Cuando se menciona la maniobrabilidad, suelen ser los coches de tracción trasera o total los que se llevan la palma.Esto se debe a la cantidad de agarre y equilibrio que ofrecen. Pero no tienen el monopolio. Se han construido muchos coches excelentes para conducir cuyos motores impulsan sólo las ruedas delanteras, y éstos son algunos de los mejores:Ford PumaEn los años 90, Mazda tenía el MX-3, Opel el Tigra, Fiat nos dio el Barchetta y, en 1997, Ford ofreció el Puma, diseñado por Ian Callum. Aunque estaba disponible en variantes de 1,4, 1,6 y 1,7 litros, el 1,7 litros de 125 CV desarrollado por Yamaha era la opción preferida por la gente y llevaba los 1.039 kg de peso en orden de marcha hasta los 100 km/h desde parado en poco más de 9 segundos.Debajo había un chasis procedente de un Fiesta de cuarta generación con una suspensión mejorada y una vía más baja y ancha, lo que le confería un manejo de dardos. En 1999 llegó un Racing Puma más raro, para cumplir la normativa de homologación de rallies, con arcos más anchos, árboles de levas y escape mejorados, así como una suspensión más rígida y unos 30 CV extra.Honda Integra Type-RDescrito por muchos como el coche de tracción delantera con mejor manejo jamás fabricado; el Integra Type R fue la referencia para los Type R que le seguirían durante años. El gran alerón trasero reducía la sustentación en un 30%, mientras que un labio aerodinámico en la parte delantera mantenía las cosas estables a altas velocidades.Su chasis tenía un subchasis reforzado y puntos de soldadura adicionales para aumentar la rigidez, las aleaciones de 15 pulgadas ayudaban a la suspensión de doble horquilla a encontrar su fluidez y el parabrisas era un 10% más fino para ayudar a mantener el peso bajo.Mini CooperMini ha llegado lejos con la gama Cooper hoy en día, pero fue en el Cooper original donde se ganó su famoso manejo de kart y su estatus de «matagigantes». En lugar de muelles convencionales, se utilizaba una suspensión de conos de goma que proporcionaba una conducción brusca y bacheada, y las cuatro ruedas salían empujadas hacia cada curva, mientras que un centro de gravedad bajo, y un recorrido corto de las ruedas, permitían al Cooper trazar curvas cerradas. En 1963 se lanzaron modelos «S» más potentes con un motor de 1,1 litros más potente y frenos de disco más grandes.Lotus Elan M100Aunque estamos acostumbrados a que Lotus nos ofrezca deportivos con tracción trasera, el M100 fue la respuesta de Lotus con tracción delantera al Mazda MX-5, un gran éxito de ventas. Lotus utilizó una carrocería ligera de material compuesto que se fijó a un chasis rígido de acero, la suspensión delantera tenía una configuración de doble horquilla y también había un sistema para ayudar a reducir la dirección de par.Por desgracia, muchos puristas no pudieron ver más allá de la idea de un Lotus con tracción delantera y las ventas fracasaron, ya que sólo se produjeron 4.700 coches. Más tarde, Kia retomó el diseño y vendió 1056 ejemplares en Corea del Sur y Japón.Renault Clio 182 TrophyEl emblemático 182 Trophy ofrecía la sensación compacta del Clio Williams con las modernas prestaciones del 200 Cup. Los ingenieros de Renault Sport tomaron el ya de por sí efervescente 182 Cup y añadieron amortiguadores Sachs de tipo rally al eje delantero, lo que proporcionó un control optimizado de la carrocería y una flexión mínima o nula en curvas duras.A continuación, Renaultsport añadió topes hidráulicos y recortó 10 mm la altura de conducción. Al trazar curvas enérgicas, el 182 Trophy levantaba una rueda trasera en lugar de subvirar.Peugeot 205 GTiDisponible con un motor de 1,6 litros y 105 CV o un 1,9 litros y 130 CV , el 205 GTi disponía de montantes delanteros MacPherson y una configuración compacta de brazos oscilantes en la parte trasera, combinados con una dirección comunicativa, lo que le permitía rivalizar en maniobrabilidad con algunos coches más grandes y potentes.El 1.9 litros ofrecía ajustes en la suspensión para reducir el cabeceo y el balanceo y combatir el subviraje que podía encontrarse en los anteriores 1.6. Se hizo cada vez más popular por su relación calidad-precio y, a día de hoy, sigue considerándose uno de los mejores coches de tracción delantera del