La década de 1990 estuvo marcada por cambios radicales en los automóviles.Atrás quedaban las líneas rectas y los bordes afilados de los años 1970 y 1980 para dar paso a diseños más elegantes, aerodinámicos y voluminosos. La década también trajo consigo el uso generalizado de la inyección de combustible, que de por sí aumentó enormemente la fiabilidad. De hecho, la mayoría de los coches se volvieron muy buenos en la década de 1990. Algunos han recibido crédito en términos de fama y ventas. Pero no este grupo, que (por lo general) merece ser más recordado... Lo haremos por orden alfabético.Alfa Romeo 164Aunque se fabricó en 1987, el 164 está en nuestra lista por su popularidad en los años 1990 y la introducción de los rápidos modelos Quadrifoglio Verde y Q4. Antes de los dos modelos más populares, Alfa dio a los compradores que buscaban una berlina ejecutiva alemana más en qué pensar con el 164. En su forma básica, había tres motores: un Twin Spark de 2 litros, un V6 de 3 litros y 12 válvulas y un diésel de 2,5 litros. En 1990, este número se amplió con un 2 litros Turbo y luego el Quadrifoglio Verde de 232 CV. En 1998, Alfa sustituyó el 164 por el 166, que también se quedó en el olvido.Aston Martin Vantage V550Al igual que muchos Aston Martin anteriores, era sólo cuestión de tiempo que una versión de altas prestaciones del Vantage llegara a la línea de producción Virage. De 1993 a 2000, Aston Martin produjo sólo 239 Vantage estándar y 40 coches de la edición especial Le Mans, lo que los hace extremadamente escasos. En comparación con el Virage estándar de 5,3 litros, que producía 335 CV, el Vantage disponía de dos compresores mecánicos, lo que significaba una potencia de 558 CV.Audi S4Presentado en 1991, el Audi S4 de primera generación, también llamado por su código interno (C4), estaba dirigido a aquellos con pies de plomo, además de que el 200 Quattro Turbo ya llevaba algún tiempo en uso y necesitaba ser sustituido. Había dos motores disponibles: un cinco cilindros turboalimentado de 2,2 litros, que entregaba 230 CV a las cuatro ruedas mediante el sistema quattro de Audi, y un V8 de 4,2 litros y 280 CV, disponible sólo en el acabado "Plus".El S4 duró poco y fue cancelado en 1994. Esto se debió a que Audi planeaba reintroducir el coche como S6. El S6 seguiría siendo idéntico al S4 en cuanto a mecánica, pero con pequeños cambios estéticos.Citroën AX GTILos AX podían verse circulando por el centro de las ciudades durante los años 1980 y 1990: eran pequeños, baratos y muy populares. La versión GTI llegó en 1992. Se trataba de un coche que pesaba menos de 800 kg y tenía un hambriento motor de 1,4 litros y 100 CV.Esto significaba que, desde el principio, el pequeño AX GTI podía competir en aceleración de 0 a 100 km/h con coches más grandes y potentes (8,5 segundos); hacía piruetas en las curvas mientras hacía girar las ruedas y, si tenía espacio suficiente, acababa alcanzando los 193 km/h de velocidad máxima. Con el lanzamiento del Saxo, Citroën tuvo que reducir su gama de vehículos y el AX fue eliminado.De Tomaso GuaràEn cuanto al diseño, Alejandro de Tomaso basó su idea para el Guarà en el prototipo Maserati Barchetta Stradale de principios de los 1990. La carrocería de fibra de vidrio y kevlar se colocó sobre un chasis de aluminio con suspensión como la de un Fórmula 1. En un principio, Ford iba a suministrar motores para el coche, pero no lo hizo y la atención se centró en los motores BMW.Los primeros coches utilizaban el V8 que se encuentra en el BMW 840Ci, que producía 286 CV o 304 CV, dependiendo de la configuración, pero BMW desechó más tarde este motor y el Guarà recibió un V8 de 4,6 litros de Ford con 