Hasta que China tomó el relevo en 2009, Estados Unidos era el mayor mercado de automóviles del mundo.Esto significaba que todos los fabricantes de automóviles hacían todo lo posible por conseguir una parte del pastel. Pero desde hace mucho tiempo existen diferencias sustanciales entre el mercado estadounidense y los de Europa y Asia. Y esas diferencias tienden a explicar por qué ciertos modelos nunca se vendieron allí.Pero sí significa que Estados Unidos se pierde grandes vehículos como el BMW M3 Touring (en la foto), un atractivo familiar que recibió críticas muy favorables de la mayoría de la gente. Eche un vistazo a todos los demás coches que Estados Unidos nunca vendió oficialmente en Estados Unidos, en orden cronológico:Renault 4 (1961)El 4 no es el Renault más pequeño ni el más rápido que haya adornado las carreteras europeas, pero era un coche honesto y humilde que cumplía todos los requisitos de transporte básico. El modelo básico de Renault ofrecía tracción delantera apta para el invierno y un portón funcional mucho antes de que ambos se hicieran comunes. Es cierto que el cambio de marchas manual montado en el tablero podría haber intimidado a algunos automovilistas, pero se trataba de una buena conducción honesta.Toyota Century (1967)Toyota creó la marca Lexus en 1989 para competir por una porción del creciente mercado estadounidense de automóviles de lujo. Lexus era nueva en todas las clases en las que entraba, pero Toyota había aprendido valiosas lecciones en la construcción de un coche opulento al fabricar el Century, su berlina insignia en Japón, durante más de dos décadas.La segunda generación de este coche estaba propulsada por un motor V12 y duró desde 1997 hasta 2017; es el coche oficial del emperador de Japón. En 2017 llegó un modelo de tercera generación, ahora propulsado por un motor V8, y todavía está a la venta.Renault Rodeo (1970)Los utilitarios de playa nunca se popularizaron en EE. UU., en parte porque los coches en los que se basaban no se vendían allí. Citroën hizo un tímido intento de comercializar el Mehari, pero lo dejó al cabo de un año cuando los reguladores estadounidenses hicieron obligatorio el uso del cinturón de seguridad.Creemos que al Renault Rodeo le habría ido mucho mejor; era más útil que el Mehari, y Renault conocía mejor el mercado estadounidense que Citroën.Volkswagen SP2 (1972)La división brasileña de Volkswagen gozaba de una gran independencia con respecto a la sede central en Alemania. El SP2 se diseñó en Brasil exclusivamente para el mercado brasileño, utilizando principalmente componentes estándar, como un chasis prestado del 412 y un motor de cuatro cilindros en línea de 1,7 litros refrigerado por aire. Su diseño tipo fastback aseguró al SP2 un lugar como uno de los coches más atractivos que han llevado la insignia de Volkswagen.Lancia Stratos (1973)Lancia construyó el Stratos por razones de homologación. Desarrollar y construir una pequeña serie de coches de alto rendimiento era un proyecto inmensamente caro, especialmente para una empresa como Lancia, que a menudo se ha encontrado en problemas financieros. Así que se descartó intentar vender el coche a los estadounidenses. Es una pena; un coche como el Stratos podría haber ayudado a salvar la imagen de la marca, que se estaba hundiendo.Citroën GS/GSA (1979)Citroën estaba lista para lanzar el GS en EE. UU. Envió un pequeño lote de coches a sus concesionarios en preparación para el lanzamiento, pero cambió de opinión cuando se enteró de las nuevas normas de seguridad que exigían una altura de conducción fija.El GSA (una versión actualizada del GS con un portón trasero más práctico y muchos de los problemas originales resueltos) también podría haberse vendido en EE. UU. si se hubiera permitido, y se