Los tiempos cambian, los mercados evolucionan y, a veces, a las empresas que mandan se les atasca una rueda en una zanja y nunca se recuperan.Algunas de las marcas que ya no están con nosotros se olvidan con gusto, mientras que otras nos dejaron maravillosos recuerdos de días pasados del automovilismo Acompáñanos en este repaso a algunos de los mejores coches construidos por marcas que ya no existen.AMC: Eagle (1980)Se trataba de un coche familiar que contaba con un buen equipo de tracción a las cuatro ruedas y una amplia distancia al suelo para enfrentarse a carreteras difíciles y a la nieve. En muchos sentidos, el Eagle se adelantó a su tiempo. ¿Has notado la creciente popularidad de los SUV-coupé AMC lo hizo primero con el Eagle SX/4 (siguiente imagen), y tenía dos puertas como debería tener un coupé.¿Qué le pasó a AMC?La empresa fue comprada por la francesa Renault en 1979, pero la gama de coches AMC, en su mayoría más pequeños, se vio afectada por el abaratamiento relativo del combustible en la década de 1980. Georges Besse, director general de Renault y defensor de AMC, fue asesinado en 1986, y sus sucesores perdieron el interés y vendieron la empresa a Chrysler en 1987, año en que la insignia AMC llegó a su fin.Amphicar: Model 770 (1961)Lanzado en 1961, el Amphicar Modelo 770 era un coche anfibio sin rivales directos. Su motor Triumph de cuatro cilindros montado en la parte trasera accionaba las ruedas traseras o un par de hélices de plástico situadas bajo el parachoques trasero, mientras que las ruedas delanteras lo dirigían independientemente de si circulaba por tierra o por agua. Era sorprendentemente versátil y completamente estanco.La mayoría se vendieron en Estados Unidos, incluido uno al Presidente Lyndon Johnson (en la foto), que solía fingir ante visitantes desprevenidos que le habían fallado los frenos mientras se adentraba en un lago de su rancho de Texas.¿Qué fue de Amphicar?El mercado en el que aterrizó el modelo 770 era demasiado pequeño para mantener a Amphicar a flote. La producción finalizó en 1967, después de que una empresa propiedad de la familia Quandt, más conocida por su gran participación en BMW, construyera unas 4.000 unidades en Alemania Occidental. Ninguna otra empresa ha producido en serie un turismo anfibio.Austin-Healey: 3000 (1959)Cuando debutó en 1959, el Austin-Healey 3000 destacaba por su motor de 3,0 litros y sus frenos de disco delanteros. Los compradores norteamericanos ávidos de descapotables se hicieron con la mayor parte de la producción. Fue uno de los mejores deportivos británicos de su época y se actualizó continuamente a lo largo de la década de 1960.¿Qué pasó con Austin-Healey?El acuerdo entre Austin y Healey terminó en 1972, después de 20 años. Desde entonces se ha hablado de un renacimiento, pero no ha aparecido nada. El nombre pertenece ahora a la empresa china SAIC.FOTO: Austin-Healey 3000 MkAutobianchi: A112 Abarth (1971)Cuando el Volkswagen Golf GTI se lleva el mérito de ser el pionero de los coches familiares rápidos, pasa por alto el Autobianchi A112 Abarth. Es cierto que el A112 era fácil de pasar por alto debido a sus pequeñas dimensiones Fue presentado en septiembre de 1971 como una versión más picante del exitoso coche pequeño de Autobianchi. Los primeros modelos usaban un motor de cuatro cilindros de 58 CV, aunque la potencia subió a 70 CV más adelante en la producción.