Los 35 coches eléctricos con más autonomía del mercadoLos 40 coches eléctricos más baratos del momentoLos 10 híbridos enchufables más vendidos en EspañaParece que fue hace un mucho tiempo, pero en realidad han pasado casi 3 años desde la llegada de BYD a España. Lo hizo con una gama de modelos que poco a poco ha ido evolucionando y creciendo, pero el primero en llegar, y el primero que yo mismo probé, fue el BYD Atto 3. Este SUV eléctrico compacto del segmento C, visto con la perspectiva de los años y el crecimiento que la marca ha ido teniendo en tan poco tiempo, llegó como un coche con una buena relación calidad precio, desde poco más de 30.000 euros, y un interior bien acabado pero aún con un diseño y sobre todo puesta a punto más adaptada al gusto del cliente chino que del europeo. Algo que en los sucesivos modelos cada vez más nuevos que he probado de BYD, he ido comprobando que han conseguido afinar cada vez más.Ahora, en medio de esa constante evolución del gigante asiático volvemos a encontrarnos con ese BYD Atto 3. O más bien su versión evolucionada. De hecho se llama BYD Atto 3 Evo y ya está disponible en el mercado español. De hecho lo acabamos de probar y te contamos todos sus detalles, novedades, impresiones y por supuesto sus precios.BYD Atto 3 EvoCaracterísticas del BYD Atto 3 EVOEl principal titular con el que se puede presentar el Atto 3 Evo es "más y mejor" y es que si bien a nivel de diseño exterior no trae grandes revoluciones es en todo lo demás, en lo más funcional, donde encontramos cambios y además, importantes: Más autonomía, mejor carga, más espacio interior, más prestaciones y más dinamismo.Por fuera el ojo inexperto podría decir que no hay cambios pero los hay. El paragolpes delantero adopta un nuevo diseño con inspiración, explican desde la marca, en el rostro de un dragón. También hay nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas de serie en todas las versiones, unos faldones laterales más estilizados, barras en el techo y un spoiler trasero más deportivo con dos luces verticales. Los faros LED también han ganado en visibilidad.Esto sumado a la eliminación de elementos cromados y la simplificación de ciertos detalles, sumado a un rediseñado pilar C que deja una mayor superficie acristalada, o bien en la nueva firma lumínica en los pilotos traseros que recuerda a la de su hermano pequeño, el BYD Atto 2, dan como resultado un coche que sin ser una revolución se siente más moderno y sobre todo más adaptado al gusto europeo.BYD Atto 3 EvoEn cualquier caso es dentro donde encontramos los mayores cambios. El interior del Atto 3 original, claramente desfasado hoy en día por su particular diseño y una instrumentación bastante pequeña, adopta ahora un aspecto mucho más cuidado y adaptado tanto al gusto europeo como a los últimos modelos de BYD que conocemos. Destaca la llegada de una nueva instrumentación digital de 8,8 pulgadas que en las versiones más altas incluye también Head-Up Display y asientos calefactados incluso en la segunda fila.Los asientos, el volante y la consola central adoptan un aspecto más cuidado y sobrio que le dan un mayor empaque al coche y una sensación más familiar con modelos como el BYD Sealion 7, aunque se mantienen ciertos detalles del Atto 3 original como el tirador de las puertas encima de un cilindro con los altavoces delanteros, las salidas de aireación del climatizador o los huecos en las puertas con tres cuerdas que podemos tocar cual guitarra. La pantalla central de 15,6 pulgadas, pierde la otrora famosa función de rotación para dejarla en formato vertical u horizontal, pero gana un nuevo y muy funcional sistema operativo basado en Google que permite integrar Maps y otros servicios de Google incluso en la instrumentación. También hay otros añadidos como un asistente de voz con IA, acceso por NFC, carga inalámbrica refrigerada para móviles y función de carga