El Lamborghini Diablo cumple 35 años: ¡Tanti Auguri, el chico del póster!
Cualquier buen aficionado a los coches deportivos en la década de los años 90 del pasado siglo es bastante probable que tuviera un póster del Lamborghini Diablo colgado en el cuarto de los niños. En aquella época se repetía el mismo patrón: Porsche aportaba una sobria brillantez técnica, Ferrari añadía vibraciones de coche de ensueño, pero el verdadero 'showman' procedía naturalmente de Sant'Agata Bolognese.
De este modo, el Diablo fue capaz de combinar un aspecto muy llamativo con un rendimiento serio, especialmente en las últimas versiones de producción. Esto era algo nuevo en Lamborghini, por lo que el sucesor del Countach no sólo se convirtió en un icono pop, sino que también allanó el camino para la extremadamente capaz y exitosa Lamborghini que conocemos en la actualidad.
El lanzamiento del Diablo en 1990 marcó el inicio de una nueva era para la marca Lamborghini. Sin embargo, la historia del automóvil comenzó incluso antes, tomando forma en 1985 con el Proyecto 132. El sucesor del legendario Countach se convertiría en el coche más rápido del mundo. Los primeros prototipos presumían de un lenguaje de diseño afilado y visionario, pero Marcello Gandini tuvo que diseñar varias formas de carrocería antes de que el nuevo propietario Chrysler diera luz verde.
Primer prototipo del P132
La silueta final incluía puertas don apertura de tijera, proporciones musculosas, una imponente zaga y un interior deportivo pero confortable. El Diablo se presentó en 1990 en el Principado de Mónaco en la inauguración del Rally de Montecarlo. Se construyeron, exactamente, 2.903 ejemplares hasta 2001. Y podemos afirmar que el superdeportivo italiano ha conservado su estatus de icono hasta nuestros días. Y está claro que ahora disfruta de una nueva popularidad:
"El Diablo es no sólo un hito en la historia de Lamborghini, sino también un modelo de creciente importancia estratégica", explica Alessandro Farmeschi, Director de Posventa de Automobili Lamborghini. "En los últimos años, hemos visto un aumento significativo de la demanda de servicios de certificación y restauración relacionados con el Diablo, gracias a una nueva generación de coleccionistas y entusiastas del automóvil que ven el vehículo como un bien cultural y un icono del diseño."
El nombre Diablo es, como era de esperar, un homenaje a un toro de lidia legendario. Diablo libró una batalla de una hora con el matador José Lara, conocido como 'Chicorro', en 1869.
Insólito hace 35 años, los primeros pedidos del nuevo buque insignia V12 de Lamboghini se recibieron incluso antes de que se presentara el coche, en una época en la que no había preestrenos en las redes sociales ni en Internet.
Lamborghini Diablo 1990
El P132 era más grande, más pesado y mucho más potente que el Countach. Difería significativamente en términos técnicos, pero utilizaba la misma caja de cambios antes del motor y el V12 perfeccionado de su predecesor. El bastidor tubular era diferente al del Countach con una mayor distancia entre ejes y el uso de tubos cuadrados en lugar de redondos.
La carrocería estaba fabricada con una combinación de acero, aleaciones ligeras y plástico reforzado con fibra de carbono. Este último se utilizó por primera vez en un modelo de producción del Taurus. El valor Cx era de 0,31, significativamente inferior al del Countach.
El motor de doce cilindros tenía una cilindrada de 5.707 cm³ en lugar de los 5.167 cm³ del Countach. Se aumentaron el diámetro y la carrera, lo que repercutió positivamente en la potencia y el par del motor. Por primera vez, todas las versiones de este motor estaban equipadas con un sistema propio de inyección en el colector de admisión.
Lamborghini Diablo V12 de 5,7 litros y 525 CV en el SE
El V12 de 5,7 litros desarrollaba 492 CV y 580 Nm de par en la salida. Esto permitía al Diablo acelerar de cero a 100 km/h en unos 4,5 segundos. Además, se afirmó que en una prueba de conducción en la pista de alta velocidad de Nardò alcanzó los 337 km/h, lo que suponía un nuevo récord de velocidad para vehículos de carretera. La velocidad máxima declarada de 325 km/h también se superó en pruebas independientes.