¿Qué fue de Autobianchi?La empresa era una joint venture entre el fabricante de bicicletas Bianchi, Pirelli y Fiat. Fiat tomó el control total en 1968, y luego fusionó la operación con Lancia. La marca desapareció en 1995.Auto-Union: 1000 SP (1957)Visualmente, había pocos indicios de que el Auto-Union 1000 SP estuviera relacionado con el 1000 estándar. Sin embargo, la SP compartía su motor básico de dos tiempos y tres cilindros con la 1000, aunque había algunas diferencias específicas del modelo El carrocero Baur, con sede en Stuttgart, fabricó unas 5.000 unidades del 1000 SP entre 1958 y 1965. También fabricó unos 1.640 ejemplares de un descapotable basado en el 1000 SP a partir de 1961.¿Qué fue de Auto-Union?Auto-Union se fusionó con NSU en 1969, y ambas fueron absorbidas por Volkswagen poco después. De la fusión nació Audi Aunque ambas marcas están inactivas hoy en día, Audi sigue fabricando coches como el A6 en Neckarsulm, donde NSU tenía su sede, y Volkswagen fabrica coches en Zwickau, donde Auto-Union tiene algunas de sus raíces (y donde se fabricó el Trabant).Daimler: SP250/Dart (1959)En su día proveedor de coches de la realeza, Daimler surgió de la empresa alemana, pero pronto fabricó sus propios modelos. El motor del SP250 tenía una configuración interesante: aunque sólo era un 2,5 litros, era un V8. Elegante a la vista, era un coche enérgico, capaz de alcanzar los 193 km/h, y muy diferente de sus predecesoras limusinas. Se utilizó para controlar la velocidad en la primera autopista británica, la M1.¿Qué fue de Daimler?La empresa fue vendida a Jaguar en 1960, y sus coches acabaron convirtiéndose en versiones más lujosas de los Jaguar. La marca desapareció en 2007, aunque Jaguar sigue teniendo derecho a utilizar el nombre en muchos mercados.DeSoto: Model K (1928)Creada por Chrysler en 1928, DeSoto puso sobre aviso a sus rivales cuando lanzó su primer coche, el Modelo K, para el año modelo 1929. Vendió 81.065 unidades del modelo durante sus primeros 12 meses en el mercado, un récord que permaneció intacto durante varias décadas.El Modelo K era más barato que un Chrysler comparable, estaba equipado con un motor de seis cilindros y se ofrecía en varios modelos de carrocería, incluido un roadster. El futuro parecía brillante para la marca principal de Chrysler.¿Qué fue de DeSoto?El éxito inicial de DeSoto se desvaneció rápidamente. Chrysler también compró Dodge en 1928 y las dos marcas se solapaban a menudo; ambas se situaban por debajo de Chrysler como marcas de gran consumo. Su evolución siguió la del resto de la gama Chrysler, por lo que recibió el nuevo Firedome V8 en 1952 y un nuevo lenguaje de diseño en 1955. Las ventas se desplomaron en 1958, en parte debido a la misma recesión que acabó con Edsel, y Chrysler cerró DeSoto en 1961.De Tomaso: Pantera (1971)Alejandro De Tomaso (1928-2003) diseñó un coche espectacular y compró un V8 a Ford para colocarlo detrás de los asientos. A pesar de los problemas de calidad del Pantera, el apetito de los estadounidenses por los coches de altas prestaciones garantizó un flujo de caja constante para De Tomaso.La falta de fiabilidad hizo que Elvis Presley disparara a su Pantera en numerosas ocasiones, presumiblemente como castigo. No se sabe si esto ayudó a que Ford dejó de importar el coche a EE.UU. en 1975, pero la producción continuó para otros mercados (incluida Europa) hasta 1992.¿Qué pasó con De Tomaso?De Tomaso se fusionó con Maserati en 1975 y esa marca siempre fue más prolífica, pero las ventas de De Tomaso continuaron en pequeñas cantidades hasta 2004, cuando la empresa murió. La marca se vendió, y un prototipo de De Tomaso apareció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, pero desde entonces no se ha vuelto a saber nada.Eagle: Talon (1989)Chrysler fundó Eagle en 1988 para dar continuidad a AMC. Su gama se componía en gran parte de coches medios y poco emocionantes que adolecían de una falta total de imagen. La única excepción era el Talon, que estaba estrechamente relacionado con el Mitsubishi Eclipse. Lanzado en 1989, estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 192 CV.