Hay dispositivos que pasan desapercibidos durante años y otros que, desde el primer momento, generan conversación. No por lo que hacen, sino por cómo se presentan. Y su presencia empieza a generar dudas entre quienes circulan con frecuencia por determinados tramos. En algunos puntos concretos, lo que aparece junto al arcén rompe con cualquier referencia conocida. No encaja con un radar fijo ni con los dispositivos móviles habituales, y su tamaño y forma obligan a mirar dos veces antes de seguir conduciendo. Un apodo que lo dice todo La reacción ha sido casi inmediata. Quienes conviven con estos dispositivos en el condado de Montgomery han empezado a llamarlos 'radares Cybertruck', un nombre que no responde a ninguna denominación oficial, pero que describe perfectamente su apariencia. Su diseño anguloso, acabado metálico y formas casi futuristas recuerdan directamente a la conocida pick-up eléctrica. No es una comparación oficial, pero ha terminado imponiéndose hasta convertirse en la forma más habitual de referirse a ellos. Más allá del nombre, lo que realmente llama la atención es que esa apariencia no es solo estética. Responde a una función muy concreta. Diseñados para resistir Estos nuevos radares han sido diseñados por Vitronic para resistir. Incorporan cristales con protección de grado balístico y una estructura reforzada pensada para soportar impactos y actos vandálicos. La decisión no es casual. En los últimos años, la destrucción de radares se ha convertido en un problema creciente en distintos países. España no es ajena a esta tendencia. En carreteras de la Comunidad de Madrid, varios dispositivos han sido atacados de forma reiterada. Pintadas, roturas o sabotajes han dejado fuera de servicio equipos en cuestión de horas tras ser reparados. La respuesta ha sido reforzar estos dispositivos hasta un nivel poco habitual. Incorporan cristales con protección de grado balístico y estructuras preparadas para soportar impactos, lo que permite mantenerlos operativos incluso ante intentos de sabotaje. Más que un radar Más allá de su apariencia y resistencia, la verdadera diferencia está en su funcionamiento. Estos dispositivos, que ya se encuentran en Francia y Estados Unidos, pueden operar sin intervención directa, lo que elimina la necesidad de vehículos de apoyo o presencia constante de agentes. Se controlan de forma remota y pueden trasladarse entre distintas ubicaciones según las necesidades del tráfico. Esto permite situarlos en zonas donde el exceso de velocidad se repite o donde el riesgo de accidente es mayor. Además, su tecnología les permite vigilar varios carriles simultáneamente y diferenciar entre tipos de vehículos, ajustando los límites en función de cada caso. España ya ha iniciado el camino Aunque su diseño pueda parecer extremo, el concepto no resulta ajeno en el contexto español. La Dirección General de Tráfico y otros organismos han empezado a desplegar radares instalados en remolques, una solución que gana protagonismo. Estos equipos comparten una característica clave, la movilidad. Pueden cambiar de ubicación con rapidez, instalarse sin necesidad de infraestructura fija y adaptarse a distintos entornos, desde autopistas hasta tramos urbanos. La diferencia es que, por ahora, el enfoque en España se centra en la flexibilidad. Los modelos más avanzados añaden a esa movilidad una mayor resistencia y una presencia mucho más contundente. Cataluña suma ya 10 radares remolque Los puntos más sensibles El despliegue de estos dispositivos suele centrarse en zonas donde el riesgo es mayor, como tramos en obras o carreteras con alta siniestralidad. En estos entornos, el control se intensifica y las sanciones también. El objetivo no es solo sancionar, sino generar un cambio en el comportamiento al volante en los puntos más delicados de la red viaria.
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