El nuevo Ferrari Amalfi Spider amplía la familia del Ferrari Amalfi con una versión descapotable que mantiene la base del coupé y refuerza su carácter de gran turismo deportivo. El modelo toma el relevo del Ferrari Roma Spider.En Ferrari cada modelo tiene su propio ciclo. Tras varios años en el mercado, el Roma Spider deja paso al Amalfi Spider, que evoluciona su planteamiento con más potencia, una puesta a punto más deportiva y mejoras en la usabilidad diaria. El nuevo descapotable italiano mantiene la arquitectura de motor central delantero y un planteamiento 2+ con asientos traseros abatibles. Bajo el capó trabaja un V8 biturbo de 640 CV y 760 Nm que permite disfrutar de la experiencia descapotable con altas prestaciones. La capota eléctrica se abre o cierra en 13,5 segundos incluso en marcha, hasta 60 km/h. Un spider que sucede al Roma El coche toma su nombre de la costa amalfitana, en el sur de Italia, una referencia que también influye en el diseño y en la identidad visual del modelo. Como en el coupé, el Amalfi Spider mantiene una silueta limpia y proporciones equilibradas incluso con el techo recogido. La capota de tela se ofrece en diferentes configuraciones, con opciones en tejido clásico o técnico. Cuando está cerrada, se pliega en forma de Z hasta un grosor de 220 milímetros. Este sistema reduce la capacidad del maletero desde 255 litros hasta 83 litros, aunque sigue permitiendo transportar dos maletas de mano. El modelo también estrena un color propio de carrocería, denominado Rosso Tramonto, inspirado en los atardeceres del mar Tirreno. Aerodinámica activa y equilibrio de pesos La aerodinámica desempeña un papel clave en el comportamiento del Amalfi Spider. En el frontal, un conducto sobre los faros conecta la parte delantera con el compartimento del motor para mejorar la refrigeración y reducir turbulencias. Los generadores de vórtices y los difusores en los bajos ayudan a optimizar el flujo de aire. Además, los pasos de rueda cuentan con carenados aerodinámicos que reducen la resistencia. En la parte trasera, el alerón activo dispone de tres posiciones que se ajustan automáticamente según la velocidad y las fuerzas longitudinales y laterales. En su configuración más agresiva puede generar unos 110 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h. El modelo equipa llantas mecanizadas a partir de un bloque único y neumáticos deportivos en medidas 245/35 R20 delante y 285/35 R20 detrás. El peso en seco se sitúa en 1.556 kilos con una distribución del 48 % en el eje delantero y del 52 % en el trasero. V8 biturbo con 640 CV El Amalfi Spider utiliza una evolución del conocido motor V8 biturbo de 3.855 cc de la familia F154. La potencia alcanza ahora los 640 CV a 7.500 rpm, mientras que el par máximo de 760 Nm se mantiene disponible entre 3.000 y 5.750 rpm. Para mejorar la respuesta del motor se ha introducido un nuevo sistema de gestión del turbocompresor que permite controlar de forma independiente la velocidad de cada turbo. También se han añadido sensores de presión específicos para cada bancada de cilindros. La unidad de control del motor es la misma que utilizan otros modelos recientes de la marca, como el Ferrari 296 GTB, el Ferrari Purosangue o el Ferrari 12Cilindri. Ferrari también ha reducido peso en varios componentes del motor, como los árboles de levas o el bloque. Además, por primera vez emplea un aceite de baja viscosidad que reduce la resistencia en frío y acorta el tiempo de calentamiento. La transmisión sigue confiando en el cambio de doble embrague de ocho velocidades, ahora más integrado en la gestión electrónica del motor para mejorar la rapidez y suavidad de los cambios. Interior digital y configuración 2+ El habitáculo mantiene el concepto de doble cabina que separa visualmente el espacio del conductor y del acompañante. El sistema HMI se articula en torno a tres pantallas. El conductor dispone de un cuadro de instrumentos digital de 15,6 pulgadas, mientras que en el centro se sitúa una pantalla táctil de 10,25 pulgadas desde la que se gestionan el sistema multimedia, la climatización o los ajustes del vehículo. El pasajero cuenta con otra pantalla de 8,8 pulgadas para visualizar información de conducción y controlar algunas funciones. Ferrari también recupera los botones físicos en el volante multifunción para facilitar su uso durante la conducción. En la consola central se encuentran los mandos de la capota y del deflector de viento, que puede desplegarse desde los respaldos traseros a velocidades de hasta 170 km/h para mejorar el confort con el techo abierto. Aunque se presenta como un 2+, la fila trasera está pensada principalmente como espacio para equipaje adicional. Ferrari aún no ha comunicado el precio del Amalfi Spider para España. Como referencia, su predecesor, el Roma Spider, partía de unos 240.000 euros antes de opciones.