¿Qué fue del Eagle?En retrospectiva, no había espacio en Chrysler para una marca oscura como Eagle, y no había suficiente interés o dinero para darle una oportunidad. Los modelos fueron abandonando la gama uno a uno durante la década de 1990 y el nombre Eagle desapareció en 1998. Hoy, el nombre pertenece a Stellantis. La fábrica de Normal, Illinois, donde se fabricaba el Talon pertenece ahora al fabricante de camionetas eléctricas Rivian.Facel Vega: Excellence (1958)Facel Vega era una de las marcas preferidas por las celebridades de todo el mundo y el Excellence se diseñó para plantar cara directamente a Rolls-Royce y a las marcas alemanas. Desde su diseño señorial con puertas traseras orientadas hacia atrás hasta su interior fabricado a mano, el Excellence hacía honor a su nombre. Fue el buque insignia de la marca y de toda la industria automovilística francesa.¿Qué fue del Facel Vega?La competencia de grandes rivales del lujo, como Mercedes-Benz, no le hizo ningún favor y cerró en 1964.Hudson: Hornet (1951)El Hudson Hornet tenía grandes faros redondos, mucho cromo y un techo largo e inclinado. La potencia provenía de un seis cilindros en línea de 5.0 litros. También era rápido; el Hornet dominó las carreras NASCAR a principios de los años 50.¿Qué pasó con Hudson?Se fusionó con Nash-Kelvinator en 1954, para formar American Motors (AMC). La insignia Hudson sobrevivió hasta 1957. Los restos de AMC, incluido Jeep, viven hoy en Stellantis.Innocenti: Mini (1974)El fabricante de scooters Innocenti creó su división de fabricación de automóviles en colaboración con la británica Austin. Empezó a fabricar el Mini bajo licencia en la década de 1960, y en 1974 lanzó un modelo actualizado diseñado por Marcello Gandini, de Bertone. Bertone dotó al Mini de un diseño más moderno y un práctico portón trasero para enfrentarse al Autobianchi A112, una de las estrellas emergentes de Italia.Se fabricaron varias evoluciones del Innocenti Mini, y en 1985 se incorporó a la gama un motor bicilíndrico básico. Anticuado a pesar de varias actualizaciones visuales por dentro y por fuera, el Innocenti Mini se retiró en 1993, siete años antes de la muerte del propio Mini.¿Qué fue de Innocenti?En los años 90, Fiat se hizo cargo gradualmente de Innocenti y Maserati de De Tomaso. Cerró la fábrica de la empresa y asignó a la marca una serie de coches derivados de Fiat, como el Mille, que era una segunda generación del Uno fabricada en Brasil. Fiat abandonó el nombre Innocenti en 1997, y Stellantis es la propietaria en la actualidad.Jensen: Interceptor (1966)El Jensen Interceptor ofrecía a los compradores una alternativa a los grandes turismos británicos fabricados por firmas como Aston Martin. Se dirigía a compradores a los que les importaba más un par motor suave y sedoso a bajo régimen que una conducción afilada y unos bajos costes de funcionamiento. Murió sin sucesor cuando Jensen se hundió bajo el peso de sus problemas financieros.¿Qué fue de Jensen?Jensen dejó de funcionar en 1976. Resucitó en 2001 con un nuevo coche, el S-V8, pero volvió a morir tras producirse sólo 20 unidades.Matra: Rancho (1977)Matra fabricó el Rancho a partir de muchas piezas de sus otros vehículos. Partiendo de la furgoneta VF2, los ingenieros instalaron un motor de 1,4 litros y 80 CV del 1308 GT, frenos del 1100 TI y una transmisión manual de cuatro velocidades del 1307 GT. Aunque el diseño sugería que podía ir a cualquier parte, nunca se ofreció tracción a las cuatro ruedas.Fue un pionero de la clase SUV familiar, pero podría decirse que se adelantó un par de décadas. En un extraño giro del destino, el sustituto previsto del Rancho se convirtió en el Renault Espace original, el primer monovolumen de Europa.