La trampa invisible de la FIA que explica las sanciones en MónacoFernando Alonso recuerda por qué nunca se le puede dar por muertoAdrian Newey ya habla de la última esperanza: el AMR26BMónaco, la cita más diferente de toda la temporada, la de la velocidad media más baja, dónde más cambios de marcha se realizan durante una vuelta, dónde menos tiempos se pisa el pedal del acelerador, un lugar en el que no es extraño ver resultados que no se corresponden con la tendencia del año. Y por lo tanto, un lugar en el que Aston Martin soñaba con dar la campanada. Vale, la unidad de potencia no da el rendimiento esperado, pero qué hay del resto de componentes. Venimos de una creación de Adrian Newey, diseñador de éxito donde los haya. Problema tras problema para el ARM26Pero los milagros no existen. Y sin kilometraje, con todos los esfuerzos focalizados en solucionar problemas que no debieron existir, Newey apenas ha podido dedicar tiempo a afinar su creación. De hecho, el ingeniero británico no ha tenido inconveniente en admitir que tras lo visto en Melbourne tomaron la decisión de no evolucionar este monoplaza y dedicar el trabajo a hacer una gran actualización, lo que sería considerado como una nueva especificación. Y lo peor es que el equipo llegó con expectativas muy bajas a Mónaco, conscientes de que los problemas de caja de cambios que venían experimentando desde Miami, justo cuando la unidad de potencia comenzó a tener un funcionamiento sin lastres, iban a ser un gran inconveniente en este circuito. Como denunció el propio Fernando Alonso, no es agradable pilotar sabiendo que al reducir el motor puede empezar a empujar a fondo, enviándote contra el muro. Formula 1 Louis Vuitton Grand Prix de Monaco 2026Vale… la unidad de potencia está por detrás de todas las demás. De acuerdo, la caja de cambios es una auténtica pesadilla. Pero… ¿hay algo más? La respuesta es sí. Tan pronto pusieron el coche en pista se dieron cuenta de que el AMR26 se negaba a girar. Un subviraje extremo en curvas de baja velocidad que pillaron al equipo completamente desprevenidos y que trataron de solucionar con la puesta a punto, desafortunadamente, sin resultado. Fernando Alonso se resignaba y se limitaba a relatar que cada día descubren algo nuevo: “En Australia vimos que el moto restaba muy por detrás, en China que el despliegue energético estaba mal, en Canadá que la caja de cambios iba muy mal, y en Mónaco hemos comprobado que nuestro chasis va mal.”, comentó el piloto. Fernando Alonso confía en que la situación cambiará“Cada circuito expone debilidades, pero esto nos da mucha información de qué necesitamos para la segunda parte del año.”, puntualizó el asturiano tratando de sacar el lado positivo a esta situación. “El coche cambiará de forma drástica, pero tenemos que esperar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos”, se preparaba el de Aston Martin. Y si hay un circuito dónde no quieres subviraje, es en Mónaco, donde los pilotos tratan de girar el monoplaza precisamente a golpe de gas, dejando una trasera muy suelta pero con una delantera que transmita confianza para realizar giros agresivos. Un coche que no gira, un motor que no empuja, y una caja de cambios que provoca que cada salto de marcha sea una aventura. Fernando Alonso of Aston Martin Aramco Formula 1 Team onLos pilotos se lo tomaron con filosofía, de la mejor forma posible, tratando de sobrevivir para tratar de puntuar como se hacía 25 años atrás… simplemente esperando que los rivales se quiten de en medio. La situación es tal que Lance Stroll solo reaccionó agitando la mano y riendo a carcajadas por radio cuando el coche trató de matarlo en plena aceleración dentro del túnel. Una situación tal que te llegas a preguntar si Lance Stroll sintió rabia o decepción tras chocar con las barreras en la 'rascasse', o si por el contrario se sintió aliviado de poder parar de pilotar en ese circuito. ¿Y lo más irónico de todo? Que la Fórmula 1 tiene esa magia por la que no se le ocurrió otra cosa que hacer que Fernando Alonso y Aston Martin consiguieran aquí el primer punto de la temporada, y más que posiblemente el único que sumen con este AMR26A.
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