Durante los once años que duró la producción se desarrollaron numerosas variantes del Diablo. En 1993 se lanzó el VT, el primer superdeportivode Lamborghini con tracción a las cuatro ruedas. Ese mismo año, el SE30 celebró el 30 aniversario de la marca con un motor potenciado hasta los 525 CV, que incluso alcanzaba los 596 CV en la versión Jota. El VT Roadster presentado en 1995 volvió a ser pionero para los modelos V12 descapotables de Lamborghini.
La adquisición por parte de Audi en 1998 marcó el comienzo de una era completamente nueva para el fabricante de automóviles en crisis. En primer lugar, el Diablo recibió una amplia renovación: no a todo el mundo le gustó el cambio de faros plegables a fijos. También fueron nuevos la introducción del ABS y el aumento de la cilindrada del motor V12 a 6,0 litros. Esto marcó el comienzo de un nuevo capítulo para Lamborghini en términos de diseño y tecnología de ingeniería.
Renovación del Lamborghini Diablo tras la adquisición de Audi en 1998
Lamborghini Diablo GT de 1999
El SV encarnó la máxima expresión de las prestaciones, el GT llevó el V12 a 575 CV en 1999, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h, mientras que el VT 6.0 y el 6.0 SE representan la última etapa evolutiva. Por cierto, el diseño fue creado nada menos que por Luc Donckerwolke, el primer diseñador jefe de la empresa bajo la propiedad de Audi.
Al mismo tiempo, el Diablo abrió las puertas a la competición: en 1996, el Diablo SV-R debutó en el campeonato monomarca Super Sport Trophy, el primer programa de carreras de la marca, con una tirada de 32 unidades. Esto dio lugar a los dos raros prototipos de carreras Diablo GT1 Stradale, que rugían sobre el asfalto con 655 CV, así como a la versión de carreras GT Diablo GT-R con una tirada de producción de 40+1, que compitió tanto en el campeonato japonés JGTC como en varias series GT europeas.
La influencia del Diablo se extiende más allá de la carretera. Como invitado permanente en películas, videojuegos y programas de televisión, ha arrasado en Hollywood. Ya sea pintado de rojo con Jim Carrey al volante en Dumb and Dumber (1994), en Exit Wounds - The Cop Hunters (2001) y James Bond 007 - Die Another Day (2002) o en las series Smallville, Nip/Tuck y Blue Mountain State.
En la serie de juegos de carreras de coches Need for Speed es legendario desde los años 90, mientras que en 1992 hizo latir más rápido los corazones en un famoso anuncio con la top model Cindy Crawford. También es popular en la música: en el videoclip de Cosmic Girl del grupo Jamiroquai, el Diablo de color púrpura del líder Jay Kay se convierte en el símbolo pop de toda una generación. Celebridades como Jay Leno, Mike Tyson, Dennis Rodman, Rod Stewart, Nicolas Cage, Troy Corser y Mario Andretti optaron por un Diablo, convirtiéndolo en un símbolo de estatus mundial y en el coche de sus sueños.
Otro dato interesante: muy por delante de la mega tendencia actual de acabados de pintura individuales, el Diablo estaba disponible en más de 60 colores, incluidos 40 acabados de pintura especiales personalizables. Esto sentó las bases del actual programa de personalización ad personam del fabricante.
Lamborghini Diablo GT1
Lamborghini Diablo SE30
Por cierto, el color favorito de los clientes en aquel momento era el rojo, con más de 550 ejemplares. Con un total de 2.903 vehículos producidos en 2001, el Diablo no sólo estableció un récord absoluto de ventas, sino que también aumentó la reputación mundial de la marca, dando lugar a una nueva fase de crecimiento internacional.
En 2023, un Diablo SE30 de 1994 alcanzó el podio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach , prueba de su fascinación atemporal. En la actualidad, el Diablo, especialmente en las ediciones especiales y las versiones con un alto grado de personalización, experimenta un aumento constante de su valor, que va acompañado de un incremento significativo de las solicitudes de restauración y certificación en el Lamborghini Polo Storico y de una creciente demanda y revalorización en las subastas internacionales.