¿Qué fue de Matra?En el ámbito de la automoción, Matra pasó a ser un fabricante contratado por Renault, pero esta actividad cesó en 2003, y otros activos fueron adquiridos por Pininfarina. La parte aeroespacial y de defensa de Matra forma parte ahora de Airbus.Mercury: Cougar (1967)Mercury lanzó el Cougar para ocupar el espacio entre el Ford Mustang y el Ford Thunderbird. Se convirtió en el coche héroe de Mercury al combinar prestaciones con una mayor dosis de lujo. Los modelos posteriores intentaron recuperar el espíritu del original, aunque fracasaron en gran medida debido a su mala ejecución y a su escaso rendimiento¿Qué fue de Mercury?Tras la racionalización llevada a cabo después de la crisis financiera, Ford anunció el fin de la marca en 2010, y su último coche, un Grand Marquis, se fabricó en enero de 2011.Morris: Minor (1948)En cuanto a coches de la marca Morris, es difícil superar al Minor. Aunque era lento incluso para los estándares de la época, la dirección y el manejo eran impresionantes, y esta fue una de las principales formas en que Gran Bretaña volvió a la carretera después de la Segunda Guerra Mundial. Más tarde dio lugar a versiones furgoneta, familiar y descapotable, y los motores más potentes que llegaron más tarde ayudaron mucho. Se construyeron 1,4 millones de ejemplares hasta 1971.¿Qué fue de Morris?Morris se fusionó con su rival Austin en 1952 para formar la British Motor Corporation. A su vez, ésta se fusionó con otras empresas para formar British Leyland en 1968. El último coche de la marca Morris, el Ital (en la imagen), se fabricó en 1984. Parte de la antigua fábrica de Morris en Oxford produce hoy el Mini para BMW; el nombre Morris es propiedad de la china SAIC.Oldsmobile: 4-4-2 (1964)El 4-4-2 comenzó como un paquete opcional orientado al rendimiento en el Oldsmobile Cutlass. Su popularidad le valió el ascenso a modelo de pleno derecho en 1968. Oldsmobile colaboró con el tuneador estadounidense Hurst para fabricar un 4-4-2 aún más rápido con un motor de 390 CV, frenos mejorados y una suspensión específica para el modelo.Durante unos años, los números 4-4-2 fueron sinónimo de prestaciones sin ton ni son. El rediseño de 1972 degradó la denominación al estatus de paquete opcional.¿Qué pasó con Oldsmobile?Oldsmobile se perdía cada vez más entre las demás marcas de GM, por no hablar de las de otros fabricantes, y la marca murió en 2004.Nash: Metropolitan (1953)Nash concibió el Metropolitan como un pequeño coche americano con un toque europeo. Encargó un diseño a Pininfarina y pidió a Austin el motor y la capacidad de producción sobrante del A40. Todo salió bien y nació uno de los coches más pequeños y elegantes de América.Las ventas comenzaron durante el año modelo 1954 A menudo comprado como segundo coche, el Metropolitan pasó por varias evoluciones (y se vendió bajo varios nombres, incluyendo Hudson y Rambler) hasta que la producción finalizó en 1961.¿Qué fue de Nash?En 1954, Nash y Hudson se convirtieron en American Motors Corporation (AMC), en la que fue la mayor fusión empresarial de la historia de Estados Unidos. AMC fue adquirida por Chrysler en 1987. El nombre Nash dejó de utilizarse en 1957.NSU: Ro80 (1967)Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967, el NSU Ro80 fue uno de los coches de serie más innovadores de la década de 1960. Llegó como un modelo grande y de alta gama con proporciones inusuales, un diseño muy aerodinámico y un motor Wankel de dos rotores.Muchos lo celebraron como el coche familiar del futuro. Los primeros problemas con el motor rotativo dieron al Ro80 una mala reputación de la que no se recuperó del todo, y el primer embargo de petróleo selló su destino. Aunque NSU tomó medidas para que el motor rotativo fuera más fiable, no pudo mejorar su consumo de combustible. El Ro80 se retiró sin sucesor directo en 1977.