bidireccional V2L. A destacar también que el nuevo BYD Atto 3 Evo llega con una completa colección de ADAS, en el que destacan novedades como el Aviso de tráfico cruzado delantero y el Freno de tráfico transversal delantero.El otro gran avance llega gracias a las novedades en el chasis. Al estrenar la última evolución de la e-Platform 3.0, ahora el Atto 3 Evo incorpora su batería Blade con la tecnología Cell to Body que le permite formar parte estructural del chasis. Esto no solo permite mejorar la rigidez y resistencia del chasis, si no también el espacio interior. Como resultado, ahora este Atto 3 Evo, amplía su habitabilidad con unas plazas traseras con mayor espacio y un piso totalmente plano, y ve crecer su maletero hasta los 490 litros, además de sumar un muy funcional maletero delantero con otros 101 litros. Los asientos además, disponibles en cuero vegano, son notablemente cómodos y ofrecen ajuste eléctrico en 6 posiciones en las butacas delanteras, además de las funciones de calefacción y ventilación.BYD Atto 3 EvoFicha técnica del BYD Atto 3 EvoLongitud: 4,45 metrosAnchura: 1,87 metrosAltura: 1,61 metrosBatalla: 2,72 metrosPeso: 1.880 - 1.990 kgMaletero: 110 litros (delante), 490/1.360 litrosMecánicas: Eléctrico con motor de 313 CV y 380 Nm en posición trasera (Design), bimotor eléctrico con 449 CV y 560 Nm de par.Transmisión: Trasera-Integral / Automática 1 velocidadAceleración 0-100 km/h: 5,5 - 3,9 segundosVelocidad máxima: 180 - 200 km/hBatería (capacidad): 74,8 kWhAutonomía: 510 - 470 kmConsumo (kWh/100km): 16,4 - 17,8Emisiones co2: 0 g/kmPrecio: desde 42.990 eurosMecánicas del BYD Atto 3 EvoEn lo mecánico los cambios han permitido, además de mejorar la rigidez, ofrecer una mejorada puesta a punto que promete mejorar la experiencia de conducción -lo comprobaremos pronto en su presentación-, con una nueva suspensión trasera multibrazo de cinco brazos y una delantera McPherson.También ha traído una gama de motorizaciones mejorada. De un Atto 3 original disponible solo con tracción delantera pasamos ahora en este Evo a versiones de tracción trasera y total, junto con una batería Blade de 74,8 kWh con arquitectura de 800V que ahora permite ofrecer una carga aún más rápida, de hasta 220 kW, de modo que se puede completar una recarga del 10 al 80% en solo 25 minutos.BYD Atto 3 EvoLa oferta se compone de la versión Design con 313 CV y tracción trasera, que permite ofrecer una autonomía de 510 km en ciclo mixto y 710 km en urbano y un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. En lo más alto está la versión Excellence con tracción total y una potencia de 449 CV, junto a una autonomía de 470 km en ciclo mixto y 630 en urbano. En ambas versiones la batería es la misma.Test de conducción con el BYD Atto 3 EvoNuestro primer contacto con el BYD Atto 3 Evo tiene lugar en Madrid, en el entorno de la sierra noroeste de la Comunidad. Solo hay que sentarse dentro del nuevo BYD Atto 3 Evo para darse cuenta cómo la firma china ha tomado buena nota de los puntos flacos del modelo original porque en muchos aspectos, y aunque simplemente por su diseño parezca lo contrario, la evolución es notable.El interior sin ir más lejos deja muchas mejores sensaciones a nivel de diseño y calidad de materiales, pero también en lo funcional, y aunque mantiene los detalles más característicos en estilo del Atto 3 anterior, por lo demás la sensación es muy similar a la de incluso modelos más altos de BYD en zonas sobre todo como el volante o la consola central. Lo mismo se puede decir de las mejoras a nivel de habitabilidad que lo hacen un coche mucho más práctico, no solo de la mano de unos asientos más cuidados o una segunda fila más espaciosa, si no por sus ahora dos maleteros, incluyendo el frunk delantero.Y si por su diseño interior ya se aprecia el salto, la evolución se confirma al volante. Si por mi experiencia hace unos dos años con el Atto 