A primera vista, los futuros clásicos de los noventa pueden decepcionar un poco.La década de 1980, con sus coches pequeños y monstruosos superdeportivos, fue difícil de seguir, por lo que se te perdonaría pensar que los coches de la década de 1990 serían un poco decepcionantes.Pero no los descartes tan rápidamente. Esta fue la época en la que la adopción generalizada de la inyección de combustible, el ABS y la dirección asistida mejoró la fiabilidad, la seguridad y la facilidad de uso. En resumen, estos coches son lo bastante modernos para ser fiables y accesibles, pero lo bastante antiguos -y, a menudo, lo bastante raros- para ser interesantes.Echemos un vistazo, con precios orientativos (para un ejemplo decente) para todos:BMW Serie 5 (E34) 1988-1996 (años de producción) - 3000 euros (precio orientativo actual)La tercera generación de la Serie 5 se lanzó en la década de 1980, pero se hizo famosa con un lavado de cara en 1992, por lo que la incluiremos en esta historia. Se le recuerda tanto por su manejabilidad como por sus prestaciones, especialmente la venerada versión M5 de 335 CV. La mayoría de los E34, salvo los modelos básicos, tenían potentes y suaves motores de seis cilindros en línea con culatas multiválvulas, aunque los 530i y 540i incorporaron musculosos V8 a partir de 1992.Volkswagen Corrado (1988-1995) 10.000 eurosOtro coche de finales de los 80 que se cuela en nuestra historia. Debutó con un 1.8 litros de 140 CV y 16 válvulas procedente del Golf GTI Mk2, con el que también compartía chasis, y hubo un 1.8 sobrealimentado de 160 CV que requería cambios regulares de aceite.Sin embargo, es el modelo VR6 de 2,9 litros y 192 CV el más codiciado y el que más dinero cuesta hoy en día: más de 15.000 euros por coches incluso con 150.000 km bajo sus neumáticos. El tiempo de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos es fuerte, incluso para la época actual, gracias a un peso en orden de marcha de 1.240 kg. La velocidad máxima era de 235 km/h.BMW Serie 8 (1990-1999) 15.000 eurosPuntiagudo como un lápiz y afilado como un tiburón, el Serie 8 tenía un aspecto fabuloso y su envolvente interior de cuero seducía a todos los que se acercaban. Elige entre un V8 o un V12, pero no esperes una conducción cómoda, ni un manejo preciso, ni mucha velocidad en línea recta debido a su peso (casi 2.000 kg en el caso del V12). Sin embargo, el estatus de clásico está asegurado y los precios están subiendo.Lexus LS400 (1990-2000) 6000 eurosLa primera incursión seria de la marca premium de Toyota en el territorio de la Clase S de Mercedes funcionó bien. Era silencioso, cómodo y estaba muy bien hecho. Fiable y barato de mantener, también, y los concesionarios están entre los mejores, pero no mucha imagen en comparación con las marcas alemanas.Opel Calibra (1990-1997) 2000 eurosImagina a Opel lanzando un coche como éste hoy en día: algo más que una variante de tres puertas del Vectra, sino un coupé realmente peculiar, con el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de todos los coches a la venta. Era un coche valiente y, aunque nunca fue el más brillante de conducir, tenía muy buena pinta, y dio el pistoletazo de salida a una moda por los dos puertas de líneas afiladas que duró casi toda la década. Los precios están subiendo.Toyota MR2 Mk2 (1990-1999) 8000 eurosEl primer MR2 era una especie de clon inteligente del brillante Fiat X1/9, pero se hizo más grande y pesado en esta segunda generación y su manejo con motor central resultó inicialmente un poco torpe para algunos. Aun así, a muchos les gustó su aspecto y mejoró su comportamiento en carretera, por lo que se está convirtiendo en un coche muy codiciado.BMW Serie 3 (E36) (1990-2000) 2000 eurosLa tercera generación de la Serie 3 introdujo curvas y elevó notablemente el refinamiento del coche. La versión M3 también fue la primera de su clase en tener seis cilindros, aunque eso no le salvó de ser una decepción dinámica. Los entendidos le recomendarán el 318is.Mazda MX-5 Mk1 (1990-1997) 4000 eurosLos días del Mazda MX5 Mk1 de 1000 euros que no ha sido maltratado han quedado atrás. Aun así, aunque hoy tengas que pagar 5000 