habría lanzado en un momento en que los automovilistas buscaban coches más pequeños y eficientes.Mercedes-Benz G W460 (1979)Durante décadas, la Clase G no formó parte de la gama de Mercedes en Estados Unidos. La marca alemana representaba el pináculo del lujo, por lo que los ejecutivos temían que vender un utilitario 4x4 con el emblema de Mercedes dañara la imagen de la marca.La popularidad (y los precios de transacción muy altos) de los coches importados personalmente convencieron a Mercedes para empezar a vender la Clase G en EE. UU. en 2002. En ese momento, se había vuelto mucho más lujosa de lo que nadie había imaginado cuando comenzó la producción.Camioneta Volkswagen Transporter (1979)Un impuesto de importación estadounidense que comenzó en 1964 impone un arancel del 25 % a todos los vehículos comerciales ligeros importados (incluidas las camionetas), y sigue vigente en la actualidad. Esto significa que importar y vender este tipo de vehículos es más o menos imposible.Esto significó que la excelente e interesante camioneta VW Transporter nunca llegó a Estados Unidos.Alfa Romeo 33 (1983)Alfa Romeo no vendió el 33 en EE. UU. porque un modelo pequeño y económico no encajaba con la imagen de lujo italiano que pretendía en América. En retrospectiva, ¿habría sido un modelo de volumen para Alfa? Probablemente no.¿Habría salvado la desafortunada división estadounidense de Alfa? Definitivamente no. Pero los ejemplares restantes seguirían siendo apreciados por los fans de Alfa Romeo hoy en día.Ford Fiesta XR2 (1984)Una campaña de marketing para el Fiesta original no logró atraer a los compradores, por lo que Ford retiró el pequeño hatchback de su gama estadounidense después de 1980. Así que los estadounidenses nunca tuvieron la versión XR2 de 96 CV de la segunda generación del Fiesta que tanto gustó a los jóvenes europeos.El modelo volvió a Estados Unidos en el año modelo 2011 y trajo consigo el formidable modelo ST, aunque el Fiesta se dejó de fabricar en Estados Unidos en 2019 y el modelo desapareció por completo en 2023.Peugeot 205 GTI (1984)El Peugeot 205 GTI se consideraba a menudo el referente de la clase de los utilitarios rápidos en los años 80, excepto en Estados Unidos, donde Volkswagen tenía el monopolio del segmento. El popular utilitario de Peugeot nunca se unió a la berlina 405 en Estados Unidos. Los estadounidenses se están dando cuenta de la joya que se perdieron, y los ejemplares limpios importados recientemente son cada vez más caros.Toyota Land Cruiser 70 (1984)Toyota sigue fabricando el Land Cruiser 70 para ciertos lugares de África y otros lugares. No es barato, pero cuenta con seguidores fieles en el mundo de los todoterrenos.Ha adoptado características modernas como el control de crucero y la conectividad Bluetooth, sin dejar de ser fiel a sus raíces y al diseño que lo convirtió en un icono durante las últimas tres décadas. Apostamos a que le iría bien en Estados Unidos incluso hoy en día.Lancia Thema 8.32 (1986)Los problemas de fiabilidad y oxidación acabaron lentamente con la reputación de Lancia en Estados Unidos, y cerró sus puertas en 1982. Fue un momento desafortunado porque el Thema 8.32 con motor Ferrari habría tenido éxito en el creciente mercado de berlinas deportivas a finales de los 80. En su lugar, los estadounidenses que querían una berlina de alto rendimiento construida sobre la misma plataforma tuvieron que pedir un Saab 9000 o esperar a que Alfa Romeo presentara el 164.BMW Serie 3 Touring (1987)El primer BMW Serie 3 Touring combinaba rendimiento y utilidad de una manera espectacular. Era un modelo atrevido de una empresa conocida por tomar decisiones conservadoras, pero la empresa no fue lo suficientemente valiente como para venderlo en Estados Unidos. Las generaciones