Llegará el momento, pero todavía los SUV grandes de las marcas chinas Omoda, JAECOO y EBRO no disponen de un tren motriz híbrido (no enchufable) para hacer frente al 'todopoderoso' Toyota RAV4. Ahora bien, al todocamino japonés le ha salido un rival coreano que puede quitarle muchas ventas. Hablamos del KGM Torres Hybrid, que llegará en las próximas semanas a nuestro mercado, y lo hará en un momento propicio: en plena transición entre la actual generación y la nueva (prevista para 2026) del RAV4. Parece una jugada maestra de la marca anteriormente conocida como SsangYong. Galería: KGM Torres Hybrid 2025 Torres Hybrid, con 204 CV y 300 Nm Ya hemos probado el Torres con motor de gasolina de 163 CV y sólo le faltaban la etiqueta Eco y un consumo real algo más bajo. Hablamos en pasado, porque esta variante Hybrid suple perfectamente esas dos carencias. En concreto, homologa 5,9 litros cada 100 km, que es un dato bastante interesante para un SUV de tamaño medio (4,71 metros de longitud). El tren motriz consta de un motor turbo de gasolina con 1,5 litros y 150 CV, más una unidad eléctrica de 177 CV, que se alimenta de una batería con una capacidad bruta de 1,83 kWh. Por supuesto, la transmisión es automática y se trata de la e-DHT (efficiency-Dual Motor Hybrid Transmission). De forma combinada, la potencia llega a los 204 CV y el par motor, a los 300 Nm. Chasis con diferente configuración No hay dato de la aceleración de 0 a 100, pero sí de la velocidad máxima, autolimitada a 180 km/h. Esta versión es de tracción delantera y dispone de levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa. En principio, los ingenieros de KGM han desarrollado una puesta a punto específica del chasis, con la suspensión y la dirección recalibradas, para otorgar un dinamismo más gratificante. Cuando probemos el coche dentro de unos días, os comentaremos nuestras primeras conclusiones. Mucha diferencia de coste ¿Tú crees que el Torres Hybrid no hará daño al RAV4? ¿Y si te digo que entre ambos habrá una diferencia de alrededor de 10.000 euros? Sí, porque el Toyota cuesta 43.100 euros con las promociones incluidas (no hay tarifa al contado en el configurador oficial), mientras que el KGM comenzará en 36.396 euros sin incluir las posibles ofertas. De este modo, la marca coreana propone un vehículo muy interesante, que estará disponible con los acabados Trend y Life. Desconocemos el volumen del maletero, pero suponemos que será algo menor de la variante de gasolina, con 599 litros. Yo creo que el Torres puede ser una solución familiar muy a tener en cuenta.
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