En los primeros tiempos del automóvil, cuando se fabricaban a mano y se basaban en un chasis independiente, construir ejemplares únicos era la norma.Pero la llegada de la producción en serie y la construcción monocasco han hecho mucho más difícil construir un coche único. Pero de vez en cuando un fabricante de automóviles presenta una máquina de carretera que es única, ya sea como encargo de un cliente, un ejercicio de marketing o simplemente podría servir de base para un modelo de producción que nunca ve la luz del día. A veces es una pena que sólo se haya fabricado uno. Otras veces, no es tan malo…Peugeot 404 (1966)Partiendo de un 404 cabriolet, Peugeot creó un batidor de récords con motor diésel, techo estrecho fijo y sólo 69 CV. Corrió durante 72 horas en Montlhéry, batiendo 22 récords de velocidad en el proceso, tres de ellos totalmente nuevos.Ford Supervan 1 (1971)Cuando la Transit Supervan hizo su debut en público en la reunión de carreras de Pascua en Thruxton en abril de 1971, Ford nunca podría haber predicho en qué icono se convertiría esta ridícula máquina. La carrocería era una Transit de primera generación estándar, pero escondía un secreto bastante descabellado: esta furgoneta de reparto estaba basada en el chasis de un Ford GT40, completo con un V8 de 5 litros montado en posición central.Con 441 CV de potencia, las prestaciones de la Supervan fueron demoledoras. Registramos un tiempo de 0 a 160 km/h de sólo 21,6 segundos cuando la condujimos en el aeródromo de Boreham de Ford Motorsport. También vimos 164 km/h en el velocímetro – ¡en segunda marcha! Se calculaba que la velocidad máxima era de 270 km/h, pero la aerodinámica de la Supervan era tan pobre que habría sido una experiencia aterradora. Lamentablemente, la Supervan 1 fue desguazada en la década de 1970.Fiat 130 Familiare (1971)Cuando el magnate de los negocios Gianni Agnelli (1921-2003) era propietario de Fiat, podía tener los coches que quisiera y se construyeron para él toda una serie de modelos únicos. Entre ellos se encontraba un familiar de cinco puertas basado en la lujosa berlina Fiat 130, con su motor de seis cilindros y 3,2 litros de 167 CV.En realidad, la familia Agnelli mandó fabricar cuatro de estos coches familiares ultraprácticos, cada uno de los cuales difería en sus detalles. El jefe consiguió uno con baca y mimbres por los flancos. Ese coche se conoció como el Villa d'Este y ahora está en manos privadas. El que se muestra aquí fue originalmente propiedad de Umberto Agnelli (hermano menor de Gianni) y ahora es propiedad de Stellantis. Está en la colección patrimonial de la empresa en Italia.Aston Martin Bulldog (1980)Cuando Aston Martin desarrolló el increíblemente futurista Bulldog con motor central, se habló de construir hasta 25 de las máquinas diseñadas por Williams Towns. Con puertas de ala de gaviota de accionamiento eléctrico, un V8 biturbo que arrancaba 710 CV y las proporciones más espectaculares imaginables, es probable que hubieran candidatos a comprarlas todas. Con una velocidad máxima verificada cercana a los 320 km/h, éste habría sido sin duda el coche de producción más rápido del mundo. Pero, con todo el trabajo de desarrollo realizado, Aston Martin cambió de manos y los nuevos propietarios no consideraron que éste fuera el camino a seguir para un fabricante de automóviles inglés por excelencia. Así que el único Bulldog construido se vendió, pero aún sobrevive y ha salido recientemente de una restauración completa realizada por Classic Motor Cars en Shropshire, Inglaterra.Con eso en su haber, finalmente superó la barrera de los 320 km/h en una antigua base aérea de Escocia en junio de 2023.Volkswagen Scirocco bimotor (1983)Con Audi ocupada conquistando las