Fábricas de coches españolas: repasamos como está el futuro de cada una, ¿corren peligro? Dentro del mundo automovilístico, España siempre ha sido uno de los países a seguir dentro de Europa y ejemplo para todo el mundo. No en vano, en nuestro país hay casi una veintena de fábricas. Y se espera que las marcas de coches chinos también hagan crecer este número, como es el caso de MG y su futura planta en Galicia. Sin embargo, ¿hay futuro para todas ellas? ¿Podrán sobrevivir todas a los cambios del sector?En España se fabricaron 2.274.026 vehículos durante 2025. Esta cifra supone un descenso del 4,3% respecto al año anterior, debido principalmente a la menor demanda en los mercados europeos y a la adaptación de las fábricas para ensamblar nuevos modelos eléctricos.Aun así, nuestro país sigue siendo el segundo productor de vehículos en Europa, solo por detrás de Alemania, y el noveno del mundo, donde cada año se pelea la plaza con regiones como Brasil.Sin embargo, el salto hacia la electrificación hace que las factorías tengan que remodelarse para instalar nuevas plataformas que permitan construir estos coches. Esto es un desembolso muy elevado que muchos fabricantes no pueden correr y tienen que elegir en qué plantas se instalan. Esta realidad es la que pone en peligro la continuidad de algunas fábricas españolas.No todas las fábricas españolas corren peligroSi hablamos de producción española, tenemos que hablar de Stellantis. Solo su planta de Vigo es capaz de ensamblar casi medio millón de vehículos en un año. Sin embargo, la compañía tiene otras dos fábricas más en nuestro suelo.Como hemos dicho, para Stellantis una de las plantas más importantes es la que tiene en Vigo, donde produce toda la gama de comerciales del grupo, donde se encuentran modelos como la Citroën Berlingo, Opel Combo o Fiat Dobló. Además, en un futuro recibirá modelos para producir sobre la plataforma STLA Small.Por otro lado, el fabricante cuenta con su fábrica zaragozana de Figueruelas, donde ensamblan el Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon. Además, el futuro de esta planta está más que asegurado con la confirmación del grupo de que en un futuro llegará un modelo eléctrico de Leapmotor, así como la renovación del Opel y el Peugeot, que impulsarán la planta hasta 2028.Por último, en su planta de Villaverde, en Madrid, se fabrican el Citroën C4 y su variante Citroën C4 X, ambos con sus respectivas versiones eléctricas. Aunque esta planta siempre ha sido la más débil, con la futura llegada de varios modelos de Leapmotor, su futuro está más que garantizado.Otro fabricante importante en España es Volkswagen, cuya planta más relevante es la ubicada en Martorell (Barcelona). Aquí se fabrican el Seat Ibiza, Arona y León, el Cupra León y el Formentor. Además, esta misma semana ya ha comenzado la producción del Cupra Raval y el VW ID. Polo.La compañía alemana también dispone de su planta navarra de Ladanben, donde produce el Volkswagen T-Cross y Taigo de combustión y el Polo. De la misma manera, se va a añadir el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross.Igual que pasa con Stellantis, las fábricas de Volkswagen también tienen su futuro más que garantizado en nuestro país para, al menos, los próximos años.También a salvo se encuentran las plantas de Renault en Valladolid y Palencia. En la primera se ensamblan actualmente el Captur y el Symbioz, mientras que en la segunda encontramos el Austral, Espace y Rafale.Para la fábrica de Palencia, Renault ya ha anunciado la llegada de tres nuevos modelos adjudicados al sistema industrial español, así como la incorporación de la plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0. Para la de Valladolid está prevista la llegada de dos hybrid long life.Sin embargo, en el otro lado de la balanza se encuentra la fábrica valenciana de Ford. Almussafes lleva tiempo en la cuerda floja, sobre todo porque actualmente tan solo fabrica un modelo, el Kuga. Aunque se espera que a partir de 2027 reciba la plataforma multienergía donde fabricar nuevos coches, aún se desconocen los detalles. Además, también se ha confirmado la llegada del Ford Bronco.De hecho, el grupo chino Geely ha comprado una parte de la planta para poder ensamblar sus propios coches y saltarse así el pago de los aranceles impuestos por Bruselas.Estas son solo las plantas de fabricantes europeos; tampoco podemos olvidar que el grupo Chery también cuenta con una planta en la Zona Franca de Barcelona donde, hasta la fecha, tan solo acaba de ensamblar modelos que ya vienen prefabricados de China. Sin embargo, está previsto que para finales del verano se comiencen a hacer pruebas para comenzar a fabricar aquí.Sobre plano, aunque con ciertas dificultades, parece que la producción de España está más o menos a salvo gracias a todas las plantas que ya existen en nuestro país y con las que están por llegar.
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