euros por el ejemplar adecuado, probablemente sea una buena inversión. Se trata de uno de los clásicos modernos más definitorios; es sencillo de mantener y fiable; y su experiencia de conducción es de lo más atractiva.Citroën ZX (1990-1998) 1000 eurosUn coche que corre el riesgo de caer en el olvido porque, en gran medida, era olvidable. Sin embargo, si no era un coche deseado por Citroën, era un coche necesario: bueno de conducir, práctico y confortable, y en el Volcane, disponible en diésel caliente, una propuesta realmente inusual en aquella época.Lamborghini Diablo (1990-2001) 220.000 eurosHe aquí un ejemplo de la realeza de los supercoches de los 90. Un montón de potencia, unas características de conducción aterradoras y un aspecto extravagante convierten al Diablo en un icono de su época. Se fabricaron numerosas variantes de este monstruo V12 a lo largo de su vida, mientras que en 1999 se eliminaron los faros emergentes.Bentley Continental R (1991-2003) 60.000 eurosEn los 80 teníamos Bentley turboalimentados, pero eran de cuatro puertas y parecían un Rolls-Royce. El Continental R combinaba la potencia de un V8 turbo con la opulencia, costaba una fortuna, iba rápido y era un coupé de dos puertas. Esta máquina también se podía conducir como un deportivo.Mitsubishi Montero Mk2 (1991-1999) 2000 eurosHubo un tiempo en el que el Montero/Shogun no era un todoterreno extremadamente antiguo y extremadamente superado. Y hubo un tiempo en el que otros todoterrenos se diseñaban exactamente igual que éste: con chasis y carrocería independientes y grandes motores de cuatro cilindros. Entonces molaba, y todavía existen muchos, testimonio de su calidad de construcción.Ford Escort RS2000 (1991-1996) 10.000 eurosA diferencia del Escort Mk5 estándar, esta versión picante no era un fiasco, con un animado motor de 2.0 litros y 16 válvulas, mucho agarre y un chasis con gran capacidad de respuesta. Y aunque los precios nunca alcanzarán las locas cotas de los Cossies, cualquier Ford rápido es una buena inversión, lo que convierte al RS2000 en una alternativa inteligente y de izquierdas a los habituales utilitarios.Peugeot 106 (1991-2003) 7000 euros (Rallye)Los antiguos Peugeot, rápidos y ligeros, son cada vez más populares, y si se tiene en cuenta la experiencia pura y agradable que ofrecen en comparación con sus compatriotas modernos, no es difícil entender por qué. Peugeot fabricó casi tres millones de ejemplares del 106, pero es la versión Rallye la que más está llamando la atención actualmente; nunca se aprovecharon mejor los 100 CV de un motor de 1,3 litros.Renault Clio Mk1 (1991-1998) 1000 eurosCuando llegó el momento de sustituir al famoso 5, Renault no lo tuvo fácil. Afortunadamente, lo hizo de maravilla con el Clio Mk1. Su elegante estilo lo convirtió en un coche chic al instante, mientras que su ágil manejo y su fantástica conducción lo convirtieron en un placer para pasear por la ciudad. Hoy en día, comprar y conducir un Clio Mk1 cuesta poco dinero, mientras que una versión Williams o 16v te proporcionará una de las experiencias más satisfactorias con un pequeño deportivo de los 90.TVR Griffith (1991-2002) 30.000 eurosLos primeros Griffith eran un poco perezosos de conducir, pero a medida que maduraban, también lo hacían su diseño, su interior y, sobre todo, la dinámica de su chasis. A finales de los 90, el Griffith, con un motor Rover V8 que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual, era uno de los deportivos más atractivos que se podían comprar.Ford Mondeo Mk1 (1992-2000) 1000 eurosEs fácil olvidar que el sustituto de Ford para el popular pero soso Sierra fue una leyenda en su época: espacioso y cómodo, también era sensacionalmente bueno de conducir en relación con los modestos estándares de la clase. ¿Rápido? No, a menos que encuentres uno con el motor V6 de 2,5 litros y 170 CV; pero todos son grandes coches.Marcos Mantara (1992-1998) 20.000 eurosDurante décadas, empezando por el 1800GT propulsado por MG, la pequeña empresa británica Marcos fabricó el mismo deportivo en kit de nariz larga y tracción trasera bajo diferentes nombres, basado en un chasis de espina