¿Qué le pasó a NSU?Las enormes reclamaciones de garantía del Ro80 paralizaron la empresa y Volkswagen se hizo con ella, aunque VW estaba más interesada en la fábrica de la empresa que en su gama de productos. Fusionó NSU y Auto-Union en 1969 y absorbió a regañadientes el K70, que se convirtió en el primer Volkswagen refrigerado por agua.NSU fabricó su último coche, un Ro80, en 1977, pero su legado perduró. El Audi 50 (1974) fue desarrollado por NSU para sustituir al Prinz y se convirtió en el primer Volkswagen Polo.Panhard: 24 BT/CT (1964)Los automovilistas de a pie conocían Panhard por sus grandes berlinas de seis plazas; los pilotos, por sus deportivos ultraligeros. La serie 24 fue un intento de combinar las dos identidades de la empresa. Disponible con batalla corta o larga, el 24 acercaba la deportividad única de Panhard a los automovilistas que no estaban dispuestos a desplazarse en un coche de carreras despojado.El 24 BT era más largo que el 24 CT para ofrecer más espacio a los ocupantes de la parte trasera. Ambas variantes contaban con un motor bicilíndrico refrigerado por aire que, gracias a un diseño aerodinámico impresionante, propulsaba el 24 a velocidades de autopista rápidamente.¿Qué fue de Panhard?La parte automovilística de Panhard se vendió a Citroën en 1967, y la marca como fabricante de automóviles murió. El nombre sigue vivo como fabricante de vehículos militares, propiedad en última instancia del Grupo Volvo, el fabricante sueco de camiones.Pontiac: Firebird (1967)General Motors no permitió a Pontiac fabricar un deportivo biplaza por miedo a que compitiera directamente con el Corvette de Chevrolet. En su lugar, Pontiac recibió permiso para lanzar un deportivo basado en la misma plataforma que el entonces nuevo Camaro.Llamado cariñosamente «Screaming Chicken» (pollo gritón), el Firebird convivió con el Camaro durante cuatro generaciones hasta su muerte en 2002.¿Qué fue de Pontiac?Cada vez más perdida en General Motors, la marca Pontiac dejó de existir en 2010, cuando GM racionalizó sus marcas tras su experiencia cercana a la muerte en la crisis financiera mundial de 2008-2009.Plymouth: Road Runner (1968)Los Muscle Cars fueron quedando progresivamente fuera del alcance de los grandes compradores a medida que se hacían más potentes y más caros. El Road Runner fue una vuelta a la fórmula básica, aprobada por los entusiastas, de colocar un motor inmensamente potente en la carrocería de un coche corriente. El Road Runner superó las expectativas de Plymouth durante su primer año en el mercado. Claramente, era el momento adecuado para un muscle car más asequible.¿Qué pasó con Plymouth?La marca Plymouth de Chrysler murió en 2001, y sus coches fueron descatalogados o renombrados como Chrysler.Rover: SD1 (1976)El SD1 fue el último intento de Rover de construir un verdadero buque insignia en solitario, antes de asociarse con Honda para compartir tecnología y costes. Un diseño llamativo y un motor V8 opcional lo posicionaron firmemente en lo más alto de la gama Rover, situándolo en el mismo mercado que las grandes berlinas de BMW y Mercedes-Benz. Cuando funcionaba era genial, pero la mala calidad de fabricación y la fiabilidad hicieron que el SD1 a menudo no funcionara.