posteriores del Serie 3 Touring sí llegaron a Estados Unidos, pero el Serie 3 actual solo está disponible como berlina.Este hombre es Max Reisböck; es el ingeniero de BMW que construyó un prototipo de Touring en su tiempo libre para demostrar a la alta dirección que se podía hacer. Les encantó y lo pusieron en producción. BMW finalmente le dio el último modelo de esa generación que se construyó, de los más de 100 000 que acabó construyendo, como agradecimiento por su iniciativa (en la foto).Nissan Pao (1989)Nissan lanzó una ofensiva de coches retro a finales de los 80. La empresa japonesa se adentró en el pozo de la herencia y regresó con rasgos de estilo que hacían eco del Citroën 2CV, el Renault 4 y el Mini original, entre otros de los llamados coches populares. La mezcla funcionó de alguna manera, dando al Pao un aspecto propio.Los estadounidenses se perdieron todos los modelos de Nissan de inspiración retro, presumiblemente porque la empresa pensó que los diseños carecían de atractivo masivo. El pequeño tamaño del coche tampoco habría ayudado.Volkswagen Rallye Golf (1989)El Volkswagen Rallye Golf ilustra cómo habría sido el Golf R actual en la década de 1980. Con su aspecto agresivo y tracción a las cuatro ruedas, sirvió como homologación especial construida para que Volkswagen pudiera competir en carreras.Los ejecutivos consideraron vender el modelo en Estados Unidos, e incluso enviaron algunos coches de prueba para su evaluación, pero finalmente rechazaron el proyecto porque el más rápido de todos los Volkswagen habría costado demasiado.Volkswagen Golf Country (1990)Volkswagen se adentró en el segmento de los SUV antes que cualquiera de sus rivales con el Golf Country, un hatchback con suspensión elevada, aspecto robusto y tracción a las cuatro ruedas.El Country fue sorprendentemente popular entre los compradores europeos que se habían cansado del Fiat Panda 4x4 básico y del envejecido Lada Niva. ¿Podría haber competido con el Subaru en las regiones montañosas de Estados Unidos?Suzuki Cappuccino (1991)En la carretera, el Suzuki Cappuccino parecía un Mazda MX-5 a escala reducida. Tomó las proporciones tradicionales de capó largo y portón trasero corto que caracterizaban al aclamado roadster de Mazda y las empaquetó en un espacio apreciablemente más pequeño.El ingenioso diseño del techo de Suzuki permitió al conductor utilizar el Cappuccino como cupé, como targa o como descapotable. Las preocupaciones por la seguridad y las regulaciones federales impidieron que se vendiera en Norteamérica cuando era nuevo, pero los primeros ejemplares están empezando a llegar bajo la norma que permite importar a Estados Unidos coches de más de 25 años.Autozam AZ-1 (1992)El Autozam AZ-1 fue desarrollado por Suzuki y construido por Mazda; era un roadster de motor central, con puertas de ala de gaviota. Los ingenieros lo diseñaron como un coche kei, por lo que nadie se planteó seriamente venderlo en Estados Unidos, y mucho menos intentó argumentar a favor.El AZ-1 está listo para desafiar la máxima de que «el tamaño importa». Ahora tiene más de 25 años, y los entusiastas estadounidenses ya están buscando los mejores ejemplares que quedan en Japón.Citroën Xantia (1992)El Xantia poseía todas las características que un Citroën de tamaño medio debería tener. Era excéntrico, resistente, aerodinámico y (lo que es más importante) tenía la suspensión familiar de Citroën. Los escépticos cambiaron de opinión después de dar una enérgica vuelta en un modelo con motor V6. Su venta en Estados Unidos estaba descartada porque Citroën ya no existía cuando comenzó la producción. Es una pena; podría haber sido el peculiar rival francés del Saab 900.Audi RS 2 Avant (1994)Desarrollado conjuntamente con Porsche, el RS 2 de edición limitada es