tubular, cambiando el motor cuando los tiempos lo exigían. Martina, Mantula, Mantaray y muchos más aparecieron y desaparecieron. La mayoría llevaban motores Rover y Chevrolet V8. Mazda RX-7 (1992-2002) 30.000 eurosSe trata de uno de los coches más manejables de la década de 1990, y respalda su magnífico chasis con un frenético motor rotativo y un peso reducido. Los coches posteriores, mejorados, y los importados más potentes son tentadores, pero los primeros se convertirán en los más codiciados, así que el truco para comprar uno es encontrar uno de ellos sin modificar.Nissan Micra K11 (1992-2002) 1000 eurosEl Micra, con forma de burbuja, el primer Nissan pequeño fabricado en el Reino Unido, ganó el premio al Coche del Año en Europa en 1993. Tenía un equipamiento avanzado, con un impresionante paquete de seguridad y motores ligeros de 16 válvulas y doble árbol de levas. Algunos modelos tenían dirección asistida y la versión automática CVT funcionaba mucho mejor que la mayoría. Sigue siendo un coche bastante común en las carreteras, lo que lo dice todo.TVR Chimaera (1992-2003) 20.000 eurosEl Chimaera de 1992 fue el coche que consagró a TVR. Más largo, más bajo y más práctico que el anterior Griffith, el Chimaera se concibió más como un gran turismo, y su mayor facilidad de uso, su bonito aspecto, su potente motor V8 Rover de 4,0 litros y su precio razonable le granjearon la simpatía del público, mientras que su manejo le granjeó la reputación de ser el antídoto perfecto contra deportivos más clínicos como el Porsche Boxster.Se fabricaron más de 5.000 ejemplares en total. Aunque posteriormente se fabricaron motores más grandes, nosotros nos decantaríamos por uno de los 4.0 originales. Limpios y en perfecto estado, son los que tienen más posibilidades de revalorizarse y los más baratos de comprar.Porsche 968 (1992-1995) 20.000 eurosTras haber tenido un éxito decente con el 944, Porsche hizo lo de siempre actualizando el 80% de los componentes, creando un coche de gran conducción que lamentablemente no duró mucho: Porsche necesitaba despejar las líneas de producción para el Boxster. El 968 Club Sport, enfocado a los circuitos, se convirtió merecidamente en un icono y sigue siéndolo. Volvo 850 (1992-1997) 1000 eurosCon el 850, Volvo adoptó plenamente la tracción delantera con una plataforma totalmente nueva y motores transversales de cinco cilindros. A pesar de las novedades en la parte inferior, tenía el mismo aspecto cuadrado que sus predecesores en la parte superior para contentar a los clientes tradicionales. Sin embargo, todos lo recordamos por su breve paso por las carreras, cuando TWR utilizó un 850 familiar.Ferrari 456 (1992-2003) 50.000 eurosPuede que los Ferraris de cuatro plazas y motor delantero carezcan de "poder de estrella", pero no por ello dejan de tener cierto glamour. Sobre todo cuando vienen con una bonita carrocería Pininfarina, un potente V12 de 5,5 litros y 445 CV y, lo más importante, faros emergentes.Citroën Xantia (1992-2000) 1000 eurosEl sensiblemente proporcionado pero a menudo olvidado Xantia dio esperanzas a los entusiastas de Citroën en esta década; esperanzas de que las maravillosas pero complejas suspensiones que habíamos llegado a amar pero en las que no confiábamos del todo, por fin se habían hecho buenas. Esta belleza inteligente dio a una familia de medios modestos una muestra de lo lujosa que podía ser la vida. Subaru SVX (1992-1996) 5000 eurosUna oleada de supercoches japoneses sacudió el mundo del motor a principios de los 90, y la oferta de Subaru fue este peculiar gran turismo. Con un estilo futurista y mucha tecnología nueva, el SVX también tenía un delicioso motor turbo de seis cilindros planos, un centro de gravedad bajo y tracción a las cuatro ruedas. Era cómodo, seguro y sigue siendo una elección muy acertada.Honda CRX (1992-1998) 3000 eurosUna oleada de supercoches japoneses sacudió el mundo del motor a principios de los 90, y la oferta de Subaru fue este peculiar gran turismo. Con un estilo futurista y mucha tecnología nueva, el SVX también tenía un delicioso motor turbo de seis cilindros planos, un centro de gravedad bajo y tracción