etapas de rally de todo el mundo con su increíble Quattro, Volkswagen quiso unirse a la fiesta de la tracción total. Eso es lo que la llevó a crear un Scirocco con un motor de cuatro cilindros de 1.791 cm³ en cada extremo. Así equipado, disponía de una saludable potencia de 365 CV para ofrecer una velocidad máxima de 290 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos. VW construyó dos de estos Scirocco: uno para pruebas y otro para exhibición.Habiendo creado ya un Scirocco bimotor a principios de 1983, Volkswagen presentó a finales del año una nueva versión de la idea, con aletas cuadrangulares y una especificación mecánica diferente. Esta vez, cada motor desplazaba 1.781 cm³ y rendía 143 CV, y en lugar de dos cajas de cambios manuales con un varillaje común, había un par de transmisiones automáticas de tres velocidades. VW desarrolló el Scirocco bimotor hasta un punto en el que la producción podría haber sido factible, pero se detuvo ahí.Ford Supervan 2 (1984)Mientras que el Supervan original utilizaba una carrocería Transit de acero auténtico, su sucesor contaba con una carrocería de fibra de vidrio que era siete décimas del tamaño del vehículo de producción. En esta ocasión, el tren de rodaje procedía del C100, un coche de carreras de resistencia que Ford todavía abortó. Eso significaba que contaba con un V8 Cosworth DFL de 3,9 litros y 598 CV, capaz de llevar al Supervan 2 a más de 280 km/h, velocidad que alcanzó en el circuito de Silverstone.Lancia Trevi Bimotore (1984)Cuando Lancia tuvo que idear un sucesor para su 037 ganador de rallies en 1984, tenía que contar con tracción a las cuatro ruedas si quería ser competitivo. Su solución inicial (bastante extraña) fue el Trevi Bimotore, que estaba equipado con un par de motores turboalimentados de 2 litros y cuatro cilindros con doble árbol de levas. Aunque el coche era rápido y muy eficaz, tenía sobrepeso por tener el doble de mecánica y el motor trasero tenía tendencia a sobrecalentarse.Los dos motores no estaban acoplados mecánicamente, sólo las dos cajas de cambios estaban conectadas para que pudieran accionarse mediante una sola palanca, con un solo pedal para activar los dos embragues. Los dos aceleradores estaban controlados por un rudimentario sistema electrónico que determinaba el retardo en el suministro de potencia al eje trasero. El salpicadero contaba con dos cuentarrevoluciones, el segundo de los cuales sustituía al velocímetro, y dos manómetros centrales indicaban la temperatura del agua y la presión del aceite de cada motor.Porsche 928-4 (1984)Antepasado directo del Porsche Panamera Sport Turismo, el 928-4 era un Porsche 928 S normal desde los pilares B hacia delante. Pero la parte trasera del coche ganó pilares C menos inclinados, convirtiendo al modelo en un shooting brake. Para dar a los de la segunda fila algo más de espacio para las piernas, la distancia entre ejes también se alargó 250 mm.Presentado a Ferry Porsche en septiembre de 1984 para celebrar su cumpleaños, el 928-4 incorporaba faros de proyector en lugar de los habituales escamoteables, además de cristales tintados en verde y un exclusivo interior de cuero acabado en verde. El coche se encuentra ahora en el museo de Porsche en Stuttgart.Porsche 928 H50 (1987)Tres años después de fabricar su 928 shooting brake, Porsche terminó esta ranchera de cinco puertas, aunque las puertas traseras eran tan pequeñas que se clasificaron como medias puertas. Si sumamos las dos mitades, tenemos la única ranchera de cuatro puertas del mundo. Aunque el coche se terminó en 1987, no se vio públicamente hasta el Concurso de Pebble Beach de 2012. El coche se dejó de fabricar porque Porsche no podía hacerlo lo suficientemente rígido.Mientras que