Los 30 coches más bonitos de la historia de la automociónLos coches más rápidos del mundo y su velocidad máximaLos 30 coches más caros y lujosos del mundo, analizados "Con la que está cayendo, en 2022, y vosotros queréis hacer un supercar de 33 unidades —que el grupo Stellantis no había hecho en la vida— a 2 millones de euros. Estáis chalados". Así nos relata Alejandro Mesonero-Romanos, jefe de diseño de Alfa Romeo y principal responsable del proceso de creación del que es uno de los superdeportivos más bellos del momento —un coche que la gente ha vuelto a reivindicar ahora como la perfecta antítesis italiana al polémico Ferrari Luce—, la que debió ser la reacción del famoso ex-CEO de Stellantis, Carlos Tavares, cuando Jean-Philippe Imparato, por aquel entonces CEO de Alfa Romeo, se presentó en su despacho con la idea de resucitar el Alfa Romeo 33 Stradale. Hablamos de un mito como pocos dentro de la casa italiana, surgido en los 60, y sin duda uno de los coches más bellos jamás creados. Y tras ver en persona y disfrutar de un paseo a bordo de esta actualizada obra de arte rodante que revolucionó las calles de Madrid durante unos días, comprendo un poco más su escala. Pero esta posterior charla con "el líder de orquesta" que coordinó la génesis del nuevo 33 Stradale, y que nos explicó el "cómo se hizo", es lo que te da la verdadera dimensión de lo que no deja de ser un auténtico milagro en la industria del automóvil actual.Todo comenzó con un caféLa "loca" idea de este 33 Stradale del siglo XXI surgió antes, en una charla entre Imparato y Mesonero-Romanos en su propio despacho con un café de por medio. El español acababa de llegar a Alfa después de triunfar dando forma a la marca Cupra y tras un breve paso por Dacia sentando las bases de lo que es su gama actual con aquel Bigster Concept. Y ahora, recién aterrizado, se presentaba una de esas oportunidades que siempre soñó y que solo marcas como Alfa te permiten hacer. Alejandro Mesonero Romanos en el Alfa Romeo 33 Stradale en Madrid (2).JPG"Nuestro CEO quería hacer algo especial para Alfa Romeo en 2022, y discutiendo así… '¿Por qué no hacemos un 33?'. Yo tenía un modelito del 33 encima de mi mesa. 'Un 33 Stradale sería algo que podríamos hacer relativamente fácil. Prepara dibujos y vamos a ver a clientes'".Un mes después, tras poner en acción a su equipo, estaba en Monza el Gran Premio de Italia, presentando en el motorhome de Alfa Romeo Sauber el proyecto del 33 Stradale a 3 o 4 clientes que no tardaron en decir: "¿Dónde hay que firmar?". Poco después empezaron a llegar otros clientes. Todo "sin ningún tipo de publicidad" y sin ningún coche aún construido. Ni siquiera el diseño estaba terminado."Salimos del GP diciendo: 'Esto va en serio, ¡Que lo hacemos!'". Pero aún quedaba lo más complicado. Quedaba convencer al gran jefe de Stellantis.Como hemos visto, y muchos imaginarán, Tavares, un hombre conocido sobre todo por su estricta estrategia de ahorro de costes, no estaba muy por la labor de semejante proyecto. "Pero Jean-Phillipe era muy cabezón", nos explica Mesonero-Romanos. "Y al final Tavares cedió y dijo: 'Si venís con 15 coches, la mitad, con la reserva, con el depósito efectuado, y esa cantidad la utilizáis para desarrollar el coche, os dejo tirar para adelante'". Dicho y hecho: "Llegamos con 20 clientes o más", resuelve Mesonero-Romanos. Es así como nos cuenta la génesis de un proyecto, un sueño, por no llamarlo un milagro dentro de Stellantis, que, insiste en varias ocasiones durante nuestra charla, "nació con más pasión y ganas que sabiduría".Alfa Romeo 33 Stradale"Esto en Porsche sería imposible"Todas las piezas encajaron y avanzaron etapa a etapa sin mirar demasiado lo que había delante. De tal forma que consiguieron algo que, asegura, "en Porsche o el Grupo Volkswagen sería imposible" por la enorme estructura que les supondría. "Tendrían tanta estructura —fábrica enorme, 800 diseñadores, 1.200 ingenieros, un enorme equipo legal...