320 CV. Sólo se fabricaron 52 coches desde 1994 hasta 2004, año en que De Tomaso entró en liquidación.Dodge Neon R/TLa insignia Road/Track (R/T) adornaba la parte delantera y trasera de los icónicos Charger y Challenger de los años 1970, pero con el tiempo Dodge experimentó con coches más familiares, como el Neon. El Neon comenzó su andadura con un motor de 1,8 litros, pero en 1998 llegó la variante R/T con un motor de 2 litros. Los R/T eran conocidos anteriormente por ser la versión más potente, pero el Neon sólo tenía 150 CV, un aumento de 18 CV respecto al Neon estándar.Aunque era más rápido que el Golf GTi de la misma época, muchos afirmaban que carecía de la sofisticación de coches como el Ford Focus. Pronto, el R/T desapareció en los libros de historia.Ferrari 456Había llegado el momento de sustituir el 412 de cuatro plazas con motor delantero por algo más moderno, y en 1992 Ferrari dio la respuesta con el 456. Fue el último de la gama Ferrari en incorporar faros escamoteables. Cuando terminó su producción en 1997, con sólo 3.289 unidades fabricadas, Ferrari lo sustituyó por el 612 Scaglietti.Los compradores podían adquirir el 456 con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cuatro, pero el V12 de 5,5 litros y 442 CV (derivado del Dino V6) era la única opción de motor, suficiente para llevar el coche hasta los 309 km/h. En 1998, el 456M llegó con mejoras aerodinámicas, de refrigeración y del interior.Ford/Mercury CougarFord ya había lanzado el Puma y, un año más tarde, el Cougar. Se trataba de un coupé que pretendía ser la tercera generación del Ford Probe, pero se abandonó el nombre. Cuando se lanzó, recibió críticas mixtas debido a su estilo voluminoso, pero se manejaba bien y los compradores podían elegir entre dos motores de gasolina: uno de 2 litros y 130 CV o uno de 2,5 litros y 170 CV.Un Toyota Celica GT de la misma época, con un precio y unos niveles de potencia similares, era más rápido y se convirtió en una alternativa popular, mientras que los que buscaban un Ford rápido solían optar por el Mondeo ST200 o ST24. El Cougar llevaba la insignia Mercury en Norteamérica.GMC TyphoonPara los aficionados a los SUV de altas prestaciones, el Typhoon fue el coche que lo empezó todo. Llevaba el mismo motor que su hermano Syclone, un V6 de 4,3 litros y 284 CV, pero contaba con pistones exclusivos y un cuerpo de mariposa procedente de un motor Chevrolet small block de 5,7 litros. Enviaba potencia a las cuatro ruedas y, aunque sólo venía con una caja de cambios automática de cuatro velocidades, podía alcanzar los 97 km/h en 5,3 segundos y superar el cuarto de milla en 14,1 segundos.Esto significaba unas prestaciones que podían rivalizar con el Ferrari 348TS y el Chevrolet Corvette. GM produjo sólo 4.697 coches entre 1992 y 1993.Honda Accord Type-RNo había competencia directa real para el Accord Type-R cuando llegó en 1998: el Ford Mondeo ST200 y el Vauxhall Vectra GSI eran coches rápidos para vendedores y el Integra Type-R estaba clasificado como deportivo. Honda utilizó un VTEC de 2,2 litros que producía 220 CV y 222 Nm a 6.700 rpm, mientras que el chasis y la suspensión eran más rígidos en comparación con el coche estándar. También recibió un diferencial de deslizamiento limitado, escapes dobles, mejores frenos, faros de xenón y asientos Recaro.Honda fabricó sólo 3.789 Accord Type-R antes de detener su producción en 2002. No había ninguna razón dramática para ello, pero era un coche que pertenecía a la clase de las berlinas deportivas, algo que ya no existía.Honda Del SolEl CR-X había desaparecido y Honda necesitaba sustituirlo por algo igualmente deportivo. Compartía su base con el Civic y el