el shooting brake se había basado en un Porsche 928 S, el H50 utilizó el 928 S4 como base. Eso significaba que la potencia procedía de un V8 de 5 litros en lugar de la anterior unidad de 4,7 litros. Afinado para producir 335 CV, el H50 habría sido rápido, pero se habría manejado mal con esa falta de rigidez.Lotec C1000 (1991)Con toda una serie de supercoches a punto de entrar en el mercado a principios de los 1990, un jeque petrolero decidió que tenía que poseer algo que nadie más pudiera tener, así que encargó a Mercedes la construcción de un hipercoche único. La empresa alemana, a su vez, pidió al especialista en supercoches Lotec que ideara algo adecuadamente veloz. El C1000 fue el resultado. En el centro había un Mercedes V8 biturbo de 5,6 litros que desarrollaba unos supuestos 1.000 CV, de ahí el nombre del coche. La velocidad máxima era supuestamente de 431 km/h, pero nunca se verificó de forma independiente. Sin embargo, con un chasis de competición y una carrocería de fibra de carbono, era más tecnológico de lo que sugería su nombre.Ford Supervan 3 (1995)Cuando Ford decidió construir una tercera generación de su Supervan, tomó la Supervan 2 y la adaptó al último diseño exterior de la Transit. Eso significaba un nuevo morro, las últimas puertas y un esquema de pintura totalmente nuevo. Sin embargo, el motor anterior se cambió por un motor Cosworth HB F1 V8 de 659 CV para proporcionar una velocidad máxima cercana a los 320 km/h.La Supervan 3 es la única de las tres primeras que ha sobrevivido. Sin embargo, el F1 V8 fue desechado en la década de 1990, ya que era demasiado valioso y necesitaba demasiado mantenimiento. El vehículo languideció en un almacén durante años, hasta que en 2004 fue sacado del depósito para generar algo de publicidad para Ford. Un V6 de 24 válvulas afinado por Cosworth que se había montado años antes ganó un compresor mecánico para conseguir algo más de potencia y, desde entonces, la Supervan 3 se ha sacado a relucir con regularidad en eventos por todo el Reino Unido. Ya tenemos entre nosotros la Supervan 4, eléctrica y con 2.000 CV, pero les hemos dedicado espacio más que suficiente.Renault Espace F1 (1995)Tomando ejemplo de Ford, para conmemorar una década de producción del Espace, Renault acopló uno de sus monovolúmenes con el chasis y el tren de rodaje de un coche de F1 Williams-Renault FW15C de 1993. El resultado fue un monovolumen que no servía para transportar personas (aunque seguía teniendo cuatro plazas), pero que era bastante bueno quemando goma. Con unos 800 CV disponibles, el F1 podía hacer el 0 a 193 km/h en 6,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 312 km/h.TVR Speed 12 (1996)Mostrado como Proyecto 7/12 en el salón del automóvil de Birmingham de 1996, este TVR loco pretendía convertirse en el coche de carretera más rápido del mundo gracias a un V12 de 7,7 litros que empujaba hasta unos supuestos 973 CV. Concebido originalmente como un GT1 de carreras que también podría adaptarse para la carretera, el proyecto pasó a llamarse Speed 12 en 1998. El reglamento de carreras cambió y el jefe de TVR, Peter Wheeler, consideró que el coche era demasiado rápido para la carretera. Con un peso en orden de marcha de 1.000 kg y la caja de cambios adecuada, se suponía que era posible alcanzar los 380 km/h. Wheeler no quería vender semejante bestia a pilotos que no pudieran manejar la potencia, así que el proyecto murió.Rover 25 Art Car (2002)Con MG Rover haciendo tonterías como ésta, no es difícil ver por qué la empresa se hundió. En 2002, el fabricante de automóviles británico se asoció con el joven diseñador de moda Matthew Williamson para crear un 25 con algo de chispa, que coincidiera con la Semana de la Moda de