a las cuatro ruedas. Era cómodo, seguro y sigue siendo una elección muy acertada.Peugeot 306 (1993-2002) 500 eurosEl 306 llegó cuando Peugeot sabía hacer coches divertidos de conducir y pensaba que era importante. Llegó antes que el Ford Focus y marcó la pauta de los pequeños utilitarios familiares divertidos. Todos los anteriores tenían una dirección agradable y una conducción ágil, lo que los hacía divertidos de conducir. Luego, por supuesto, estaban las versiones picantes; de nuevo, cuando nadie hacía versiones picantes de coches familiares como Peugeot. Consigue un buen GTi-6 o Rallye y tendrás uno de los mejores coches de tracción delantera jamás fabricados.Toyota Supra (1993-2002) 20.000 eurosNo se vendieron muchos Supras de cuarta generación con doble turbocompresor y 322 CV en Europa durante la década de los 90, y los ejemplares supervivientes de este coche son muy difíciles de encontrar. Muchos fueron modificados hasta quedar irreconocibles, mientras que otros simplemente se estrellaron. Una importación japonesa menos potente es probablemente la mejor opción para hacerse con un Supra, aunque no son baratos.Rover 600 (1993-1999) 1000 eurosUno de los mejores coches que Rover ha fabricado, el 600 era un Honda Accord más lujoso disfrazado, lo que no es necesariamente malo. Tenía un interior elegante con mucha madera, se manejaba con agilidad e incluso hoy en día sigue siendo un coche atractivo, aunque por desgracia está desapareciendo rápidamente. También era más fiable que la mayoría de los Rovers antiguos. Los modelos 620ti (en la foto) eran rápidos, con 200 CV, compra uno cuando lo encuentres.Ferrari F355 (1994-1999) 85 000 eurosEl 355 que buscas es el bonito coupé "Berlinetta", con caja de cambios manual y con el historial adecuado. Te llevas lo que muchos consideran el coche con motor central más atractivo que Maranello ha fabricado nunca, y es esa combinación de aspecto elegante pero resuelto y experiencia de conducción moderna lo que muchos realmente valoran.Fue el último Ferrari "junior" con motor central y chasis de acero, y el primer Ferrari que utilizó una caja de cambios con levas paddleshift. Las cajas de cambios paddleshift requieren un mantenimiento regular, pero son fiables; los primeros coches con volantes sin airbag y sistemas de inyección Bosch más sencillos son los realmente valiosos. Sin embargo, no compre un coche barato con poco historial ni gaste poco en mantenimiento.Opel Omega (1994-2003) 500 eurosSi conducías uno de estos en los 90, probablemente eras directivo de Opel o policía. Por desgracia, no avanzó mucho en el aparcamiento de ejecutivos, lo cual es una pena, porque la versión MV6 es una conducción agradable con un motor V6, una caja de cambios manual y tracción trasera.Porsche 911 Carrera (993) (1994-1998) 50.000 eurosHay muchos Porsche 911 de la generación 993 a la venta por un precio relativamente bajo, pero la mayoría son baratos por una razón: los modelos targa o cabriolet, menos deseados, o con caja de cambios tiptronic. Con un presupuesto de 70.000 euros por un coupé manual de propulsión trasera, tendrá la santísima trinidad: un clásico venerado que probablemente se revalorizará, un coche maravilloso para conducir y algo que atesorar para siempre. Un deportivo sublimemente atractivo.Audi A4 B5 (1994-2001) 500 eurosEl A4 original, el coche con el que Audi alcanzó la mayoría de edad e irrumpió con fuerza en el mercado, era todo lo elegante que se puede pedir a un coche ejecutivo junior. Por dentro, también tenía la calidad característica de Audi. Encuentre un 1.8T Quattro Sport limpio y consérvelo hasta que el A4 siga el camino del Serie 3 E30, el coche que hizo lo mismo por BMW.Subaru Impreza Turbo 2000 (1994-2000) 7500 eurosSi tienes cierta edad, será simplemente el borrón azul y amarillo con forma de coche que te viene a la cabeza cuando evocas el recuerdo del héroe de los rallies Colin McRae en una de sus excursiones de fin de semana. Desde entonces, nunca ha habido un Impreza más bonito.Toyota RAV4 (1994-2000) 1000 eurosConstruido sobre una plataforma que combinaba piezas de las berlinas Corolla y Carina, el primer RAV4 -cuyo