Pedro Acosta en el box del Red Bull KTM de MotoGP en Montmeló.Había que salir a rodar, aunque fuera por puro formalismo. Y eso es lo que hizo un Pedro Acosta que acabó con la mejor referencia del día en una jornada de test completamente descafeinada, en la que ni siquiera se agotó el tiempo disponible sobre el asfalto. Las ganas eran tan pocas como las novedades que se iban a ver en Montmeló y una vez el reloj se puso a cero en la sesión matinal, se acabó todo. Por la tarde el pit lane estuvo abierto prácticamente durante cinco horas en las que nadie salió a rodar. Y eso quería decir que el 1:38.767 que dejó al de KTM en lo más alto de la tabla de tiempos, también fue el registro más competitivo de un día que aportó poco, ya que las próximas pruebas serán junto al prototipo de 850cc que entrará en vigor el próximo curso con el nuevo reglamento de MotoGP.“Hoy hemos probado básicamente mapas de motor y parece que ha ido bastante bien. Sabíamos que no íbamos a tener mucha cosa, contando que iba a ser el último test con los motores de 1000cc. Entonces, ninguna sorpresa, no hemos encontrado ningún milagro, pero parece que alguna cosa para mejorar aunque sea un poco sí que hay", analizaba de forma breve Acosta, sobre un día que tampoco tenía mucho más que explicar después de 28 vueltas. El tiempo que le permitió liderar llegó justo en su penúltimo intento, y simplemente reafirmó las buenas sensaciones que el murciano exhibió a lo largo de un gran premio en Montmeló que, un día después, continuó teniendo vigencia.¿Ha cambiado algo la visión de Pedro sobre cómo transcurrió el domingo ahora que ha podido analizarlo en frío? “No. Tengo el mismo punto de vista quetenía ayer. No hacía falta una tercera carrera. Con la vuelta de la segunda ya había sido suficiente, que nos hubieran dado la mitad de los puntos. Como dije ayer (lo que pasó) es intentar batir un poco el destino. Si ya ha habido dos movidas así de gordas, no hace falta que haya una tercera. Sigo pensando eso", declaraba el murciano, de un desagradable domingo que le hizo estar inquieto dentro del box cuando se ondeaban las banderas rojas sobre el asfalto. ¿Por qué se apagó su RC16 en la mitad de la recta de atrás? “No lo sé, son cosas que está mirando KTM. No está en mi mano eso pero lo que pasó, que lo solucionen".De nuevo el murciano volvía a dejar clara su postura a cerca de cómo se debería haber procedido después de la segunda bandera roja y ahora mismo, debido a su trascendencía, podría ser uno de los pilotos que tirasen del carro en estos casos tan polémicos. Sin embargo, Acosta está convencido de que es completamente imposbile generar un consenso absoluto con los 22 pilotos de la parrilla de MotoGP: “Esto es como todo. Al final, si uno se planta, se tienen que plantar los otros 20. Si uno se está jugando un Mundial, al final tú no quieres renunciar cuando estás luchando por el sueño de tu vida, siendo realista. Entonces no quieres dejar pasar ninguna oportunidad. Es como si a mí me lo llegan a decir dos horas antes de la carrera. Por un fin de semana que tengo bueno, pues hubiera dicho que se corre. Hay que entender que los pilotos, aunque parezcamos que no, somos bastante egocéntricos. Siempre buscas tu oportunidad de dar un martillazo".¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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