Londres. Con sus diversos tonos de rosa, el coche no era ciertamente para los tímidos.Si el exterior del Rover 25 no era especialmente agradable a la vista, probablemente necesitaría asesoramiento tras estar expuesto al interior durante demasiado tiempo. Con sus alfombrillas y revestimientos de las puertas ornamentados, además de las franjas de color rosa neón, el habitáculo del 25 habría abrumado a Frida Kahlo, por no hablar de las mujeres jóvenes a las que MG Rover intentaba dirigirse en aquella época.Maybach Exelero (2005)Aunque parece sacado de una película de Batman, el Exelero nunca se diseñó para un papel protagonista en la gran pantalla. En su lugar, se diseñó como banco de pruebas móvil para neumáticos de alta velocidad, financiado por el fabricante de neumáticos alemán Fulda y basado en la plataforma de la limusina Maybach 57. No era la primera vez que Fulda se asociaba con la marca Maybach, ni tampoco la primera vez que el fabricante de neumáticos construía un vehículo especialmente con el fin de demostrar sus neumáticos. Ya en 1938, Fulda había pagado por un Maybach SW38 único, para poder realizar pruebas de neumáticos a alta velocidad en las autopistas alemanas.Volkswagen Golf GTi W12-650 (2007)De vez en cuando, Volkswagen hace alguna locura. Para el festival de Worthersee de 2007, la empresa encajó su motor más grande en uno de sus coches más celebrado para conseguir algo totalmente alocado. Worthersee es la mayor celebración anual del Golf GTi en el mundo, por lo que resultaba apropiado que VW utilizara su Golf caliente de entonces como base para un coche de exhibición que ofreciera a los espectadores una nueva perspectiva de este fabricante de automóviles de lo más sobrio. Montado en el centro del Golf GTi W12-650 había un motor W12 de 6 litros con un par de turbocompresores acoplados para elevar la potencia máxima a 650 CV. El tren motriz a medida necesitaba cierto acomodo, por lo que VW ensanchó el Golf 160 mm y montó llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 295/30 R19 en la parte trasera – que sin duda tuvieron mucho trabajo intentando aprovechar la potencia. Se afirmaba que el coche era capaz de alcanzar los 325 km/h y un 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.Ferrari SP1 (2008)En 2008 Ferrari desveló su primer coche único oficial, de su división de Proyectos Especiales. Llamado SP1 (Proyecto Especial nº 1) y construido para el coleccionista japonés Junichiro Hiramatsu, el SP1 se basaba en el F430 y trasladaba el habitáculo acristalado y los pilares de ese coche, pero con nuevos paneles fabricados en fibra de carbono. El diseño se basó en el concepto del F100 de Leonardo Fioravanti de 1998. Él también diseñó el SP1.Ferrari P540 Superfast Aperta (2009)Justo un año después de la presentación del SP1, Ferrari desveló su siguiente encargo exclusivo. Esta vez se basaba en el 599GTB. El afortunado comprador era el estadounidense Edward Walson y la inspiración procedía del Ferrari 330 LMB Fantuzzi dorado de 1964 usado en la película de culto Histoires Extraordinaires, de 1968.Ferrari Superamerica 45 (2011)El tercero de la serie de Proyectos Especiales de Ferrari, el Superamerica 45 se basó en un 599GTB y fue encargado por un auténtico acaparador de Ferrari, Peter Kalikow. El coche tomó su nombre del hecho de que se construyó para conmemorar los 45 años desde que Kalikow ganó su primer Ferrari en 1967. Su característica más intrigante era la capota rígida de fibra de carbono que incorporaba la luneta trasera. Cuando se recogía, giraba sobre su eje en el pilar B, alojándose en la parte trasera, lo que devolvía la luneta trasera a su lugar. El Superamerica se pintó con el color Blu Antille, a juego con un 400 Superamerica