2 original notaba un coche blando y con una dirección muy filtrada, los ajustes en chasis, ahora con el esquema Cell-to-body de la batería incorporada al mismo chasis o la nueva suspensión de 5 brazos detrás y McPherson delante le dan una sensación notablemente más aplomada en carretera, incluso me da la sensación de ser mayor incluso que la de coches a priori más dinámicos como el Sealion 7. El coche se siente muy estable incluso en conducción dinámica y cambios de apoyo gracias a estas mejoras y al bajo centro de gravedad que le otorga su aún más grande batería de 74,8 kWh, pero aún más se nota para bien en una dirección mucho más directa y precisa que hace la conducción mucho más gratificante. Todo ello además sin dejar de lado un buen confort de marcha y hasta una buena insonorización.En esta primera toma de contacto nuestra unidad era una versión Design, es decir la versión con un único motor y tracción trasera, lo cual también se aprecia en conducción. El motor, con una entrega muy efectiva y una notable tracción de las ruedas, que no dejan sobresaltos, es más que suficiente para la mayoría de conductores, y además nos otorga una autonomía total de 510 km homologados que en nuestra unidad sorprendentemente se reflejan en idéntica cifra también en pantalla con la batería completa, algo poco habitual en muchos coches eléctricos. Así la cifra es bastante interesante para un SUV-C que ya apunta, también por espacio y equipamiento a un uso muy versátil, incluso fuera de la ciudad.Gama, precios y lanzamiento del BYD Atto 3 EvoEl nuevo BYD Atto 3 Evo inicia hoy mismo su comercialización en España con las versiones Design y Excellence, y un precio PVP que arranca en unos 42.990 euros para el primero y 45.990 euros para el segundo. Con las campañas y el Plan Auto+ aplicado se queda en unos 33.405 y 37.905 euros respectivamente.En caso además de aprovechar su oferta para financiarlo el precio se queda en 29.455 y 33.905 euros, que suponen un coste incluso ligeramente menor a la que tenía el BYD Atto 3 2025 previo a esta importante actualización. Esto hace que esta nueva versión Atto 3 Evo sea por todas estas mejoras una opción aún más interesante que antes.BYD Atto 3 Evo Design – 42.990 euros BYD Atto 3 Evo Exellence – 45.990 eurosValoración del BYD Atto 3 EvoEl BYD Atto 3 ha sido un reflejo perfecto de la evolución y la política de BYD en el mercado Español. Fue su primer modelo cuando en su desembarco en España hace casi 3 años, y eso se notaba incluso comparándolo con sus hermanos de gama más recientes. Ahora el Atto 3 Evo es un reflejo perfecto de la rápida y efectiva capacidad de adaptación de BYD a los gustos y preferencias de un mercado concreto como el europeo. En apenas 3 años tenemos un coche con una conducción notablemente mas gratificante y que además resulta mucho más interesante por otros motivos, como su refinado diseño fuera y especialmente dentro -donde estaban sus principales puntos flacos-, su mayor habitabilidad en plazas traseras o en su mayor maletero, al que se suma uno nuevo en la zona del capó delantero, y una gama mecánica más completa y con prestaciones mejoradas, tanto por potencia como sobre todo por su autonomía que ya ronda o supera los 500 km o por su carga rápida, al nivel de los coches eléctricos más avanzados.Si bien BYD ha crecido especialmente en España gracias a sus PHEV, el Atto 3 Evo se erige ya como un coche mucho más sólido para los que busquen un SUV-C eléctrico verdaderamente polivalente, capaz de aventurarse incluso más allá de la ciudad.A favor: Diseño y ejecución interior mejoradas, comportamiento dinámico, segundo maletero bajo el capó, autonomía real de 510 km, carga rápida de hasta 220 kW.En contra: Desaparece la función rotativa de la pantalla central, detalles de diseño más "asiáticos" como aireadores del salpicadero aún presentes, ausencia de controles físicos para la climatización.