— y saben tanto las dificultades que hay delante, que prepararían todo y, cuando tuvieran el business y todo ya preparado, se darían cuenta de que no funciona".En su caso, sin embargo, el hecho de que él y solo otras 3 personas llevaran la toma de decisiones y el apoyo en Carrozzeria Touring Superleggera para la producción del coche, llevaron a que el proyecto, contra el pronóstico incluso de algunos clientes, llegara a puerto, además sin ningún tipo de intervención o injerencia. "El hecho de que no se creyeran mucho el proyecto ha hecho que nos dejen trabajar tranquilos". Alfa Romeo 33 StradaleTodo empezó a cobrar forma dentro de lo que ahora se conoce como BottegaFuoriserie, el departamento más especial de Alfa Romeo y Maserati encargado de hacer coches de edición limitada como este, también como el nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, y cuidar de todo el legado de la marca y sus coches clásicos.Hacer un coche tan artesanal, exclusivo y caro como el 33 Stradale en una fábrica de Stellantis era imposible, así que recurrir a un socio externo fue esencial. "Tienes que tener un partner que sea fiable, que tenga la capacidad de hacerlo. También la viabilidad, que la empresa funcione bien para que en dos años no quiebre y te dejen con los coches y con los clientes colgados". Así miraron con distintos carroceros como Pininfarina, Italdesign… expusieron sus intenciones con este coche, qué tipo de detalles querían implementar, cómo tenían que ser las puertas, los faros y ver qué socio podía cumplir mejor con sus peticiones. "Un proceso muy laborioso y con muchas reuniones, pero siendo cuatro personas nos permitió ir muy rápido".¿Por qué finalmente se decantaron por Carrozzeria Touring? "Porque nos daban la mayor seguridad, a todo nivel, know-how, financiero, etc.", me responde. "Pero también porque Carrozzeria Touring hizo los primeros Alfa Romeo de la historia de los años 20-30. Los mejores Alfa Romeo eran Carrozzeria Touring, así que también hay un link emocional con ellos muy importante".Alfa Romeo 33 Stradale Madrid33 unidades. Ni una másActualmente, en la fábrica de Carrozzeria Touring Superleggera, en Turín, ahora operando a pleno rendimiento en el ecuador de la producción del 33 Stradale, hay 9 unidades en proceso de producción, que suele durar "entre 2 y 3 meses, dependiendo de la especificación del coche". Ya han entregado 6 unidades, una de ellas al propio piloto de F1 Valtteri Bottas, que colaboró en su desarrollo, y llevó el coche a su récord de 333 km/h en Nardò y que ahora tiene la unidad #3 ya circulando por las calles de Mónaco para envidia, nos confiesa Mesonero-Romanos, de otros pilotos de la parrilla del Gran Circo.Alejandro Mesonero Romanos y Valtteri Bottas en el desarrollo del Alfa Romeo 33 StradaleLa producción del 33 Stradale terminará en 2027. 33 unidades. Ni una más. ¿Por qué no más?"Con el tipo de fabricación que lleva este coche y el plazo de entrega para los clientes, nos estaríamos yendo a 4 o 5 años", explica. "Hay marcas que lo han hecho, pero muchas veces se acaba traduciendo en retrasos". "Nosotros no queríamos entrar en este tema", asegura Mesonero-Romanos. "Preferíamos presentar el coche y en prácticamente 2-3 años haber entregado los 33 coches a los clientes con un nivel de calidad que, haciendo una pequeña serie como esta, te lo permite”.2025 Alfa Romeo 33 Stradale¿En 2027? Un sucesor nuevo y “espectacular”Y una vez se terminen de fabricar esas 33 unidades en 2027, ¿Qué queda?Ya me lo advirtió el actual CEO de Alfa Romeo, Santo Ficili, a inicios de año en el Salón de Bruselas, y ahora es Mesonero-Romanos el que nos lo recuerda para ponernos, aún más, los dientes largos: "Será el momento en el que enseñaremos el próximo proyecto de este tipo, en el que ya llevo trabajando unos dos o tres meses. Será espectacular".Y así es como lo que una vez surgió como una loca idea en medio de un café, considerada un proyecto irrealizable por muchos, incluido el máximo jefe de Stellantis por aquel entonces, se ha convertido en una de las nuevas líneas de negocio con más potencial de Alfa Romeo: BottegaFuoriserie.El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale es todo un milagro dentro de Stellantis. Y aun con todo eso, está próximo a repetirse dentro de un año. Esta vez, con un nuevo icono de la historia de la marca. Nada más nos ha contado Mesonero-Romanos sobre cuál será, así que hagan sus apuestas.
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