el precursor de todos los modelos Audi de alto rendimiento que se venden hoy en día en todo el mundo. La idea de un familiar capaz de vencer a un Porsche 911 en una carrera de aceleración era brillante sobre el papel, y aún mejor en la práctica, pero Audi decidió no certificar un modelo de bajo volumen para el mercado estadounidense.Ahora está disponible para importación bajo la regla de los 25 años, sin embargo, y ocasionalmente se venden en subasta por hasta $100,000 (€92,000).Renault Sport Spider (1995)Este coche destacó por su llamativo diseño y su potente motor turbo de cuatro cilindros en posición central. Renault se retiró del mercado estadounidense en 1987, por lo que ya no contaba con una red de concesionarios capaz de distribuir el coche.Las normativas de seguridad y emisiones fueron otro obstáculo. Imaginamos que podría haber competido en el mismo mercado que el Porsche Boxster original, pero posicionado como un modelo más orientado al conductor.Alfa Romeo 156 (1996)El 156 marcó un impresionante regreso a la forma para Alfa Romeo. Era uno de los sedanes más hermosos en la carretera cuando llegó, y fue lo suficientemente bueno como para ganar el codiciado premio al Coche Europeo del Año en 1998.Desafortunadamente, la división de Alfa en Estados Unidos ya había cerrado y quebrado cuando el 156 llegó a las salas de exhibición europeas.Peugeot 106 Rallye (1996)Con este coche, Peugeot colocó un motor de 1,3 litros en una carrocería ultracompacta y ligera. El 106 Rallye no se parecía a ningún coche de entusiastas que se vendiera en el mercado estadounidense en aquella época, y nunca se consideró seriamente su exportación allí porque Peugeot cerró su división estadounidense en 1991.Si hubiera estado disponible, apostamos a que habría disfrutado de un pequeño pero fiel séquito entre los corredores de autocross.Honda Civic Type R (1997 - 2017)Durante casi dos décadas, los aficionados estadounidenses a Honda que querían ponerse al volante de un Civic Type R tenían que hacerlo en un videojuego como Gran Turismo o volando a un país donde se vendiera el coche. Las cuatro primeras generaciones del veloz hatchback de Honda nunca llegaron a América por razones que siguen siendo vagas.La buena noticia es que Honda finalmente escuchó a los entusiastas del otro lado del charco, y la Type R de quinta generación se diseñó teniendo en cuenta las normativas estadounidenses y salió a la venta en 2017.Subaru Impreza 22B-STI (1998)Presentado como un modelo de edición limitada, este coche se benefició de una larga lista de modificaciones mecánicas, entre las que se incluyen un motor plano de cuatro cilindros y 2,2 litros construido a mano, una transmisión manual reforzada de cinco velocidades, así como numerosas mejoras en la suspensión y los frenos.Los concesionarios estadounidenses de Subaru no recibieron el WRX original, por lo que se vieron privados del 22B, que solo tenía el volante a la derecha.Pagani Zonda (1999)Horacio Pagani, nacido en Argentina, fue ingeniero en Renault y luego en Lamborghini, antes de independizarse primero con una consultoría italiana y luego, en 1999, presentó su primer coche, el Zonda. La versión original, la C12, contaba con un Mercedes-Benz V12 de 6,0 litros que entregaba 395 o 444 CV, y su aspecto y rendimiento llamaron inmediatamente la atención del mundo.Desde entonces, la empresa ha lanzado numerosas versiones, pero todas se han producido en cantidades muy pequeñas, y nunca en cantidades suficientes, al parecer, para poner ejemplos a disposición de los reguladores estadounidenses y las pruebas de choque para que sea legal conducir en carretera. Es una pena, ya que Estados Unidos es un mercado muy importante para sus rivales italianos y británicos de hipercoches.Nissan Skyline GT-R