Es oficial: nunca más veras una nueva generación de este clásico americano, porque Stellantis así lo ha confirmado Si hablamos de coches míticos norteamericanos es probable que la mente se vaya a muscle cars, pero si estrechamos el círculo apuntando a deportivos, lo normal es que solo queden dos candidatos: el Chevrolet Corvette y el Dodge Viper. El primero sigue dando alegrías al sector, pero el segundo hace tiempo que dejó de existir. Tenemos malas noticias: no vamos a tener la suerte de volver a verlo de vuelta.Y lamentablemente no se trata de un rumor o filtración, es una confirmación oficial por alguien con un puesto más que notable dentro de Stellantis: Tim Kuniskis, Director de SRT.Participó en The Drivecast, el podcast de The Drive, en el que habló de varios temas, pero especialmente del Viper, pronunciando unas palabras que causarán bastante dolor a quienes fueran seguidores del modelo: “Por mucho que me duela decirlo, llegó al final de su ciclo de vida”.Superado el golpe inicial, lo cierto es que en la entrevista deja toda una seria de comentarios y datos bastante interesantes sobre la ‘víbora’. Por ejemplo, ¿sabéis cuál fue el motivo real por el que dejó de producirse? Habrá quien diga que por emisiones, quienes crean que es porque era un modelo muy antiguo… pero la realidad es que fue por una cuestión de seguridad.Kuniskis explica: “Es decir, cuando salió la nueva regla para la mitigación de la eyección, tuvimos que dejar de fabricar el coche porque tendrías que poner los airbags justo encima de ti, como conductor, justo encima de tu oreja. Y estabas sentado en el coche. Sería imposible”. Así que sí, fue la normativa la que le dio la puntilla, pero no la que cabría esperar de un coche con un corazón en forma de motor V10.Y durante el episodio queda más que claro que era un fiel seguidor del deportivo: “La capacidad de ese coche en pista era absolutamente asombrosa. Si piensas en lo que era, quiero decir, era un coche analógico con transmisión manual, y podía competir con cualquiera en el mundo. La tecnología no importa. Es decir, era así de bueno”.Eso sí, aún con todos esos puntos fuertes, no niega que también presentaba ciertas debilidades que hay que admitir si se quiere ser honesto: “Pero tenía sus desventajas. Seamos honestos. Yo tengo uno, así que puedo criticarlo. Si no tienes uno, no puedes, porque nos pelearemos. Pero si tienes uno, puedes criticarlo”.Que una configuración tan extrema, con un V10 y caja de cambios manual, aguantara vigente hasta cuando dijo adiós, es algo prácticamente digno de estudio. Kuniskis considera que si hubiera seguido con vida, tendría que acabar habiendo recibido algún tipo de ajuste, especialmente en lo que se refiere a transmisión: “Sinceramente, en la actualidad, habría tenido que ser automático o de doble embrague o algo parecido”.Eso solo una elucubración, pero es posible que quienes claman por su regreso, de haber tenido continuidad, se le habrían tirado al cuello si dejara de ser un purista manual para pasarse a una caja de cambios automática. A pesar de ello, sería seguramente la opción más factible y es que actualmente, modelos de la misma categoría rara vez tienen una transmisión manual.De hecho, mirando al otro lado de la calle es fácil ver los derroteros que podría haber seguido, ya que los puede ejemplificar el Chevrolet Corvette que mencionábamos al principio.El propio Kuniskis admite estar sorprendido por lo que ha hecho la competencia: “Pienso en el C8 [Corvette] todo el tiempo. Estoy increíblemente impresionado con la ingeniería de ese coche. Hay algunas cosas que no me gustan, claro, y obviamente soy parcial. Pero hay algunas cosas que tenía ese coche (y he tenido la oportunidad de conocer a Tadge y hablar con él sobre el coche en el pasado) y es un coche impresionante, y la ingeniería que contiene es sumamente impresionante”.El paralelismo con el Corvette sería bastante apropiado si el Dodge Viper hubiera seguido fabricándose hasta la fecha y es que en su última generación el modelo de Chevrolet no ha dejado de hacer movimientos que en su día hubiera costado mucho imaginarse.El primero llegó con su misma presentación, con la confirmación de que pasaba a ser de motor central, una configuración inédita para el deportivo en los años que llevaba a la venta. Más adelante llegó el Chevrolet Corvette E-Ray, que fue el primer Vette híbrido de la historia con una potencia de 664 CV. Por último, le llegó el turno al Corvette ZR1, la variante más potente de la historia del modelo, con nada menos que 1.079 CV de potencia.