nombre Del Sol encajaba a la perfección, ya que se trataba de un descapotable. Cuando se habla del Del Sol, se le suele recordar por su truco: el TransTop. Al pulsar un botón, la tapa del maletero se levantaba y dos brazos se extendían para recoger el techo rígido de 11 kg.El conductor bloqueaba la tapa en los brazos, éstos se retraían y la tapa del maletero bajaba. Por supuesto, si no te apetecía presumir, podías optar por la capota rígida manual. Sin embargo, el Mazda MX-5 ofrecía más emociones y la gente lo compraba.Isuzu VehiCROSSObservando el concept car VehiCROSS, parece que Isuzu ha cambiado muy poco para la versión de producción. Fabricado de 1997 a 2001, tenía una relación directa con el Isuzu Trooper, ya que compartían la mayoría de sus componentes e Isuzu tenía previsto fabricar sólo 5.958 vehículos, la mayoría de los cuales se venderían en EE.UU.. La tracción a las cuatro ruedas era un sistema de control por ordenador "Torque On Demand" y había un sistema independiente de caja reductora todoterreno.Aunque perfectamente capaz, sufrió el mismo destino que el Pontiac Aztec y a muchos les costó superar su aspecto.Lexus SCMercedes-Benz tenía el CL y a Lexus le tocaba competir con su nuevo SC. Se ofrecían el SC 400, con un motor V8 de 4 litros, y el SC 300, con un motor de 3 litros y seis cilindros en línea. El SC 300 fue el único que recibió una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que los demás tenían automáticas de cuatro o cinco velocidades. Lexus fabricó el SC hasta el año 2000, antes de cancelarlo para dar paso a la segunda generación.Un coche que recibió puntos por su lujo, pero que también fue muy criticado por su diseño. Lexus produjo sólo 33.000 SC300 de la primera generación y 49.538 variantes del SC400.Lincoln Mark VIIIEl Mark VIII fue un opulento gran turismo producido por Lincoln de 1993 a 1998 y rivalizó con el Cadillac Eldorado. Utilizaba una plataforma similar a la del Ford Thunderbird y el Ford Cougar, aunque era ligeramente más grande. Tenía un capó largo y un frontal afilado, con faros alargados.Su motor V8 de 4,6 litros producía 284 CV. En 1997 se produjo un restyling que le dio un frontal y una zaga más suaves. Se fabricaron un total de 122.060 ejemplares.Lotus Elan M100Los Elan M100 alcanzaron cierta popularidad, pero durante mucho tiempo permanecieron en el pasado. En su corta serie de 1989 a 1995, Lotus fabricó sólo 4.700 Elans en dos series: SE y S2. Un potente motor turbo de 1,6 litros y 165 CV estaba en la parte delantera, impulsando las ruedas delanteras, mientras que el chasis era rígido, minimizando el balanceo de la carrocería. También estaba disponible un motor atmosférico de 1,6 litros.Se le consideraba uno de los coches más rápidos para ir de un sitio a otro. La gente sencillamente no podía concebir un deportivo de tracción delantera, y mucho menos un Lotus de tracción delantera, y aunque las ventas y el interés empezaron fuertes, acabaron cayendo en picado. Lotus vendió los derechos a Kia, que comercializó el coche en Corea del Sur bajo su emblema durante unos años.Maserati ShamalMarcello Gandini, diseñador del Lamborghini Countach, y Maserati unieron sus fuerzas para diseñar el Shamal 2+2 gran turismo. Fabricado entre 1990 y 1996, el Shamal apareció en un momento en el que Maserati estaba ahogada por las deudas y, por tanto, no podía permitirse construir un coche completamente nuevo. Como resultado, el Shamal heredó la caja de piezas del Biturbo y utilizó todo lo que ofrecía: carrocería, puertas e interior. La plataforma, sin embargo, procedía del Biturbo Spyder, que era más corto.El V6 biturbo de 2,8 litros también se tomó de un Biturbo, pero recibió