R34 (1999)El Nissan Skyline GT-R de la serie R34 era la fruta prohibida definitiva para los automovilistas estadounidenses. Los entusiastas sabían de lo que era capaz porque aparecía en el videojuego Gran Turismo, pero no podían comprar uno.Aunque nunca se importó oficialmente a Estados Unidos, algunos ejemplares llegaron al país a través de canales dudosos a medida que crecía el interés. La aduana estadounidense se dio cuenta rápidamente, y los ejemplares ilegales suelen acabar incautados y aplastados.TVR Sagaris (2005)La mayoría de los estadounidenses nunca han oído hablar de TVR, un pequeño fabricante de coches deportivos británicos fundado en 1946, pero los modelos se vendieron en Estados Unidos en pequeñas cantidades hasta la década de 1980, pero no desde entonces. Lo que significa que el mercado se perdió la última y posiblemente mejor creación de TVR, el salvaje Sagaris. Y era bastante salvaje también.Incluía un motor de seis cilindros en línea de 4,0 litros y 406 CV, sin ABS ni control de tracción. Sin embargo, la empresa cerró en 2006 y su resurgimiento está tardando en llegar.Chrysler 300C Touring (2006)El 300C Touring fue el primer intento serio de Chrysler de construir un coche de estilo europeo desde el lanzamiento del Horizon en 1978. Un estudio de mercado básico reveló que a los europeos les gustaban los familiares, especialmente los diésel, así que Chrysler se propuso construir precisamente eso.El Touring era un Dodge Magnum con un frontal de 300C y un motor diésel V6 de Mercedes-Benz o un Chrysler Hemi V8. Steyr montó el 300C Touring en Graz, Austria, junto con el Jeep Grand Cherokee y el Mercedes Clase G.Quizás demasiado oscuro para su propio bien, el 300C Touring no logró ganar tracción en una clase dominada por los alemanes.Holden VE Ute (2007)El Holden Ute encarna un concepto con el que los estadounidenses están íntimamente familiarizados. Pertenece a la misma rama del árbol genealógico de las camionetas que el Chevrolet El Camino. El El Camino desapareció después del año modelo 1987, pero el estilo de la carrocería siguió prosperando en Australia durante la década de 1990, donde se convirtió en un modelo orientado al estilo de vida en lugar de un caballo de batalla.Los informes sugieren que el Ute casi fue a Estados Unidos para unirse a la ahora desaparecida marca Pontiac a finales de la década de 2000, pero General Motors abandonó el proyecto a raíz de la crisis financiera mundial y cerró Pontiac en 2010.Volkswagen Scirocco (2008)Las dos primeras generaciones del Scirocco se vendieron en Estados Unidos, pero no este modelo de tercera generación. Fue una pena, ya que el coche tenía un aspecto estupendo y un manejo entretenido, así como una buena gama de motores para adaptarse a cada conductor, con una potencia de gasolina que iba desde los 120 CV hasta los 280 CV; incluso tenía dos opciones diésel.Al parecer, Volkswagen no creía que pudiera ganar dinero vendiéndola en Estados Unidos debido al tipo de cambio entre el dólar y el euro en ese momento.Dacia Duster (2009)Los estadounidenses considerarían el Dacia Duster un SUV subcompacto. El segmento es grande y va a crecer mucho en los próximos años, pero actualmente carece de un modelo asequible y sensato capaz de defenderse fuera de los caminos trillados.Aquí entra el Duster, con su precio asequible y su tracción a las cuatro ruedas disponible. ¿No se imagina uno aparcado entre cactus en un rancho del oeste americano? En 2023 llegó un modelo de tercera generación (en la foto); al igual que el modelo original, sigue siendo un coche muy completo por su precio.Honda N-One (2012)El N-One es un vehículo entrañable con un interior sorprendentemente espacioso, aunque la normativa japonesa sobre coches kei obliga a Honda a utilizar un diminuto