fue el enorme alerón trasero lo que diferenció a este coche de sus rivales. Con una función puramente funcional, proporcionaba al coche una auténtica carga aerodinámica, aunque hay que reconocer que era solo una pequeña cantidad.En cualquier caso, diferenciaba al Type R de sus rivales más llamativos y le valió al Civic una nueva legión de seguidores. Esto se mantuvo en el modelo FK8 de 2017, que tenía aún más potencia y más carga aerodinámica, pero con menos resistencia aerodinámica gracias a ese gran alerón.McLaren Senna (2017)Siempre esperamos mucho de un McLaren de la serie Ultimate, y el Senna lo cumplió con creces. Su prominente alerón trasero no solo ayuda a generar hasta 800 kg de carga aerodinámica a alta velocidad, sino que también altera su ángulo para mantener la estabilidad cuando la velocidad varía durante la aceleración y el frenado.Para que este alerón sea aún más inteligente, se alimenta de aire a través de una pequeña aleta en la carrocería. Esto ayuda a extraer el aire caliente del motor creando una zona de baja presión y enviándolo sobre la superficie del alerón para obtener una carga aerodinámica óptima. Naturalmente, el alerón está fabricado en fibra de carbono para que sea lo más ligero y resistente posible.Porsche Panamera Turbo (2017)La destreza de Porsche en soluciones de ingeniería para sacar el máximo rendimiento de sus coches queda patente en el alerón trasero del Panamera Turbo. La segunda generación del Panamera necesitaba un alerón trasero más grande, por lo que la solución fue un alerón de tres piezas que se despliega desde el maletero trasero. A bajas velocidades, es invisible para mantener las líneas del coche.Dos motores eléctricos accionan el alerón trasero del Panamera, fabricado con más de 300 componentes individuales. A velocidades de hasta 200 km/h, reduce la resistencia aerodinámica y mejora el consumo de combustible. Además, el alerón de 147 centímetros de ancho aumenta la carga aerodinámica al inclinarse automáticamente en un ángulo más pronunciado.Ford GT (2017)Oculto a la vista cuando el coche está parado, el alerón trasero del Ford GT emerge sobre dos puntales a partir de los 113 km/h cuando el coche está en modo Sport. Si se mantiene en los ajustes Normal o Wet, no entra en funcionamiento hasta los 145 km/h, aunque también actúa como freno aerodinámico a partir de los 120 km/h, independientemente del modo de conducción en el que se encuentre el coche, si el conductor frena de forma agresiva.Los ajustes constantes del alerón trasero pueden anularse en el modo Track para que se mantenga permanentemente levantado, mientras que en Vmax se retrae para ofrecer la mejor aerodinámica. Todo ello se combina con un sistema aerodinámico activo que abre y cierra otras rejillas de ventilación en la carrocería del coche para garantizar el mejor flujo de aire sobre el GT.Mercedes-AMG GT Black Series (2020)El nombre Black Series se ha utilizado ocasionalmente para designar un modelo AMG de gama alta, y en 2020 le tocó el turno al AMG GT. Este coche era 35 kg más ligero que el modelo AMG GT R y contaba con un motor V8 biturbo de 4,0 litros, con una potencia de 720 CV.Con toda esa potencia, mantener las ruedas traseras pegadas al suelo es un requisito fundamental, y su gran alerón sin duda ayuda. El spoiler y otras características aerodinámicas contribuyen a proporcionar un nivel de carga aerodinámica de 400 kg a 250 km/h.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón «Seguir» para ver más artículos similares de Autocar.