una bancada extra de cilindros para instalarse en el Shamal. Con otros cambios, el resultado fue un V8 biturbo de 3,2 litros y 326 CV. Sólo se fabricaron 369 ejemplares.Mazda MX-3A diferencia del MX-5, el MX-3 era un coche de cuatro plazas y tracción delantera. Compartía la base del 323 y se fabricó de 1991 a 1998, antes de que Mazda cesara su producción debido a la mayor popularidad del MX-5. Había varios motores: 1,5 litros, 1,6 litros, 1,8 litros y un V6 de 1,8 litros. En la parte trasera, Mazda utilizaba su tecnología Twin-Trapezoidal Link, que proporcionaba todas las ventajas de la dirección a las cuatro ruedas sin el peso extra.Mercedes-Benz 500EEl 500E se fabricó de 1991 a 1994. Mercedes-Benz contrató a Porsche, que tomó un W124 estándar y rediseñó el chasis para instalar el V8 de 5 litros y 326 CV del SL, además de modificar varias partes de la suspensión y el tren motriz; también se instaló una carrocería más musculosa para complementar el motor. Sólo se fabricaron 10.479 unidades, lo que lo convierte en una rareza. El coche vivió durante mucho tiempo injustamente a la sombra del BMW M5.Mercedes-Benz C36 AMGEra difícil distinguir entre el C36 AMG y el coche en el que se basaba, el C280 Sport. Los grandes indicios eran las insignias AMG, los tubos de escape dobles y el motor de 3,6 litros y seis cilindros en línea que producía 280 CV. Era un coche que alcanzaba los 250 km/h, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, lo que lo situaba en la línea de fuego del BMW M3. Aunque el BMW se consideraba mejor coche, Mercedes-Benz se adelantó y ofreció el C43 AMG, una variante V8 con 306 CV que sustituyó directamente al C36. Sólo se fabricaron 5.221 C36 AMG.Mercury CapriA mucha gente le encantaba el Capri de los años 1970. Era genial, con su estilo fastback, su largo capó y sus raíces en el Ford Mustang. En 1970 llegó una segunda generación, que conservaba el estilo fastback pero con líneas y estética más modernas. La tercera generación llegó en 1991. Fue fabricado por Ford Australia para rivalizar con el Mazda MX-5 Miata y el Toyota MR2 y utilizó muchos componentes del Mazda 323.Los motores más grandes ya no eran una opción y los interesados podían elegir entre un motor Mazda de 1,6 litros con 102 CV o el mismo motor con un turbocompresor acoplado, que producía 136 CV. El MR2 y el Miata hicieron mejor su trabajo, dejando al Capri en los libros de historia.Mitsubishi 3000GTEl mercado era popular para los coches deportivos durante la década de 1990. Mazda tenía el RX-7, Nissan el 300ZX, Toyota el Supra y Honda el NSX. Mitsubishi necesitaba competir y así nació el 3000GT, que siguió siendo el modelo insignia de la marca hasta el final de la era. Debido a varias normativas estadounidenses, Mitsubishi se vio obligada a reducir el motor V6 de 3 litros a 166 CV, pero más tarde introdujo una versión GT de 225 CV.Europa, sin embargo, recibió toda la potencia con el GT que producía 286 CV. El 3000GT tenía una enorme complejidad mecánica y sólo tuvo una generación porque las siguientes costarían demasiado producirlas.Mitsubishi Eclipse GSXCuando el Eclipse GSX llegó en la década de 1990, fue un éxito instantáneo debido a su pequeño tamaño, chasis de tracción total y cuatro cilindros turboalimentados capaces de superar a la mayoría de los deportivos americanos de la época. El GSX era el modelo AWD de gama alta, producía 197 CV y era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Mitsubishi acabó abandonando el Eclipse para concentrarse en la tecnología híbrida, pero decidió resucitar el nombre con un SUV décadas más tarde.Mitsubishi Galant VR-4La séptima generación del Galant, fabricada de 1992 a 1998, ya