Desde la llegada de los primeros automóviles hace más de 130 años, han surgido miles de coches y empresas automovilísticas para luego desaparecer sin dejar rastro.En algunos casos, estos coches han revivido, a pesar de que deberían haber sido relegados a los libros de historia para siempre. Un ejemplo es Hummer, que ha sido resucitada como una nueva marca de SUV eléctricos por GMC.Echamos un vistazo a algunas de las marcas y modelos automovilísticos que han sido resucitados de entre los muertos - a veces más de una vez - y en muchos casos sólo para desaparecer de nuevo:AbarthEl antiguo piloto de motociclismo Carlo Abarth (1908-1979) construyó un negocio de gran éxito tuneando Fiats y Simcas - tanto éxito que Fiat compró su empresa en 1971 y la convirtió en nada más que una insignia para denotar derivados de alto rendimiento de sus coches como el Strada y el Stilo.Vuelve AbarthPero en 2008 la marca resucitó como empresa por derecho propio, ofreciendo el 500 (en la foto), y también un 124 Spider (en 2016), aunque las ventas de este último coche fueron lentas y se detuvieron por completo en 2020. Las ventas del Abarth continúan, y en 2024 presentó el Abarth 500E, un nuevo y rápido coche eléctrico.AllardSydney Allard creó su propia empresa en 1945 en Londres y produjo alrededor de 2.000 coches de lujo y deportivos a finales de la década siguiente. Más tarde, Allard ofrecería kits de tuning para el Ford Anglia y el Classic Capri, pero a finales de la década de 1960 todo había terminado. Retomando un nombre de modelo utilizado anteriormente, un resucitado Allard mostró su J2X Grupo C de carreras en 1992, justo cuando se abandonó la serie.Vuelve AllardEn 1993, Allard regresó con un Lexus LS400 rediseñado llamado P4, con un precio alrededor de un 60% superior al del Lexus. Se fabricaron tres coches, de los que se cree que sólo uno sobrevive en la actualidad.AudiAugust Horch (1868-1951) creó una empresa automovilística en 1899, pero una década más tarde se peleó con sus colegas. Incapaz de volver a utilizar su propio nombre, creó una empresa rival llamada Audi. Su primer coche fue el Tipo A de 1910, en la imagen. La empresa se fusionó con DKW y Wanderer en 1932 para formar Auto Union.Vuelve AudiCon DKW demostrando ser el socio dominante, la marca Audi murió en 1939 sólo para resucitar en 1965 cuando la empresa fue comprada por Volkswagen. Es una de las pocas marcas aquí presentes a la que le ha ido bastante bien; hoy es, con diferencia, la que más beneficios produce dentro del grupo VW, y Audi vendió 1,9 millones de coches en 2023.FOTO: Audi Q3 Mk2BorgwardA finales de los años 20, Carl Borgward (1890-1963) sumó a su propio negocio de fabricación de automóviles Hansa-Lloyd, que fabricaba vehículos de tres ruedas para el mercado comercial, un negocio en crisis. Todo marchaba bien hasta que las cosas se fueron a pique en 1961, y todos pensamos que eso fue lo último que se supo de Borgward.Vuelve BorgwardPero entonces el nieto de Borgward, Christian Borgward, creó una nueva empresa respaldada por el grupo automovilístico chino Beiqi Foton Motor. Pudimos ver por primera vez un nuevo coche de producción Borgward en el salón del automóvil de Ginebra de 2015 y la empresa puso en producción varios SUV. Sin embargo, la empresa tuvo problemas financieros y cerró en 2021.Bugatti¿Por qué conformarse con un regreso cuando se pueden tener dos? Ettore Bugatti (1881-1947) creó una empresa para construir coches de lujo y deportivos en el periodo de entreguerras. Murió en 1947, momento en el que la marca ya estaba muerta, pero a mediados de la década de 1950 el hijo de Ettore, Roland, intentó reactivar la empresa.Fracasó, al igual que el antiguo jefe de diseño de Chrysler, Virgil Exner (1909-1973), que intentó relanzar Bugatti en el salón del automóvil de Turín de 1965. Otro renacimiento en la década de 1990 dio lugar al magnífico EB110 (en la imagen), y después volvió a fracasar.Vuelve BugattiA continuación, Ferdinand Piëch (1937-2019), director general de Volkswagen y creador de un imperio, compró Bugatti en 1998; la relanzó con el Veyron en 2003 y por fin parecía que la marca había vuelto para quedarse. Siguió al Veyron con el Chiron de 2017; ese coche se convirtió en agosto de 2019 en el coche de producción más rápido del mundo (en la foto), alcanzando una velocidad máxima de 491 km/h. Bugatti se fusionó con el especialista en supercoches eléctricos Rimac en 2021.ConnaughtLa Connaught original fabricó coches de gran premio y un puñado de deportivos, estos últimos basados en varios modelos de Lea Francis. Se fabricaron pocos coches en total, ya que la empresa comenzó su andadura en 1952 y la producción prácticamente había terminado a principios de la década de 1960.Vuelve ConnaughtQuizás uno de los más fascinantes «lo que pudo haber sido», el Connaught D-Type que apareció en 2005 era un GT que contaba con un intrigante V10 de 2,0 litros y 300 CV montado en la parte delantera. Caro y capaz de alcanzar los 275 km/h, el coche se hundió sin dejar rastro poco después.DatsunDatsun nació en 1931. En aquel entonces la empresa fabricó un puñado de coches en su primer año, aumentando la producción a tres cifras en 1932. A mediados de la década de 1960, Datsun había empezado a vender coches en Europa, tras haberse establecido ya en Estados Unidos. Con la marca Nissan tomando el relevo desde principios de la década de 1980, la marca desapareció por completo en 1986 y pareció que eso era todo.Vuelve DatsunPero en 2013 Nissan relanzó Datsun como marca económica para India, Rusia, Indonesia y Sudáfrica, con vehículos como este monovolumen Go+. Una idea defendida por el antiguo consejero delegado de Nissan, Carlos Ghosn, tras su caída el interés por Datsun dentro de Nissan disminuyó, y el nombre volvió a morir en 2022.De TomasoAlejandro de Tomaso (1928-2003) se estableció en 1959 para construir coches deportivos y de carreras en la misma línea que Ferrari y Maserati. Sin embargo, no fabricaba sus propios motores (generalmente procedían de Ford) y sus coches siempre se vieron eclipsados por rivales más glamurosos.Su mayor éxito fue el Pantera (en la foto), producido en colaboración con Ford, que durante un tiempo tuvo una participación mayoritaria en su empresa. De Tomaso cerró en 2004, el propio hombre había fallecido en 2003.Vuelve De TomasoSiete años más tarde, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un concepto de SUV De Tomaso (en la imagen). Tomando prestado el nombre de un modelo anterior de la empresa - Deauville - el plan era fabricar 3.000 de ellos. Entonces todo se fue al traste...ERAERA (English Racing Automobiles) fabricó un pequeño número de coches de carreras en la década de 1930, por lo que era un candidato poco probable para la resurrección.Vuelve el ERAEso no impidió que un renacido ERA apareciera en escena en 1989 con un Mini turboalimentado. El Mini potenciado fue muy bien recibido, con 436 unidades construidas entre 1989 y 1991.FiskerEl diseñador de automóviles de origen danés Henrik Fisker cofundó la empresa que lleva su nombre en 2007. Dos años más tarde, la firma recibió un préstamo de 528 millones de dólares del Departamento de Energía del Gobierno de EE.UU. para desarrollar una berlina híbrida enchufable de formas definidas llamada Karma (en la imagen). Las entregas comenzaron en 2011 tras varios y costosos retrasos, pero una multitud de problemas asolaron a la joven empresa.Tras retiradas del mercado relacionadas con las baterías, paradas de producción, una línea de crédito congelada, la devastación provocada por el huracán Sandy, la dimisión de su fundador y despidos masivos, Fisker se hundió y se declaró en quiebra en 2013.Vuelve FiskerHenrik Fisker volvió a crear otro fabricante de automóviles llamado Fisker y se comprometió a revolucionar el segmento de los coches eléctricos. Lanzó un SUV llamado Ocean (en la imagen) en 2021. Sin embargo, la empresa volvió a tener problemas financieros y quebró en 