motor de 658 cm3. No son solo los estadounidenses los que se pierden el N-One; los europeos tampoco pueden hacerse con este Honda retro-fantástico.Mercedes-Benz Clase C familiar (2014)A diferencia de Audi, Volvo y BMW, Mercedes-Benz nunca prestó mucha atención al segmento de los familiares compactos en EE. UU. La frase «los estadounidenses no compran familiares» ha impedido que todas y cada una de las variantes de techo largo de la Clase C recorran la vasta red de autopistas del país.Sorprendentemente, la marca alemana percibió suficiente demanda por parte de los compradores en Canadá como para construir una Clase C familiar específica para ese mercado, aunque se trata de un modelo de nicho más que de una oferta de volumen.Subaru Levorg (2014)Ninguna marca está más estrechamente asociada a los familiares en Estados Unidos que Subaru. Por eso nos sorprende que el Levorg siga fuera del mercado estadounidense. Subaru no puede utilizar el argumento de que «los estadounidenses no compran familiares» que emplean todos los demás porque casi tiene el monopolio de la clase, y el Levorg encajaría perfectamente entre el Impreza y el Outback.Volkswagen Passat Mk8 (2014)Durante años, los automovilistas de ambos lados del Atlántico condujeron más o menos el mismo Volkswagen Passat. Eso cambió cuando la empresa alemana apostó por llegar a más compradores y decidió desarrollar un Passat específicamente para EE. UU., y lo fabricó en su gran planta de Tennessee.El Passat europeo es atractivo, está bien equipado y es ágil de conducir en las condiciones adecuadas; sin embargo, el Passat que recibió Estados Unidos era un coche más barato, no tenía tan buen aspecto y tenía menos equipamiento. Afortunadamente, el último Passat estadounidense, lanzado en 2019, es mucho mejor.Aston Martin Lagonda Taraf (2015)Aparentemente de la nada, Aston Martin lanzó este elegante supersedán, diseñado para gente adinerada en Oriente Medio con un precio extraordinario a juego: alrededor de 1 millón de dólares (920 000 euros). Aparte del precio, admiramos su ritmo V12 y su creíble afirmación de ser una limusina súper deportiva.Se planearon 200 unidades, pero el elevado precio hizo que solo se fabricaran unas 120, y ninguna llegó a Estados Unidos.Audi RS3 Sportback (2015)Estados Unidos ha podido hacerse con el RS3 en versión berlina desde 2016, y es una máquina deslumbrante: ofrece 396 CV de un extravagante motor de cinco cilindros en línea y 2,5 litros. Los europeos también pueden comprar esa versión, pero también pueden comprarla en su versión Sportback de cinco puertas, que es mucho más práctica y tiene propiedades de sigilo.Alpine A110 (2017)Cuando conduce el A110, descubre uno de los coches deportivos mejor resueltos jamás fabricados. Pero aunque parezca que un Porsche Cayman económico funcionaría bien en EE. UU., uno de los mayores mercados de coupés del mundo, el coche no estará disponible en EE. UU.Entre otros retos, Alpine y su matriz Renault carecen de una red de concesionarios allí.Volkswagen Up GTI (2017)El Up es un coche urbano bastante útil, pero en su versión GTI se convierte en un auténtico paquete de diversión. Claro que un motor de 1,0 litros que entrega 113 CV no parece que vaya a iluminarle la vida, pero viene en un pequeño paquete de 3600 mm de largo y pesa solo 997 kg.Creemos que es un coche tan simpático y encantador como cualquier utilitario pequeño y puede que incluso sea el más deseable de todos.Suzuki Jimny (2018)Suzuki abandonó el mercado estadounidense en 2013, pero incluso cuando estaba presente nunca vendió el minisuv Jimny en EE. UU. Los estadounidenses esperan que sus SUV tengan un tamaño mínimo determinado, y la diminuta máquina puede ser bonita, pero con 3480 mm no es del todo práctica, ni tampoco es muy