ofrecía la opción VR-4, pero fue más memorable en la octava generación, fabricada de 1996 a 2006. El tope de gama ofrecía 280 CV con tracción total, capaz de alcanzar 260 km/h sin restricciones y pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos.Se ofrecía una caja de cambios automática de cinco velocidades, basada en la Tiptronic de Porsche. Finalmente, el Galant fue abandonado en favor de la serie Lancer Evolution.Mitsuoka ViewtDesde su lanzamiento en 1993, el Viewt ha dejado a la gente perpleja: "¿Es un Jaguar MkII de 1963?". Pues no. De frente, casi lo parece, pero ésa era la intención de Mitsuoka. Si le quitáramos la brillante carrocería, veríamos un Nissan Micra o March, como se conocía en Japón y Latinoamérica.Mirando por las ventanillas, rápidamente te dabas cuenta de que el interior tampoco tenía nada que ver con el Jaguar. Los interesados podían tener un motor de 1 litro o 1,3 litros, manual o automático.MTX Tatra V8En 1991, un fabricante de automóviles de la República Checa, MTX, se asoció con Tatra para aventurarse en la construcción de coches de Fórmula 1 y construir un supercoche. El resultado fue el Tatra V8. Equipado con un V8 de 3,9 litros y 306 CV, el Tatra V8 era el coche checo más rápido de su época: alcanzaba los 100 km/h desde parado en 5,6 segundos y era capaz de alcanzar los 265 km/h. Se presentó en el Salón del Automóvil de Praga de 1991, donde se hicieron 200 pedidos, pero en las primeras fases de producción la fábrica se incendió y sólo se construyeron cuatro coches.Nissan 100NXLanzado en 1990, el 100NX era un deportivo de tracción delantera basado en el Nissan Pulsar de 1987. Por debajo, tenía el motor de 1,6 litros del Sentra, aunque los compradores podían optar por un motor más potente de 2 litros del Sentra SE-R.La mayoría de los compradores adquirieron las variantes T-Top (targa), pero también existía la opción de una capota rígida. En la versión de 2 litros, el NX, con su chasis ligero y rígido y su diferencial de deslizamiento limitado, estaba considerado como uno de los coches de tracción delantera con mejor manejo de su época, tal cual el Lotus Elan. Lamentablemente, el 100NX no alcanzó las cifras de ventas previstas y fue abandonado.Nissan R390 GT1En la década de 1990, Nissan quería participar en la categoría LM GTE de Le Mans. Para ello, tuvo que cumplir las normas de homologación, que estipulaban que una versión del coche de carreras debía homologarse para su uso en la calle. Así fue como Nissan desarrolló el R390 GT1, del que sólo se construyó una unidad.Está propulsado por el mismo V8 biturbo de 3,5 litros del coche de carreras, pero se ha suavizado y entrega "sólo" 558 CV a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Uno de los coches de carreras se modificó durante dos años para que pudiera circular por carretera. Conservó el 95% de los componentes del coche de carreras. Ian Callum, que por aquel entonces trabajaba para TWR, se encargó del diseño.Nissan Sunny GTI-RIncluso sin el empuje de Nissan, el GTI-R no tardó en ganar seguidores de culto a principios y mediados de la década de 2000, pero pronto desapareció del radar. El objetivo básico del Sunny era ser un coche barato para ir del punto A al punto B que se vendiera en grandes cantidades, pero a principios de la década de 1990 Nissan centró su atención en el automovilismo y el Grupo A WRC fue el objetivo.Se enfrentaría al 323 de Mazda, pero el Sunny medio quedaría aplastado. Se hicieron cambios drásticos y nació el GTI-R. Vendido como Pulsar en Japón, el GTI-R tenía un motor turboalimentado de 2 litros y 220 CV que propulsaba las cuatro ruedas. En total, Nissan produjo sólo 14.613 coches.Opel/Vauxhall