La última prueba de autonomía del Club de Automóvil de Noruega de este verano ha dejado una gran sorpresa. Un modelo chino de precio contenido ha conseguido ofrecer la mejor relación entre coste y kilómetros recorridos, superando a rivales mucho más caros; el Dongfeng Vigo. Las pruebas de autonomía en condiciones reales suelen dejar sorpresas, y la edición de 2026 no ha sido una excepción. Entre modelos que han participado este año, y que os hemos contado ayer, hay modelos caros y con mayores aspiraciones, y otros que sin hacer ruido han dado la sorpresa. Entre estos últimos está el Dongfeng Vigo el que ha conseguido destacar por un aspecto que cada vez valoran más los compradores: cuántos kilómetros puede recorrer por cada euro gastado en la compra. El modelo chino llegaba a la prueba como el coche más asequible de todos los participantes. La unidad analizada tenía un precio equivalente a unos 22.000 euros al cambio, precio en Noruega, una cifra muy contenida para el mercado actual. Sin embargo, lo realmente llamativo fue su comportamiento durante el recorrido, donde logró superar las expectativas. El Dongfeng Vigo completó 347,8 kilómetros, una cifra que incluso mejoró en 7,8 kilómetros la autonomía homologada WLTP. Esto supone una desviación positiva del 2,29%, algo poco habitual en este tipo de ensayos, donde muchos modelos suelen quedarse por debajo de la cifra oficial. Noruega pone a prueba 24 coches eléctricos: BMW gana y XPeng sorprende a todos Si se divide el precio de compra entre los kilómetros recorridos, el resultado convierte al Dongfeng Vigo en el coche que más autonomía ofrece por cada euro invertido. Un rendimiento que le permite superar por un estrecho margen al Toyota C-HR+, que partía como favorito en esta clasificación basada en las cifras teóricas. El Toyota C-HR+ también firmó una actuación muy sólida. El modelo japonés recorrió 586,5 kilómetros antes de detenerse, aunque en este caso quedó un 3,38% por debajo de su homologación WLTP. Aun así, su relación entre precio y autonomía le permite ocupar la segunda posición de la clasificación. La tercera plaza es para el Mazda 6e, otro de los modelos que consiguió superar la autonomía homologada durante la prueba. Gracias a ello se mantiene entre las opciones más interesantes para quienes buscan muchos kilómetros sin disparar el presupuesto. Dongfeng Vigo El Dongfeng Vigo llega a Europa con hasta 471 km de autonomía y un precio de derribo El Dongfeng Vigo es un SUV compacto eléctrico. Se trata de la versión europea del Dongfeng Nammi 06, un modelo que ya ha despertado interés en China gracias a una combinación muy difícil de ignorar: diseño atractivo, buen equipamiento, autonomía competitiva y un precio que podría convertirse en una de sus mayores armas. El Vigo se posiciona en el competido segmento C-SUV con una carrocería de 4,30 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,72 metros. Su estética recuerda claramente al KIA EV3, especialmente en el frontal, donde destacan los grupos ópticos en forma de T y una imagen moderna que busca captar la atención de los compradores europeos. Dongfeng Vigo da la sorpresa: ningún rival ofrece tantos kilómetros por cada euro invertido En el lateral sobresalen los pasos de rueda de formas cuadradas, las llantas de 17 pulgadas y las manillas integradas en la carrocería, una solución que mejora la aerodinámica y aporta una imagen más limpia. La parte trasera apuesta por la practicidad con un maletero de 500 litros y un portón dividido en dos secciones. La parte inferior puede utilizarse como superficie auxiliar de carga y soporta hasta 150 kg. A esto se suma un compartimento delantero de 70 litros, un detalle poco habitual en esta categoría. El interior sigue la tendencia actual de los fabricantes chinos, apostando por un diseño minimalista pero muy tecnológico. Frente al conductor encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil alcanza las 12,8 pulgadas. Entre los elementos de equipamiento más destacados encontramos carga inalámbrica para teléfonos móviles de 50 W con refrigeración, sistema de sonido con seis altavoces, asientos delanteros calefactados, ventilados y con función masaje, techo panorámico e iluminación ambiental configurable con 256 colores. La dotación tecnológica también es uno de sus puntos fuertes. Todas las versiones incorporan asistentes a la conducción de nivel 2 de serie, mientras que las variantes superiores añaden funciones avanzadas como cambios de carril automáticos y sistemas de aparcamiento con memoria capaces de recordar recorridos de hasta 2 kilómetros. Hasta 471 km de autonomía y un precio que puede marcar diferencias Dongfeng Vigo da la sorpresa: ningún rival ofrece tantos kilómetros por cada euro invertido La gama mecánica del Dongfeng Vigo estará formada por un único motor delantero de 120 kW (163 CV). Este podrá combinarse con dos opciones de batería, de 44,94 kWh y 51,87 kWh, respectivamente. Según las cifras homologadas en el ciclo chino CLTC, la versión de acceso alcanza 401 kilómetros de autonomía, mientras que la variante equipada con la batería de mayor capacidad llega hasta los 471 kilómetros CLTC. Cifras que podemos comparar con los 371 km reales que ha logrado durante la prueba que entendemos ha sido con la versión de acceso por la diferencia respecto al ciclo de homologación. Uno de los aspectos más llamativos es su sistema de carga rápida. Gracias a una arquitectura compatible con carga 3C, el Vigo puede recuperar alrededor de 100 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos, mientras que la recarga del 30% al 80% se completa en unos 18 minutos. Tampoco falta la función de carga bidireccional V2L, cada vez más valorada por los usuarios. Esta tecnología permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos externos con una potencia de hasta 3,3 kW, algo especialmente útil en actividades al aire libre o en situaciones de emergencia. Pero si hay un aspecto que puede convertir al Dongfeng Vigo en uno de los lanzamientos más interesantes de 2026 será su precio. Queda por ver los precios, que en Noruega en la versión usada en la prueba sale por 22.300 euros al cambio, lo que sumando el 21% de IVa en España nos daría una cifra en torno a los 26.000 euros.
+12 personas más