mundo.Volkswagen Golf GTI Clubsport SEl Honda Civic Type R y el Renaultsport Megane 275 Trophy-R eran extremos, pero Volkswagen dio un paso más cuando trabajó en el GTI y eliminó los asientos traseros, liberando 30 kg. 310 CV y una puesta a punto a medida de los amortiguadores, un subchasis delantero ligero de aluminio y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 a medida hicieron que el Clubsport S fuera el Golf de tracción delantera más rápido hasta la fecha.Ford Focus RS500Justo cuando todo el mundo se estaba acostumbrando al Focus RS Mk2, Ford añadió 45 CV y resucitó la insignia RS500, lo que significó que sólo se construirían 500 ejemplares de esta variante. Aunque el chasis permaneció intacto respecto al Focus RS base, se equipó un diferencial de deslizamiento limitado para ayudar a gestionar la potencia extra y arañar el coche en las curvas, e incluso podía levantar la rueda trasera si se le empujaba lo suficiente.Ford SportKaEntre los años 90 y 2010, el mercado de los utilitarios compactos estaba en auge, con coches como el Suzuki Swift Sport y el Fiat Panda 100 CV siendo enormemente populares. Mientras que el Ford Ka original carecía de prestaciones con sus motores de 1,0 y 1,3 litros, Ford extrajo 95 CV del 1,6 litros para el SportKa. A continuación se sometió a cambios en el chasis, como una vía delantera 22 mm más ancha para mejorar el agarre a la carretera, casquillos endurecidos, refuerzos adicionales, una caída de la suspensión de 14 mm y una barra estabilizadora que se endureció un 60%. Esto significaba que el SportKa estaba ansioso por responder al más mínimo empuje.Alfa Romeo AlfasudAfirmado como uno de los coches con mejor manejo de la década de 1970, el Alfasud se vio defraudado por una calidad de construcción cuestionable que más tarde llevó al Golf GTI a convertirse en el favorito. El Alfasud fue uno de los primeros coches en presumir de frenos de disco en las cuatro ruedas y de una conducción sin balanceos gracias a su arquitectura bóxer de baja altura, suspensión delantera MacPherson y un eje trasero de viga hendida unido a un varillaje Watts que actuaba como una barra estabilizadora gigante. El resultado era un coche bien plantado y manejable con un gran agarre a la carretera.Renault Megane R26RAñadiendo una jaula antivuelco y un capó de fibra de carbono, sustituyendo las ventanillas traseras por policarbonato, quitando los asientos traseros y eliminando la radio y el airbag del pasajero, Renaultsport consiguió rebajar 123 kg del antiguo Megane RS con el R26R. Las durezas de los muelles, delante y detrás, eran más de un 10% más blandas, mientras que los amortiguadores y muelles sobredimensionados proporcionaban una mayor estabilidad y control en las curvas. Renault mantuvo el diferencial del coche normal pero equipó al R26R con neumáticos Toyo que le proporcionaron un agarre masivo.Seat Leon ST280Cuando Seat optó por un esquema de tracción delantera para el ST280, utilizó un diferencial electrónico que podía enviar hasta el 100% de su par a la rueda exterior a través de un embrague hidráulico. Esto significaba que se podía conservar la velocidad en las cuatro curvas y que el conductor podía aplanar el acelerador a la salida de una curva y experimentar muy poca dirección de par.El ST280 se sentaba 25 mm más bajo que el León S normal, lo que le permitía abrazar la carretera, pero los compradores podían disponer de un Pack Performance opcional, dirigido más a un público de track day, que incluía llantas de aleación 2,1 kg más ligeras envueltas en goma Michelin Sport Cup 2.Ford Mondeo ST200Ford creó un coche familiar rápido con el Mondeo ST200; era algo que tenía una dirección afilada y sensible y una suspensión firme, cuidadosamente ajustada por los ingenieros de Ford, y se sentaba lo suficientemente bajo como para tomar las curvas con gusto al tiempo que proporcionaba comodidad a los pasajeros.Las llantasde 17 pulgadas se asentaban firmemente en el interior de los arcos, ayudando a crear la postura agresiva del ST200. El V6 de 2,5 litros se revisó del ST24 a 3,0 litros, con lo que la potencia pasó de 167 CV a 202 CV.Honda Civic Type RNo puede equivocarse con ningún Civic Type R de la gama de Honda; todos le ofrecerán un manejo y una