divertida en una autopista rápida.Es una pena porque es una cabra montesa encantadoramente capaz, capaz de moverse con agilidad en entornos hostiles, ayudada por su bajo peso de solo 1135 kg. Claro, solo tiene un motor de 100 CV y no es un bólido, pero somos grandes admiradores de este pequeño todoterreno, con caja de cambios de gama baja conmutable de serie, que piensa en grande. Es una pena que las estrictas normas sobre emisiones pusieran fin a su vida en Europa en 2020, aunque sigue existiendo como vehículo comercial sin asientos traseros.Con precios que empiezan en el equivalente a 28 000 dólares estadounidenses (25 800 euros), no podemos evitar pensar que encontraría algunos admiradores en las zonas montañosas de Estados Unidos.Audi RS 4 Avant (2018)Este coche se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2017 y ofrece un motor V6 turbo de 2,9 litros que desarrolla 444 CV y acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos, todo ello en un paquete relativamente compacto de 4781 mm.Pero no en Estados Unidos, donde el A4 más potente que se puede conseguir es un S4, y solo en versión sedán; al menos el Audi RS 6 Avant está disponible.Ford Fiesta ST (2018)El modelo anterior, el Fiesta ST, ostentaba el título de uno de los mejores hatchback deportivos y la nueva generación conservó ese título. El hot hatch está propulsado por un motor Ecoboost de tres cilindros y 1,5 litros que desarrolla 197 CV, 17 CV más que la generación anterior.Lamentablemente, esta nueva generación del Fiesta ST nunca llegó a Estados Unidos, ya que toda la gama Fiesta se retiró en 2023.Ford Focus ST familiar (2019)En Europa, los compradores pudieron conseguir durante un tiempo el último Focus familiar en versiones diésel de 187 CV y gasolina de 276 CV, pero los estadounidenses no pudieron comprar ninguno de los dos coches, y Estados Unidos no recibió el último Focus en absoluto.Lo cual es una pena, ya que el Focus RS consiguió bastantes seguidores en Estados Unidos en su breve periodo de venta, y nos atrevemos a decir que esta versión ST ligeramente menos caliente del último modelo también podría haber tenido algunos fans.Volkswagen ID 3 (2019)Tras unos años problemáticos, Volkswagen se propuso cambiar su imagen por completo con el lanzamiento de su primer modelo eléctrico convencional llamado ID 3, que en algunas versiones tiene una autonomía de más de 480 km con una sola carga.Pero a pesar del éxito del Model 3 de Tesla en Estados Unidos, el rival del ID 3 no llegará pronto. En su lugar, Estados Unidos recibe el ID 4, un vehículo hermano todoterreno fabricado en la planta de VW en Tennessee.Honda E (2019)El pequeño y bonito coche eléctrico urbano de Honda, el E, tampoco llegó a Estados Unidos. Probablemente se deba al pequeño tamaño del E (su longitud era de 3894 mm, 153 pulgadas) y a su escasa autonomía de 209 km; los viajes medios de los estadounidenses tienden a ser bastante más largos que en Europa o Japón, aunque creemos que sería un éxito en lugares como Nueva York y San Francisco, no obstante.Lamentablemente, su autonomía limitada parece haber jugado en su contra en Europa y Japón, y las ventas fueron decepcionantes; se canceló en 2024, después de menos de cuatro años a la venta.Mercedes-Benz A45 S AMG (2019)En 2019, Mercedes presentó su último hot rod de bolsillo, el A45 S AMG. Este extraordinario coche cuenta con un motor de 415 CV que obtiene toda esa potencia turboalimentada de un solo cuatro cilindros de 2,0 litros. Y aunque los mercados europeos no tienen ningún problema en gastar mucho dinero en un hatchback de cuatro cilindros, Estados Unidos es diferente.Estados Unidos finalmente consiguió el motor 45 S, pero solo en el modelo CLA, a finales de 2023 como modelo 2024. Europa también consigue el modelo