2024.Frazer-NashSi alguna vez hubo un renacimiento improbable es éste. La británica Frazer-Nash fabricó su primer coche en 1922 y se centró en la construcción de coches deportivos para entendidos durante los 35 años siguientes, con varios cambios de propiedad por el camino.Vuelve Frazer-NashA principios del siglo XXI, Frazer-Nash volvió a la vida como consultora para el desarrollo de vehículos limpios y redes de transporte, formando parte del mayor grupo Kamkorp, propietario también de Bristol Cars, entre otras cosas. Fue el proveedor exclusivo de vehículos eléctricos para los Juegos Olímpicos de Sydney de 2000.Aunque gran parte de lo que hace pasa a un segundo plano, en 2009 vimos el primer Frazer-Nash totalmente nuevo en más de 50 años: un concepto de supercoche híbrido llamado Namir, diseñado y construido por Giugiaro (en la imagen).Hispano-SuizaLos primeros Hispano-Suiza se construyeron en 1904. Esta empresa española fabricó coches de lujo como este modelo H6C Targa desde 1924 hasta 1938, cuando pasó a dedicarse a la aviación y la munición antes de evolucionar a SIAT, que a su vez se convertiría en SEAT, hoy parte de Volkswagen. En teoría, Hispano-Suiza nunca desapareció, ya que sigue formando parte del grupo aeroespacial SAFRAN.Vuelve Hispano-SuizaSin embargo, el nombre Hispano-Suiza volvió de entre los muertos en 2002 con el concepto de supercoche HS21 GTS que irrumpió en el Salón del Automóvil de Ginebra. Aquello desapareció sin dejar rastro, sólo para que Hispano-Suiza reapareciera una vez más, en el salón del automóvil de Ginebra de 2010. Esta vez fue con un supercoche basado en el Audi R8, pero nunca llegó a producirse en serie. Regresó de nuevo a Ginebra en 2019, con el hipercoche totalmente eléctrico Carmen de 1.000 CV (en la imagen).InvictaLanzada en 1925 para fabricar coches en la misma línea que los Bentley contemporáneos, la marca Invicta murió en 1938 sólo para volver a arrancar en 1946 con el malogrado Black Prince (en la imagen). Sólo se fabricaron unos 16 de estos innovadores coches antes de que la empresa británica se liquidara en 1950.Vuelve InvictaLa empresa reapareció en 2004, ahora propiedad de Michael Bristow. Presentó el S1 con motor Ford V8 de cuatro levas y hasta 600 CV, pero en 2012 todo había terminado de nuevo.IsoPocas marcas de coches son tan oscuras como Iso, y sin embargo la marca acaba de resurgir por segunda vez. Fue Iso la que desarrolló el microcoche Isetta, que luego sustentó a BMW durante los años 50 y hasta los 60. Después de los microcoches, este fabricante italiano de frigoríficos probó suerte en los GT, como el Fidia, el Lele, el Rivolta y, sobre todo, el Grifo (en la foto).Vuelve IsoEn 1974 Iso había muerto, sólo para regresar en 1990 con un prototipo que no funcionaba y que más tarde se convertiría en un coche único totalmente conducible. Ahora Iso ha vuelto una vez más con el Rivolta Vision (en la imagen), creado para el Gran Turismo Sport de Sony. Zagato construirá hasta cinco ejemplares de este hipercoche basado en un Corvette.JensenAdemás de construir carrocerías para otras marcas (como Austin y Volvo), Jensen fabricó su propia gama de coches deportivos y de lujo a partir de 1934. Fue más conocida por el Interceptor (en la imagen) y su derivado de tracción a las cuatro ruedas, el FF, el primer coche del mundo con frenos antibloqueo. Jensen había abandonado el negocio en 1976.Vuelve JensenEn el salón del automóvil británico de 1998, Jensen hizo su reaparición, pero pasarían otros tres años antes de que su S-V8 (en la imagen) entrara en producción. Después de que sólo se completaran 20 coches, la empresa volvió a morir, aunque otra iteración de la empresa completó otra docena de ejemplares en 2003.LagondaFundada por Wilbur Gunn (1859-1920) y bautizada con el nombre de su ciudad natal en Ohio, Lagonda construía coches deportivos para los entusiastas adinerados, como este LG6 de 1938. Absorbida por Aston Martin en 1947, el último modelo de la marca fue el Rapide, cuya