¿Qué pasó con Rover?Rover pasó a formar parte del grupo Austin Rover y desarrolló el 800 (en la imagen) como continuación del SD1, un coche hermano del Honda Legend. Rover fue vendida a BMW en 1994 Tras vender Land Rover a Ford en 2000, vendió lo que ahora era MG Rover a un consorcio de gestión por 15 euros. Sin embargo, MG Rover quebró en 2005. La marca Rover fue vendida por BMW a Ford por unos 15 millones de euros en 2006, que la vendió junto con Land Rover y Jaguar a la india Tata Motors en 2008.Saab: 99 (1968)El 99 marcó el inicio de un nuevo capítulo en la historia de Saab. La marca sueca abandonó el diseño inspirado en el 92 de los coches anteriores en favor de un aspecto más contemporáneo caracterizado por un parabrisas envolvente, mientras que un motor de cuatro cilindros de origen Triumph sustituyó al motor DKW de dos tiempos del 96.El Turbo de 1978 sigue siendo la evolución más conocida del 99. Preparó el camino para todos los Saab de altas prestaciones a partir de entonces.¿Qué fue de Saab?Saab fue adquirida en su totalidad por General Motors en 2000. Saab fue vendida a Spyker en 2010, pero dejó de fabricar coches en 2011. Una empresa china llamada NEVS compró entonces los activos automovilísticos de Saab, pero parece que la marca no se utilizará en ningún vehículo; se trata de un área compleja, ya que el nombre Saab sigue siendo utilizado por el fabricante de aviones militares que utiliza el nombre; los coches y los aviones Saab estuvieron bajo la misma propiedad hasta 1990.Saturn: SL (1990)Saturn demostró que quería ser una empresa de automóviles diferente cuando lanzó el SL en 1990. El modelo no se parecía a ningún otro de la gama de General Motors, en parte gracias a un frontal sin parrilla. También se construyó sobre una plataforma específica de la marca y se fabricó en una nueva planta de montaje situada en Spring Hill, Tennessee.Aún más extraños eran los paneles de plástico de la carrocería del SL, que se eligieron porque eran más ligeros, más duraderos y más baratos que las piezas de acero. La estrategia de Saturn para enfrentarse a los fabricantes japoneses dio sus frutos. Fabricó su coche número 500.000 en septiembre de 1993 y vendió 229.356 ese año.¿Qué le pasó a Saturn?Podría decirse que el problema empezó literalmente desde el segundo día Roger Smith, CEO de GM, defendió Saturn, pero se retiró al día siguiente de su lanzamiento oficial. Los jefes posteriores tuvieron mucho menos compromiso con ella, y los coches perdieron gradualmente su identidad al convertirse en coches hermanos de los de otras marcas de GM. Se cerró a principios de 2010 junto con varias otras marcas de GM.Simca: 1000 Rallye (1970)Abarth aplicó su magia al Simca 1000, pero son las tres versiones Rallye las que llamaron la atención de todo el mundo El 1000 era la base ideal para una berlina de altas prestaciones destinada a compradores con un presupuesto limitado. Las dos primeras ediciones del Rallye eran coches de serie muy potentes, pero el Rallye 3 de 102 CV era un auténtico coche de carreras homologado para la calle. En la actualidad, los tres modelos se siguen utilizando en competiciones de subida de cuestas.¿Qué fue de Simca?Simca fue comprada por Chrysler en 1970 y, posteriormente, por PSA Peugeot-Citroën en 1979.Studebaker: Avanti (1962)Desarrollado en respuesta al Chevrolet Corvette, el Avanti fue diseñado por Raymond Loewy y tenía una carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis Studebaker Lark modificado. Studebaker fabricó unos 5.800 ejemplares del Avanti antes de cerrar definitivamente, pero cinco empresarios diferentes se turnaron para fabricar el coche hasta 2006.