Corsa B GSIEl distintivo GSI se colocó en los coches que se sometieron a la puesta a punto "caliente" de Opel/Vauxhall, dando otra vía a quienes querían más potencia de modelos como el Astra y el Corsa. Vauxhall ya había aplicado el tratamiento GSI al Nova y el siguiente coche pequeño de la gama era el humilde Corsa B. Con un peso ligeramente inferior a una tonelada, el GSI tenía 109 CV, lo que significaba que tardaba menos de 10 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 192 km/h.Su carrocería deportiva y su ágil dirección lo hicieron popular. Opel/Vauxhall tuvo que actualizar el diseño: en 2000 se dejó de fabricar el Corsa B y se introdujo el Corsa C, más moderno.Porsche 968Entre los modelos famosos de Porsche figuran el 944, el 911, el Boxster y el 928. El 968, sin embargo, cayó en el olvido. Su motor de cuatro cilindros y 3 litros tenía la misma disposición que el del 944, aunque Porsche introdujo el sistema VarioCam para el 968. Con 240 CV, era un coche que alcanzaba una velocidad máxima de 252 km/h, aunque se centraba sobre todo en la manejabilidad.Fue el último de la era transeje en Porsche y los aficionados lo vieron con decepción: querían coches como el 911 con motor central. Es una verdadera lástima, porque el 968 tenía la receta de un buen Porsche: velocidad, agilidad, lujo y aspecto.Proton Satria GTiPara fabricar el Satria GTi, Proton optó por un motor Mitsubishi Lancer GSR de 1,8 litros sin turbo. Se aumentó la compresión para compensar la pérdida de la inducción forzada, lo que se tradujo en una potencia de 140 CV. Lotus colaboró en la manejabilidad y, como resultado, fue uno de los modelos Proton más rápidos jamás fabricados.Proton lo construyó para competir con el Volkswagen Polo GTI y el Peugeot 206 GTI, pero no fue suficiente para convencer al público de que renunciara a su dinero duramente ganado y, en 2005, el Satria GTi llegó a su fin y desapareció lentamente de las carreteras.Renault Sport SpiderEl Renault 5 Turbo tuvo tanto éxito que Renault decidió que necesitaba una división deportiva. Para empezar, crearon el Renault Sport Spider. El Spider participaría en las series de carreras monomarca de Renault y serviría como coche de carretera. La producción comenzó en 1996 y todos los coches estaban equipados con una pequeña pantalla aerodinámica, pero en 1997 los compradores pudieron optar por un parabrisas completo con limpiaparabrisas, mientras que todos los coches recibieron puertas de tijera.Su chasis era de aluminio, mientras que la carrocería era de plástico compuesto. El motor fue robado de un Clio Williams y producía 150 CV. Renault solo fabricó 1.726 Sport Spider antes de poner fin a su producción.Rover MetroOriginalmente conocido como Austin Metro, el Rover Metro llegó en 1990 con importantes cambios de diseño. Se introdujeron motores de la serie K de 1,1 y 1,4 litros, así como un diésel de 1,4 litros. En 1994, apareció el nuevo Rover 100: una variante revisada del Metro que mantenía las mismas cilindradas de gasolina, pero ahora los compradores podían disponer de un motor diésel de 1,5 litros.Cuando llegó 1997, Euro NCAP sometió al Rover 100 a una serie de pruebas de choque y fracasó estrepitosamente, recibiendo sólo una estrella en ocupación de adultos. Con el colapso de las ventas, Rover lo retiró de la línea de producción.Subaru SVXEl intento de Subaru de crear un gran turismo dio como resultado el SVX, un coche diseñado por Giorgetto Giugiaro, responsable del Lotus Esprit y el DMC DeLorean. El SVX tenía tracción a las cuatro ruedas, ventanillas laterales separadas, un salpicadero inspirado en los aviones y un techo de cristal similar al de un caza. Cuando