nombre en clave era "XA10"- podía adquirirse con tracción delantera o total. Lo que lo convirtió en un modelo innovador fue su robustez, que se integraba a la perfección en el tamaño de un utilitario compacto. Como hemos visto desde entonces, el SUV compacto es una receta con un gran atractivo para el mercado de masas.Audi A8 D2 (1994-2002) 2000 eurosPuede que el aluminio sea el metal más abundante de la corteza terrestre, pero antes del A8 se utilizaba muy poco en los automóviles. Este elegante Audi puede parecerse mucho a cualquier otro Audi, pero su carrocería es de aluminio ligero. Añádele tracción a las cuatro ruedas y mucha tecnología y tendrás un icono ejecutivo.Aston Martin DB7 (1994-2004) 25.000 eurosSí, está basado en un Jaguar XJS; sí, hay piezas de Ford en el interior, y sí, las luces traseras son de un Mazda 323F. Mazda, como Aston, era un satélite de Ford por aquel entonces. Pero con el aspecto del DB7, su interior de cuero y su velocidad sin esfuerzo, probablemente no le importará. Compre un primer ejemplar rápido y disfrútelo mientras suben los precios.MGF (1995-2002) 1500 eurosBúrlate todo lo que quieras, pero este clásico del futuro es mucho mejor de lo que su reputación te hace creer. No, no es tan divertido como un MX-5, pero es más cómodo, más inteligente por dentro y tiene mejor relación calidad-precio. Todavía se puede conseguir uno decente por poco más de mil dólares, pero los mejores están empezando a subir de precio.Peugeot 406 (1995-2005) 500 eurosEl 406 era una gran berlina de Peugeot muy agradable de conducir. Difícil de encontrar hoy en día, pero la versión V6 es encantadora, mientras que los diésel son excelentes caballos de batalla baratos.BMW Serie 5 (E39) (1995-2003) 1000 eurosEste Serie 5 no sólo era atractivo y bien proporcionado, sino que también era brillante de conducir y muy cómodo. Y bajo el capó podías elegir entre cremosos motores de gasolina de seis cilindros y contundentes V8. Y no te olvides de los eficientes diésel, especialmente el 530d, muy apreciado por las fuerzas policiales de toda Europa por su potencia y su enorme autonomía.Fiat Barchetta (1995-2005) 1500 eurosLa gente se siente frustrada por el Fiat Barchetta. Era menos llamativo que el predecesor de Fiat, el X1/9; menos bonito que el clásico 124 Sport Spider; y, por supuesto, estaba basado en el Punto de tracción delantera. La verdad es que el manejo ágil y atractivo del Barchetta es un punto a su favor, al igual que su brillante motor de 1,7 litros.Alfa Romeo GTV/Spider (1995-2004) 2000 eurosLa inteligente suspensión trasera ayudó a dar al GTV una conducción sorprendentemente entretenida y deportiva teniendo en cuenta su tracción delantera. El motor Twinspark de 2,0 litros es estupendo, pero lo mejor es el V6 de 3,0 litros, sobre todo por su evocadora banda sonora. Los coches posteriores al facelift tienen una nueva caja de cambios de seis velocidades.Fiat Coupé 1995-2000 1500 eurosDiseñado por Chris Bangle, este llamativo coupé causó sensación cuando se lanzó en 1993. Inicialmente se comercializó con motores de cuatro cilindros y 16v, y más tarde con motores de cinco cilindros y 20v. Era un pequeño gran coche, especialmente el 20v Turbo con 215 CV, y a pesar de los mundanos motores Tipo, es estupendo de conducir.Fiat Bravo HGT (1995-1999) 5000 eurosEl Bravo HGT era un pequeño utilitario muy rápido para su época. La potencia procedía de un motor de cinco cilindros de aspiración atmosférica derivado del del Fiat Coupé, que desarrollaba unos embriagadores 145 CV.Nissan Skyline GT-R (R33) (1995-1998) 20 000 eurosEl Bravo HGT era un pequeño utilitario muy rápido para su época. La potencia procedía de un motor de cinco cilindros de aspiración atmosférica derivado del del Fiat Coupé, que desarrollaba unos embriagadores 145 CV. Jaguar XJR (1994-1997) 5000 eurosEste fue el último XJR manual (nombre en clave "X306"), y demostró ser un digno rival sobrealimentado de los superdeportivos BMW M5 y Mercedes E500 de la época. El motor de 4,0 litros y seis cilindros en línea desarrollaba 326 CV y las raras cajas de cambios manuales Getrag de cinco velocidades tenían fama de fiables.