¿Qué fue de Studebaker?A Studebaker le resultaba cada vez más difícil competir con los gigantes de Detroit, y la producción en su fábrica principal de South Bend (Indiana) cesó en 1963, aunque continuó en la planta canadiense hasta 1966. En la actualidad, el nombre pertenece a Federal-Mogul, una empresa de recambios para automóviles.Sunbeam: Tiger (1964)Creada en 1901, Sunbeam desapareció después de 1935, pero resurgió con cierto estilo en 1953 con el bonito y exitoso Alpine, que se adaptó perfectamente a la moda americana de los coches deportivos descapotables de los años 50.Queriendo más potencia, Sunbeam contrató a Carroll Shelby para que le ayudara a equipar el coche con un Ford V8 de 4,3 litros y 164 CV. Dos veces más potente que el Alpine pero sólo ligeramente más pesado, el coche fue un éxito, vendiendo más de 7000 ejemplares en sólo tres años.¿Qué fue de Sunbeam?Sunbeam formaba parte del Grupo Rootes en Inglaterra, y Rootes fue absorbido por Chrysler y luego por Peugeot. El nombre Sunbeam desapareció en 1981.Tatra: 613 (1974)Al igual que el 911 de Porsche, el Tatra 613 de fabricación checa mantuvo su configuración de motor trasero mucho después de que esta disposición pasara de moda. Compartía esta configuración con su predecesor, el 603, pero su estilo cobró vida sobre una hoja en blanco con la ayuda de la italiana Vignale.Es recordado como uno de los coches más prestigiosos de la Europa del Este de la era soviética. Sin embargo, no querías verlo aparcado delante de tu casa a las 2 de la madrugada: era el favorito del KGB y de sus organizaciones hermanas de Europa del Este.¿Qué fue de Tatra?Dejó de fabricar coches en 1999, pero sigue fabricando camiones a pequeña escala y es el segundo fabricante de vehículos más antiguo de Europa (después de Peugeot). La empresa Tatra se fundó en 1850, cuando fabricaba coches de caballos.Talbot: Samba Cabriolet (1982)Basado en uno de los coches más baratos de Europa, el Talbot Samba Cabriolet ofrecía a los jóvenes automovilistas una forma barata de conducir a cielo abierto. También intentó dotar a la marca Talbot de una imagen propia, separando el Samba del Peugeot 104 y del Citroën LNA con los que compartía plataforma.¿Qué fue de Talbot?Cuando PSA compró Chrysler Europa en 1979, utilizó la insignia Talbot en antiguos modelos Chrysler y Simca. El nombre Talbot se mantuvo en los coches hasta 1987 y en las furgonetas hasta 1994.Triumph: Stag (1970)Aunque algunos elegirían la exitosa y bonita línea de roadsters deportivos TR de Triumph de los años 50 y 60, creemos que el Stag merece más crédito como la respuesta británica con motor V8 al Mercedes-Benz SL. Bonito a la vista, se vio afectado por problemas de fiabilidad con su motor, pero era agradable de conducir cuando funcionaba.¿Qué fue de Triumph?El extraño TR7 fue el último Triumph desarrollado internamente. Le siguió el Triumph Acclaim de 1981, basado en la Honda Ballade (en la imagen), y el nombre dejó de existir en 1984. Sin embargo, alguien en Múnich tiene una larga memoria: curiosamente, el nombre Triumph Cars pertenece hoy a BMW, un vestigio de la propiedad de Rover por parte de la firma, pero que conservó cuando vendió dicha empresa. Triumph y BMW fueron competidores en el mercado de las berlinas deportivas pequeñas en los años 70 en Europa.Vespa: 400 (1957)Conocida internacionalmente por sus scooters, la marca italiana hizo sus pinitos en el mundo del automóvil cuando presentó uno de los coches más pequeños del mercado europeo en un evento de alto nivel celebrado en Mónaco. El 400 competía en el mismo terreno que el Goggomobil y el Fiat 500, que salió al mercado unos meses antes que su rival con el nombre de Vespa. El 400 -en alusión a su motor de 393 cc- se fabricó en Francia. Vespa nunca volvió a fabricar un coche¿Qué fue de Vespa?Nada, en una palabra Vespa sigue fabricando scooters; su empresa matriz, Piaggio, vendió 436.000 máquinas de dos ruedas en 2023 utilizando una variedad de marcas que también incluyen Aprilia y Moto Guzzi.