se lanzó, fue popular entre los medios de comunicación, pero no entre el público, ya que su diseño era extraño y caro.El motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros producía 234 CV, pero estaba limitado por una lenta caja de cambios automática de cuatro velocidades, que restringía todo su potencial de rendimiento y puso el último clavo en su ataúd. Su escasa popularidad llevó a Subaru a retirarlo de la venta al cabo de cinco años.Suzuki X-90¿Un SUV descapotable biplaza con batalla corta? El similar Toyota Rav4 tuvo un impacto diferente al del pequeño Suzuki y, como resultado, el X-90 se ganó el apodo del jeep de Barbie. En entornos todoterreno difíciles, era perfectamente capaz, aunque el motor de 1,6 litros y 97 CV tenía problemas en las subidas más pronunciadas. Los compradores podían adquirirlo con tracción a las cuatro ruedas o tracción trasera.En cuanto a las ventas, Suzuki creía que los compradores harían cola por él en EE UU. El resultado real fue un fracaso, con sólo 7.000 unidades vendidas en ese mercado. Como consecuencia, Suzuki canceló el X-90 tras sólo dos años de producción.Toyota CelicaEl nombre Celica fue muy popular, especialmente en la séptima generación, lanzada entre 1999 y 2006. Los coches de la quinta generación de los años 1990, sin embargo, se fabricaron durante un periodo realmente corto, hasta 1993, antes de que Toyota optara por concentrarse en la actualizada sexta generación. Se ofrecieron varios niveles de acabado, pero Europa sólo recibió el ST-I (con un motor de 1,6 litros y 105 CV), el GT-I (con un motor de 2 litros y 160 CV) y el ST185 GT-Four, que tenía 235 CV.Vector W8Gerald Wiegert, fundador de la empresa Vector, soñaba con construir el deportivo definitivo. En 1980 creó el prototipo W2. Se presentó al público en 1976, pero la producción se pospuso por falta de apoyo financiero y la recesión de la economía mundial. En 1980, las finanzas mejoraron y Vector contaba ya con 80 empleados, lo que permitió seguir adelante con el sucesor del W2, el W8.Recibía un motor V8 de 6 litros con dos turbocompresores y, a 8 psi, producía 634 CV. El aumento de potencia podía ajustarse en el habitáculo y, durante las pruebas, el coche llegó a producir 1.200 CV. Desgraciadamente, una adquisición hostil por parte de Megatech puso fin al W8 en 1993, después de que sólo se hubieran producido 22 coches.Volkswagen CorradoLa atención se centró principalmente en la versión VR6 del Corrado y así sigue siendo hasta hoy. Sin embargo, el Corrado también estaba disponible en otras versiones, como el 1.8 16V (con un motor de 1,8 litros y 136 CV) y el G60, que montaba un motor de 1,8 litros con compresor mecánico y 160 CV. En 1992 se introdujo un 2 litros con 136 CV, seguido del VR6 con 2,9 litros y 190 CV. El Corrado también tenía un motor de 2 litros con dos válvulas por cilindro que rendía 115 CV.En su forma básica, el Corrado seguía teniendo un aspecto majestuoso e incorporaba un alerón aerodinámico activo. En total se fabricaron 97.521 Corrados.Volvo 850RCuando coches como el Audi RS6 y el más moderno Volvo V50 T5 entraron en la década de 2000, el legendario 850R se quedó en el camino. El 850 sustituyó al 240 y se ofrecía como berlina y como ranchera. En 1996 llegó el 850R, que tenía 25 CV más que el 850 Turbo estándar, o 250 CV en total, y un motor turbo de 2,3 litros.La velocidad de 100 km/h desde parado se alcanzaba en sólo 6,9 segundos con la caja de cambios manual de cinco velocidades, o en 7,5 segundos con la automática de cuatro velocidades. Tenía una carrocería sutilmente deportiva, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de Alcantara y volante de cuero en dos tonos.