fiabilidad sublimes, pero aquí nos centraremos en el FK2. Honda adoptó una configuración de suspensión delantera de doble eje con amortiguación adaptativa para ayudar a controlar los 310 CV que pasan por las ruedas delanteras. El agarre lo proporcionaban las llantas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Continental. El modo +R enfriaba un poco el ESP y endurecía la suspensión un 30%, lo que, sobre asfalto liso, hacía que el conductor se sintiera implicado.Abarth 695 BipostoFiat afirmaba que el Abarth 695 era el supercoche más pequeño del mundo. Los compradores podían optar por una caja de cambios en H acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado, mientras que los asientos de competición con arnés de cuatro puntos, la jaula antivuelco y el motor 1.4 litros turboalimentado de 190 CV eran de serie.Al eliminar los asientos traseros y añadir una red de tipo rally, Fiat ahorró 38 kg, lo que dio al 695 un peso total de 997 kg. Se añadió un desplazamiento adicional de 5 mm a cada lado, lo que proporcionó una mayor anchura de vía de 10 mm, mientras que los neumáticos Goodyear Eagle F1 ofrecían un agarre espectacular.Volkswagen Golf GTI Mk1Era justo que el Golf GTI Mk1 ocupara un lugar en nuestra lista debido a su estabilidad y firmeza cuando se trata de coches de tracción trasera más grandes de la misma época. En comparación con el Golf normal, Volkswagen dotó al GTI de una suspensión más rígida (tanto los amortiguadores como los muelles), barras estabilizadoras y lo dejó 20 mm más cerca de la carretera.Su dirección no asistida ofrecía mucha respuesta y el coche podía bajar a un ritmo decente por una carretera B gracias a sus 840 kg de peso y 110 CV de potencia, lo que ayudó a iniciar una leyenda que, con tropiezos por el camino, continúa hasta nuestros días.Peugeot 106 GTiAunque había unos cuantos coches de tracción delantera entre los que elegir en los años 90, el Alfa 145, el Seat Ibiza Cupra y el Renault Clio Williams entre muchos, Peugeot volvió a subir el listón del mercado de los hot hatch con el 306 GTI-6 y el 106 GTi. El 106 GTi estaba dotado de la receta habitual de los hot hatchback: Montantes MacPherson unidos por una barra estabilizadora, una barra de torsión y una barra estabilizadora adicional en la parte trasera. Peugeot extrajo 120 CV del propulsor de 1,6 litros, que sólo tenía que arrastrar 950 kg, lo que dio como resultado un coche pequeño pero capaz en una explosión de carretera B.Toyota Celica T-SportEl Celica T-Sport era el buque insignia de la gama y su chasis fue descrito por muchos como brillante y alerta. Se introdujo justo cuando el Integra Type R y el Ford Racing Puma abandonaban la fiesta, y se ganó su título de «tracción delantera con mejor manejo» con bastante rapidez gracias a su físico poco esbelto y a su sistema de dirección asistida con sensor de velocidad del motor, que permitía al conductor afinar las ruedas delanteras. Mientras que el chasis se mantuvo intacto respecto a los Celica anteriores, la potencia del motor se elevó de 143 CV a 190 CV.Volkswagen Lupo GTIAl igual que el Golf y el Polo, el Lupo GTI se ganó bastantes seguidores de culto debido a su franca bravura y alto factor de diversión. Recibió muelles y amortiguadores mejorados y la altura de conducción se redujo 20 mm con respecto al Lupo normal, lo que le proporcionó una postura ajustada a la carretera. Los neumáticos gordos y la reducida distancia entre ejes le permitían girar con agilidad, lo que a su vez lo hacía muy divertido de conducir, mientras que el subviraje era predecible. El motor de 1,6 litros bombeaba 125 CV y ofrecía un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos .Hyundai i20NHay varias opciones para un hot hatch moderno, pero si puede alejarse del popular y bien de precio Fiesta ST, el Hyundai i20N puede merecer la pena. Los 204 CV se canalizan a través de un diferencial de deslizamiento limitado mientras que las llantas de aleación de 18 pulgadas están envueltas en neumáticos Pirelli P Zero de serie. Unos nudillos delanteros más robustos, más caída negativa y más refuerzos en el chasis hacen que el i20N pueda ofrecer una gran confianza en las curvas, aunque con una leve dirección de par en carreteras más peraltadas.