de 1961 de Kalikow, cuyo diseño inspiró el nuevo coche.McLaren X-1 (2012)En 2012 McLaren desveló un exclusivo 12C recodificado en The Quail, parte de la semana Monterey Historics, y desde entonces no se ha vuelto a ver. Mecánicamente idéntico al coche que lo engendró y utilizando el monocasco del 12C, el X-1 presentaba un revestimiento exterior totalmente nuevo fabricado en fibra de carbono y aluminio, con incluso las luces y las llantas hechas especialmente.Lamborghini Aventador J (2012)Encargado por el jefe de Lambo, Stefan Winkelmann, sólo seis semanas antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Ginebra, donde hacía su debut, el Lamborghini Aventador J presentaba una carrocería casi totalmente nueva y se afirmaba que era el coche más bajo que jamás había salido de la fábrica de Sant'Agata. Cuando se presentó, el Aventador J ya se había vendido a un prolífico comprador de Lamborghini por más de €2 millones.Ferrari SP12 EC (2012)Tal vez el más conocido de los diversos Ferraris únicos oficiales – en parte debido a su célebre propietario, Eric Clapton –, el diseño del SP12 EC se inspiró en el del 512 Boxer. Sin embargo, sólo tenía ocho cilindros en lugar de 12, ya que el SP12 se basaba en el 458 Italia.Lamborghini Egoista (2013)Lamborghini celebró su 50º aniversario creando el que seguramente fue uno de los automóviles con el estilo más escandaloso jamás fabricado. El Egoista (egoísta en italiano) era un monoplaza con un V10 de 5,2 litros y 608 CV; gran parte de su diseño (interior y exterior) se inspiraba en el diseño y la construcción aeronáuticos. Como resultado, la cabina se parecía más a la cabina de un avión de combate, forrada de fibra de carbono y aluminio. Sin embargo, este coche no era para un coleccionista adinerado. Lamborghini fabricó el Egoista para su propio museo.Volkswagen Golf Design Vision GTi (2013)Para el Festival GTi 2013 en el lago Worthersee, celebrado en Austria, Volkswagen creó un Golf de 503 CV llamado Design Vision GTi, 15 mm más corto que el GTi de producción normal, pero 57 mm más bajo y nada menos que 71 mm más ancho.Equipado con frenos carbocerámicos y llantas de aleación exclusivas de 20 pulgadas, el Design Vision GTi no era una oveja con piel de lobo. En el morro había un motor V6 de 3 litros TSI turboalimentado capaz de ofrecer un impresionante par motor de 560 Nm, la mayor parte de él a partir de sólo 2.000 rpm. Canalizado a las cuatro ruedas a través de una transmisión DSG, el coche podía alcanzar los 100 km/h en sólo 3,9 segundos.Ferrari F12 TRS (2014)El F12 TRS fue el primer modelo de Ferrari Special Projects basado en el F12 Berlinetta, con una carrocería completamente a medida inspirada en el 250 Testa Rossa de 1957. Sin embargo, en sentido estricto no se trata de un ejemplar único, ya que la persona que lo encargó mandó construir un segundo, con un estilo modificado y pintura cromada. Este segundo coche presenta un morro, un difusor trasero y unos faros diferentes.Ferrari SP America (2014)El entusiasta estadounidense de Ferrari Danny Wegman encargó este coche, basado en el Ferrari F12. Con un diseño inspirado en el del ultra coleccionable 250 GTO, el SP America recibió una carrocería totalmente nueva con faros traseros redondos. La mecánica se dejó de serie, lo que significaba un V12 de 6,3 litros y 740 CV en el morro.Ferrari SP FFX (2014)Ferrari Special Projects tuvo un año ajetreado en 2014, con nada menos que tres coches únicos desvelados. El SP FFX fue encargado por el coleccionista japonés Shin Okamato y, aunque se basaba en un Ferrari FF, nunca lo adivinaría, con la carrocería marcadamente recortada en la parte trasera por lo que parecía más un F12 Berlinetta reestilizado.Ferrari SP 275 RW Competizione (2016)Otro coche único basado en el F12, el SP 275 RW Competizione fue encargado por el dentista estadounidense Rick Workman, que pagó entre 3 millones y 4 millones de dólares por su máquina única. Inspirado en el 275 GTB/C Speciale que ganó su categoría en Le Mans en 1965, el SP 275 RW utilizaba la mecánica del F12tdf, lo que significaba una potencia de 780 CV bastante manejable. Las llantas de 20 pulgadas eran exclusivas de este coche.Ferrari 458 MM Speciale (2016)No son muchos los coches únicos oficiales de Ferrari encargados por los aficionados británicos, pero el 458 MM Speciale sí lo fue. Basado en un 458 Speciale, se construyeron unos paneles completamente nuevos de aluminio y fibra de carbono. Este vehículo único se inspiró en el 288 GTO, con su parabrisas envolvente. La pintura era blanca nacarada mientras que el interior estaba forrado en cuero marrón oscuro.Kia Sorento Ski Gondola (2016)La SEMA (Specialty Equipment Market Association, o Asociación del Mercado de Equipos Especializados) lleva celebrándose desde principios de la década de 1960. En los últimos años se ha convertido en una cita ineludible para los aficionados al motor de todo el mundo. Celebrada cada otoño en Las Vegas, los fabricantes de automóviles han acogido la fiesta anual del SEMA con tal entusiasmo que coches como el Kia Sorento Ski Gondola no son las confecciones más extravagantes que se exponen.Mientras que el Sorento Ski Gondola se dejó estándar desde el punto de vista del motor y la transmisión, el resto del coche recibió un serio cambio de imagen, con orugas de caucho autonivelantes instaladas en lugar de las llantas para que el Kia pudiera enfrentarse a los terrenos árticos más complicados imaginables.Ferrari SP38 Deborah (2018)Presentado en Villa d'Este en 2018, el SP38 surgió gracias al dinero y al entusiasmo del coleccionista suizo Ronnie Kessel, cuyo punto de partida fue un 488 GTB, retocado con un diseño inspirado en el F40. Al parecer, el nombre SP38 Deborah hace referencia al tono de pintura roja a medida. Si la referencia es otra y consigues encontrarla, lo harás mejor que nosotros.Rolls-Royce Sweptail (2017)Un propietario anónimo pagó muchos millones de dólares para que se construyera y, cuando lo presentamos, los tablones de anuncios se llenaron de lectores que nos decían lo mucho que odiaban el diseño. Lo ame o lo deteste, el Sweptail rememora los días gloriosos de la construcción de carrocerías, que es lo que debería ser Rolls-Royce. El Sweptail estaba basado en el Rolls-Royce Phantom VII, con un motor V12 de 6,75 litros. El diseño y la fabricación de este coche único llevó cuatro años, y presentaba la mayor muestra jamás realizada de la icónica parrilla Pantheon de Rolls-Royce. A pesar de sus generosas proporciones, el Sweptail estaba equipado con sólo dos asientos. Presumiblemente, podría llevar una casa en el maletero.Bugatti La Voiture Noire (2019)Cuando Bugatti desveló su La Voiture Noire en el salón de Ginebra de 2019, la empresa afirmó que se trataba del coche nuevo más caro del mundo, con un precio de €11 millones. Aunque pudieras, no lograrías comprarlo: lo encargó un entusiasta de la marca anónimo con los bolsillos muy llenos. En un momento, se rumoreó que era la estrella portuguesa del fútbol Cristiano Ronaldo, aunque él lo ha desmentido.Aunque fue el Chiron de 1.500 CV el que sirvió de base para La Voiture Noire, fue el Bugatti Type 57SC Atlantic el que sirvió de inspiración – más concretamente, el coche que originalmente fue propiedad de Jean Bugatti. Ese coche se perdió durante la Segunda Guerra Mundial, y nunca se volvió a ver. Sospechamos que, ahora que este coche se ha visto muy públicamente en una ocasión, no tendrá más demasiadas salidas al aire.