producción finalizó en 1965.Lagonda vuelve 1Lagonda se utilizó como nombre de modelo para la alocada berlina diseñada por Wiliam Towns que apareció en 1976, después todo volvió a la calma hasta el salón del automóvil de Ginebra de 2009, cuando se presentó un SUV visualmente agresivo, basado en un Mercedes Clase GL (en la imagen). Todo volvió a la calma hasta que en 2015 se presentó la costosa berlina Taraf, de la que sólo se construyeron unos 120 ejemplares.Lagonda vuelve 2Aston Martin desveló un nuevo prototipo Lagonda en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, el último relanzamiento de una marca que vio la luz por primera vez en 1906. Aston Martin prometió que el nuevo coche ofrecería a sus propietarios una experiencia de «jet privado para la carretera» cuando llegara a la producción, pero eso nunca sucedió ya que llegó una nueva dirección y canceló el proyecto.Lea FrancisUna empresa que ha tenido más que su parte justa de renacimientos, Lea Francis construyó su primer coche en 1903 y sobrevivió hasta 1962, cerrando después de presentar el deportivo radical Lynx. Se fabricaron tres prototipos antes del cierre de la empresa.Vuelve Lea FrancisPosteriormente se relanzó en 1980 con el deportivo de 3 litros de aspecto extraño, rebautizado como As de Picas en 1992 (en la imagen). La marca volvió a resurgir en 1998 con el desgarbado 38/250, que también desapareció rápidamente en el éter.ListerEn sus inicios fue un constructor de coches de carreras, creado por Brian Lister (1926-2014), que fabricó 50 coches hasta 1959. Después, la marca quedó en gran parte inactiva, pero fue adquirida en 1986 por Lawrence Pearce, que tuneó los Jaguar XJS antes de crear el formidable Storm, con motor V12, que resultó inexpugnable en las carreras de GT.Vuelve ListerLa empresa volvió a cambiar de manos en 2013, para centrarse en la continuación de las carreras al estilo de los años 50 y -una vez más- en los Jaguar tuneados. En 2018, Lister presentó su LFT-666 basado en el Jaguar F-Type R de 666 CV, 64 años después del debut de la marca. En 2019 lanzó el LFP (en la imagen), un SUV V8 basado en el Jaguar F-Pace, capaz de hacer el 0-100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h.MarcosEs extremadamente raro que un depositario original de una marca reviva su propia empresa, pero eso es lo que ocurrió con Marcos. Creada por Jem MARsh y Frank COStin (de ahí el nombre Marcos) en 1959, la empresa prosperó durante un tiempo pero cerró en 1972, después de haber sido vendida.Vuelve MarcosMarsh volvió a comprar los derechos del nombre en 1976, pero pasarían otros cinco años antes de que Marcos regresara, para quebrar de nuevo en 2000. En 2002 Tony Stelliga relanzó Marcos e introdujo una serie de nuevos modelos, pero en 2007 todo había terminado de nuevo.MaybachCreada por Wilhelm Maybach (1846-1929) en 1909 para construir motores para dirigibles, la empresa también fabricó coches de lujo desde 1921 hasta 1940, como el magnífico Zeppelin (en la imagen). Maybach construyó motores para tanques durante toda la guerra -incluido un V12 de 690 CV para el infame Tiger I- y después todo quedó en silencio hasta que Daimler-Benz compró la empresa en 1960.Maybach vuelve 1Pero pasarían otros 37 años antes de que la marca reapareciera con una lujosa berlina presentada en el salón del automóvil de Tokio de 1997. En 2002 se fabricó un coche de serie (en la imagen), pero las ventas fueron escasas y en 2013 la marca se retiró de la circulación.Maybach vuelve 2Desde entonces ha vuelto a resurgir como un nivel de equipamiento de gama alta en los coches de lujo de Mercedes-Benz, primero en la Clase S y la Clase S Cabriolet, y después, a finales de 2019, se presentó un SUV Maybach basado en el GLS en el Salón del Automóvil de Guangzhou (en la imagen). También se ha dado el tratamiento Maybach al deportivo SL, que se lanzará en 2024.PackardEntre 1899 y 1959 Packard fabricó algunos de los coches más lujosos y avanzados de Estados