en forma de furgoneta shooting brake, pero Estados Unidos vuelve a ser un no.Ford Puma (2020)El nombre Puma se utilizó por primera vez en una berlina deportiva pequeña muy apreciada basada en el Fiesta, que se vendió en Europa entre 1997 y 2001. El nombre se recuperó en un SUV compacto fabricado en Rumanía, y es uno de los mejores del tipo que se pueden comprar.Es genial de conducir, interesante de ver y tiene un gran ahorro de combustible gracias a un sistema híbrido suave de 48 V. No se sabe nada de su aparición en EE. UU., lo cual es una pena.Toyota GR Yaris (2020)El GR Yaris es uno de los coches pequeños más emocionantes fabricados en este siglo. Brilla con sus 276 CV de un motor turboalimentado de 1,5 litros accionado por una caja de cambios de seis velocidades, y es divertidísimo conducirlo por una carretera rural. Pero el Yaris se considera demasiado pequeño para el mercado estadounidense, lo que significa que Estados Unidos tampoco tendrá el GR Yaris.Mercedes-Benz Unimog (2021)El Unimog tiene un estatus de culto en la actualidad, tanto por su aspecto inusual como por sus increíbles capacidades todoterreno. En pocas palabras, no hay nada mejor en las situaciones difíciles que un tractor. No es de extrañar, pues, que sea el vehículo preferido de los servicios de emergencia, los agricultores y el ejército de todo el mundo, pero no en Estados Unidos.El modelo se vendió brevemente en EE. UU. a finales de la década de 1970, pero creemos que podría tener mucho éxito en un mercado que adora sus todoterrenos resistentes y duros...BMW M3 Touring (2022)BMW vende muchos M3 y M4 en Estados Unidos, así que tal vez sería un hogar natural cuando Múnich tomara la valiente decisión de fabricar el primer familiar en la larga historia del M3. Disfruta del mismo motor de seis cilindros turboalimentado de 502 CV y del mismo manejo atractivo que las otras formas de la gama M3/M4, pero con mucho más espacio para la familia, las cosas y los perros.Pero a Estados Unidos no le gustan mucho los vagones últimamente, así que no hay M3 Touring.Renault 5 (2025)Los coches eléctricos son todos muy caros y siempre demasiado grandes y pesados, ¿verdad? Bueno, hay algo de verdad en todo eso, pero la industria está respondiendo, al menos en Europa. El nuevo Renault 5 es pequeño, relativamente ligero (1449 kg), pero sigue siendo lo suficientemente práctico para cuatro personas y su equipaje. Tiene una autonomía real decente de unos 320 km, y todo por el equivalente a 29 000 $ (26 700 €) más o menos.Pero los Renault no se venden en Estados Unidos desde 1987, y eso no va a cambiar en un futuro próximo.SkodaSkoda vendió coches en EE. UU. entre 1946 y 1967, mucho antes de que Volkswagen comprara y rejuveneciera la marca, pero ya no está presente en el mercado. Entre otros coches, Estados Unidos se está perdiendo el Superb (en la foto), una berlina y un familiar bien equipados pero a un precio razonable que circulan sin esfuerzo durante horas y horas.Se rumorea que se planeó activamente la entrada de Skoda en Estados Unidos hasta que el escándalo del Dieselgate en 2015 puso fin a la idea.SEAT/CupraSEAT es uno de los pocos fabricantes de automóviles europeos que nunca ha vendido un solo coche en Estados Unidos. Durante décadas, la exportación de coches fue imposible porque la marca funcionaba como el satélite español de Fiat. Su presencia internacional ha crecido considerablemente desde que se unió al imperio Volkswagen en 1990, pero Estados Unidos nunca ha estado en la lista.Parte del problema radica en su nombre, sin duda. A VW probablemente le iría mejor con su nueva marca derivada de SEAT, Cupra, que al menos no tiene el problema del nombre/idioma, y también fabrica algunos coches estupendos como el crossover Formentor (en la foto).