Frenadas sin líquido y con máximo control; el último invento de BremboLos coches de tracción trasera más asequibles y divertidosLos 22 mejores coches que aún ofrecen cambio manual Podría parecer que a estas alturas la combustión no tiene ningún secreto; los cuatro tiempos del ciclo Otto, y todo eso. Pero sí que los tiene y, ante la presión imparable de las normativas anticontaminación, juegan un papel cada vez más importante. No en vano, el cómo quema un motor el combustible que entra en él es lo que realmente decide factores como su rendimiento, su consumo o sus emisiones de CO2.Hace ya algunos años, en los inicios de los motores V6 turbo, los constructores de la Fórmula 1 buscaron en este viejo adagio la solución que resolvería sus déficits de potencia sin perder eficiencia. Y la encontraron en lo que se suele llamar 'precámara de combustión'. Ahora BMW, con su nueva tecnología Ignite, se suma al club de fabricantes que recurren a ella para salvar sus motores gasolina de la temida Euro 7.Una combustión más eficiente sin perder potenciaAsí, la tecnología Ignite de BMW consiste en integrar un elemento de ignición entre las cuatro válvulas que actúa como precámara, generando una segunda chispa que acompaña a la de la bujía principal dentro de cada cilindro.BMW IgnitePero, a diferencia de otras soluciones, esa secuencia sólo se produce cuando el motor trabaja a bajas revoluciones. Al alcanzar la parte más alta del cuentavueltas, la bujía principal directamente deja de operar y la única llamarada que prende en los cilindros procede de la precámara -donde ya se ha quemado una parte de la mezcla-, casi a la velocidad del sonido con un quemado uniforme y perfectamente distribuido que llega a todos los rincones de la cámara.Según afirma BMW, esta solución Ignite tiene muchas ventajas más allá de la reducción de emisiones: la velocidad de la combustión se acelera significativamente, la temperatura de los gases de escape es menor y el consumo de gasolina a altas revoluciones se reduce con respecto a los motores que no equipan esta tecnología. Y todo ello, sin perder ni un sólo CV de potencia, algo que en esta época de restricciones resulta muy de agradecer. BMW IgniteEn principio, Ignite se incorporará a partir de mediados de año al motor gasolina S58 -de seis cilindros y turbocompresor- que montan los M2, M3 y M4. Aún no está confirmado que llegue también a otros propulsores de la gama BMW, pero si algo queda claro es que la firma bávara no da por muerto al motor de combustión. Ni mucho menos.
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