Unidos, pero a pesar de fusionarse con Studebaker en 1954 le resultó imposible competir con los gigantes de Detroit y el último Packard se fabricó en 1962; la empresa en su conjunto abandonó el negocio del automóvil en 1966.Vuelve PackardEntonces, en 1993 el empresario Roy Gullickson decidió resucitar la marca Packard. Cinco años más tarde se presentó por primera vez el Packard Twelve. Un V12 de 8,6 litros y 573 CV propulsaba la berlina de cuatro puertas y tracción a las cuatro ruedas, pero al parecer nadie quería comprar uno. El único prototipo construido (en la imagen) fue vendido por RM Auctions en 2014, por 143.000 dólares (unos 100.000 euros en aquel momento).PegasoPegaso fue un fabricante español de camiones lanzado en 1946, pero en los años 50 se dedicó a fabricar deportivos de estilo extravagante. El Z-102 (en la foto) fue su único modelo de producción general, con la friolera de 100 ejemplares construidos; sólo se construyeron tres ejemplares de su sucesor, el Z-103, antes de que la empresa se diera cuenta de que debía centrarse en fabricar camiones en lugar de coches.Vuelve PegasoPegaso sobrevivió hasta la década de 1980, pero resucitó en 1990 con un coche fuertemente inspirado en el original (en la imagen). Después llegó la recesión, por lo que es dudoso que alguno de estos nuevos coches llegara a fabricarse, aunque se rumorea que se construyeron dos prototipos.SpykerOriginalmente un carrocero en sentido estricto (de carruajes), la empresa holandesa Spyker inició su actividad en 1880. En 1903 ya había construido el primer coche del mundo con tracción a las cuatro ruedas, frenos en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros. Después de haber fabricado unos 2.000 coches, Spyker cerró en 1926.Vueleve SpykerEn 1999 se adoptó el nombre para una nueva empresa que fabricó el supercoche C8 con un V8 de 4,2 litros de Audi. Desde entonces, la empresa ha fabricado unos 300 coches, pero últimamente todo está un poco tranquilo...TridentLa británica Trident siempre fue una empresa de perfil bajo, con apenas unos 130 coches fabricados entre 1966 y 1978. Equipados con motores de seis u ocho cilindros, el Clipper, el Venturer y el Tycoon (en la imagen) eran intrigantes deportivos que siguen siendo en gran parte desconocidos.Vuelve el TridentAsí que resucitar la marca Trident fue una decisión extraña, pero eso es lo que ocurrió cuando apareció un nuevo coche en 1998, sólo para desaparecer y luego reaparecer en 2000 como el Iceni (en la foto). La empresa amenaza ocasionalmente con resurgir, y su sitio web sigue activo, pero no contenemos la respiración.TVRLa británica TVR construyó su primer coche en 1949 y durante los siguientes 57 años cambió de manos varias veces y creó algunos deportivos increíbles, pero no pudo durar. Los últimos coches se construyeron en 2006 y parecía que eso era todo.Vuelve TVRPero en 2013 la marca fue vendida a Les Edgar y John Chasey. Presentaron el nuevo TVR Griffith en el evento Goodwood Revival de 2017, pero la producción se ha visto frenada por los retrasos en el establecimiento de la nueva fábrica de la empresa en Gales. El único prototipo ha sido registrado para su uso en las carreteras del Reino Unido, pero la historia de TVR se ha vuelto muy tranquila recientemente.VeritasOriginalmente llamado BMW-Veritas, ya que se centraba en el tuning de los BMW 328, este fabricante alemán de coches deportivos y de carreras pronto pasó a llamarse Veritas después de que BMW montara un escándalo por el uso de su nombre. Sólo se fabricaron un puñado de coches como éste antes de que la empresa cerrara sus puertas en 1952.Vuelve VeritasLa marca resucitó en 2001 con un concepto de deportivo BMW con motor V12, que fue recibido con gran entusiasmo. Como resultado, el RS III (en la foto) entró en producción en 2009 -ahora con un BMW V10- con una producción limitada a 30 coches, con un precio de 280.000 euros cada uno.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos similares de Autocar