Calendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Una pregunta que acostumbran a hacerme con bastante frecuencia cuando contesto que soy periodista de competiciones de motor, es que cómo empecé en esto, si me viene de familia o algo. Lo curioso es que es todo lo contrario. En mi casa no se veían carreras ni en mi grupo cercano de amigos era algo que gustase, lo que en un determinado momento me llevó a buscar gente con la que compartir esta pasión a través de internet, aficionándome a debatir, escribir y acabando en lo que soy ahora. Aunque esto no es del todo sincero, pues sí hubo una época en la que mi padre ponía las carreras en televisión y que por lo tanto son unos de mis primeros recuerdos de este mundo; cuando Álex Crivillé era quién le plantaba oposición al gran campeón del momento, Mick Doohan. El gran enigma de los pilotos Crivillé acaba logrando el título de 500cc, el equivalente a la actual MotoGP, en 1999, siendo el primer piloto español en lograrlo. Parece mentira, teniendo en cuenta lo que es hoy día España en MotoGP, pero el primer título tardó en llegar. Alex Criville of Spain and Repsol HondaTras ese título y estando convencido mi yo niño de que teníamos al mejor piloto de motos, jamás fui capaz de entender los pobres resultados que tuvo el año posterior a su título, el 2000, ni tampoco 2001. Crivillé anunció su retirada del motociclismo con solo 32 años.Fue algo que jamás entendí hasta muchos años después, ayudado por algunas entrevistas que fue dando el piloto, que dicho sea de paso, nunca fue muy abierto a compartir esta parte de su vida, y que ahora sí, hablaba de mareos, de vértigos e incluso de desvanecimientos. ¿Cómo luchas contra eso? ¿Qué lo produce? No está claro. ¿Cómo lo mitigas? No está claro. ¿Puedes hacer algo? Pues… reposo. ¿Cuánto reposo? Sí. Difícil imaginar la frustración a la que debe estar sometido un piloto que toda su vida ha tenido un objetivo claro, un rival al que ganar, un tiempo por vuelta que batir, una lesión muscular que rehabilitar, cuando de repente su enemigo es invisible.Continuando con las dos ruedas, Marc Marquez llegó a confesar tener problemas de visión doble, teóricamente, producto de las caídas, y que amenazaron gravemente con retirarle de la competición. Algo que puede aparecer en cualquier momento, sin más tratamiento que un reposo que se extiende por meses. Y eso sin entrar en el terreno mental que acabó con carreras prometedoras como la de Ben Spies, o la agresión sexual que destruyó psicológicamente a Elena Myers, una de las mujeres más prometedoras en el motociclismo, eliminando cualquier motivación para competir. Houston ChronicleFranchitti, peligro de silla de ruedasEn las cuatro ruedas, una de las retiradas más sonadas que soy capaz de recordar es la de Dario Franchitti, cuatro veces campeón de la Indycar y tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis, que tras un señor accidente en el rutero de Houston fue confrontado por los médicos que le advirtieron que su cuerpo estaba maltrecho tras toda una vida en las carreras y el más mínimo accidente podía dejarlo en silla de ruedas o postrado en una cama para el resto de su vida. Los pilotos que han pasado por este proceso son muchísimos más de los que sabemos. Tiago Monteiro, el hombre que en su día le dio un podio a Jordan, estuvo casi dos años apartado de las pistas tras un grave accidente en test con un turismo del que dijo se le llegaron a salir los ojos de las órbitas, estando meses con la visión afectada y problemas para caminar. Y de los que no nos habremos enterado. Retiradas que al producirse a cierta edad nadie se pregunta si hay algo detrás. Difícil no hacerse la pregunta de detrás de cuántas bajadas abruptas de rendimiento en pilotos de primer nivel, en campeones de F1 incluso, se esconde este enemigo invisible del que nadie quiere hablar. FIA World Rally Championship Central European Rally - Day 3Kalle Rovanpera, talento precozY así es como llegamos a Kalle Rovanpera. Hijo de un gran piloto como Harri Rovanpera, Kalle fue un talento extremadamente precoz en el mundo de los rallys debutando en el mundial cuando aún era menor de edad y proclamándose campeón de WRC2 con apenas 19 años. ¿Y en categoría absoluta? Ganó su primer Rally en 2021 y ya era campeón del mundo de 2022, repitiendo en 2023. Nada mal para un nacido en el año 2000. Pero Rovanpera era un culo inquieto. Sorprendió al mundo de los Rally al anunciar que no competiría a tiempo completo en el mundial de 2024, donde compatibilizaría con ‘drift’, y donde también estuvo participando en diferentes copas Porsche de circuito. Pero sería este 2026 cuando anunciaría que deja atrás su etapa en los Rallys e iniciaría un ambicioso proyecto de reconversión a hombre de circuitos, sin decirlo, con la Fórmula 1 en mente, previo paso por Fórmula 2, y comenzando este año con la Super Fórmula japonesa, apoyado desde el inicio por Toyota. Goodwood Festival Of Speed 2024A modo de pretemporada, Rovanpera se inscribió en la Fórmula Regional Oceanía, antigua Toyota Racing Series donde mostró que aún iba a tener mucho trabajo por delante, aunque en la novena carrera, aprovechando unas condiciones de pista difíciles, logró sumar su primer podio en el siempre interesante trazado de Teretonga. Sería su último fin de semana de carreras, pues se saltaría la última cita al encontrarse indispuesto. Sin más información. Fin a la aventura... de momentoEsa indisposición se extendió, confirmándose que Rovanpera se perdería los test conjuntos de la Súper Fórmula, encendiéndose la voz de alarma. Fue entonces cuando comenzó a hablarse de vértigos, de problemas de oído interno que además no eran desconocidos para el piloto. Desde ese punto, habladurías de todo tipo que van de accidentes del pasado a las fuerzas G que se experimentan en un circuito, laterales y frontales, mientras que en Rally se estilan más las fuerzas G por compresiones y saltos. AUTO-WRC-RALLY-CHILEDifícil de saber, aunque sí hay una certeza, que la recuperación, si es que es posible, va para largo, porque el bicampeón de Rally lo que ha confirmado es que no participará este año en la Súper Fórmula. Sin más. Como buen finlandés, es parco en palabras. Kalle debe enfrentarse a ese enemigo invisible, al rival más duro de batir, y poco se sabe a ciencia cierta más allá de que Toyota le sigue mostrando todo su apoyo y que el aficionado pierde al no producirse esta aventura que nos iba a permitir comprobar cómo de lejos podía llegar un piloto top de rally tratando de reconducir su carrera deportiva hacia la Fórmula 1.