smart #5 2025: probamos el SUV eléctrico que carga a 400 kW

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Aunque dentro de muy poco smart volverá a sus orígenes con la presentación y comercialización del #2 (el sucesor del fortwo), ahora hemos probado un modelo muy singular para la marca chinoalemana (50% de Mercedes-Benz Group AG y 50% de Geely). No en vano, ¿quién podía imaginar hace años que iba a comercializar un SUV eléctrico con 4,70 metros de longitud? 

El smart #5 llega a nuestro mercado con una carta de presentación única: ser el primer vehículo de producción en España que puede cargar a un máximo de 400 kW. Sí, ya hay algunos puntos que ofrece esa potencia, pero sobre todo, lo más importante es que esa batería NMC con 94 kWh netos está plenamente preparada para el futuro, gracias a su tecnología '800V Full'. 

¿Qué significa ese término? Que a diferencia de otros coches con batería de 800V, en el #5 todos los componentes (inversores, compresores de aire, etc) están sujetos a ese voltaje. ¿Y la autonomía? Como máximo, 590 km homologados, que no es una referencia (hay SUV de Stellantis con más alcance), pero a cambio, la marca promete un paso del 10 al 80% en sólo 18 minutos, gracias a una curva de potencia de carga muy plana.  

El smart #5, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: smart #5 2025, primera prueba

Diseño

No hay duda del enfoque todoterreno que se ha planteado en el diseño exterior del #5, realizado en exclusiva por parte de Mercedes-Benz (la parte técnica es cosa de Geely). Su formato de caja (box), bastante fiel a lo visto en el concept, viene complementado por líneas suaves en los laterales y componentes ovalados, una forma también presente en el interior, como por ejemplo, en el módulo central del salpicadero.

Como sucede en el #1 y el #3, las puertas carecen de marco superior, así que se ha integrado un doble cristal en las ventanillas para asegurar un correcto aislamiento aerodinámico en la cabina. No hemos probado el coche en autopistas y autovías, pero parece bien protegido de ruidos. 

Fotos: InsideEVs

Por supuesto, al haberse creado a partir de una plataforma específica para eléctricos, el #5 presenta cortos voladizos y una enorme batalla, cifrada en 2,9 metros. En este sentido, el espacio en las plazas traseras es simplemente sensacional (luego ahondaremos en ese tema). ¿Detalles chulos del coche? Las manillas enrasadas de las puertas se iluminan y los centros de las llantas son flotantes (el logotipo de smart permanece en la misma posición). Para adentrarse en caminos, hay 19 cm de altura libre al suelo.

La toma de carga se encuentra en el lateral izquierdo trasero del vehículo y la gama comprende dos baterías. De la grande NMC ya hemos hablado antes, aunque me falta por explicar que, en corriente alterna (22 kW), se tarda 5,5 horas en cargar. Además, se beneficia de la tecnología 'cell to pack' para conseguir una mayor densidad energética. 

La básica, sólo disponible en el acabado Pro de acceso a la gama, tiene química LFP (litio-ferrofosfato) y una capacidad neta de 74,4 kWh. Carga a un máximo de 11 kW en alterna (8,5 horas) y hasta 150 kW en continua (del 10 al 80% en 30 minutos), y otorga 465 km de alcance oficial. 

Fotos: InsideEVs

Interior

Ninguna sorpresa al acceder al habitáculo y encontrarnos un esquema plenamente digital: un cuadro de instrumentos LCD Ultra HD de 10,3 pulgadas, un Head-up Display con realidad aumentada de 25,6 pulgadas y dos pantallas Amoled 2,5K de 13 pulgadas, una de ellas reservada para el pasajero (esta última es opcional) con el fin de poder ver series o películas en streaming durante los largos viajes.

En smart están muy orgullosos de hablar del chip AMD V2000 y la verdad es que resulta lógico, ya que la fluidez de funcionamiento de los monitores es realmente elogiable. De hecho, se pueden desplazar contenidos entre las pantallas haciendo un simple gesto con tres dedos. Ahí los chinos destacan sobre el resto de fabricantes. El avatar se llama Leo y, por supuesto, hay actualizaciones OTA. 

Fotos: InsideEVs

Según la marca, la cabina se ha configurado al más puro estilo suite de un hotel y, como comentaba antes, por la cantidad de espacio disponible así se puede considerar. De hecho, hay un Modo Limusina que, con sólo pulsar un botón en el lateral de la banqueta trasera derecha, el asiento del acompañante se desplaza hacia adelante para liberar aún más espacio. 

También existe un Modo Camping que, al quitar los reposacabezas, los asientos conforman una superficie plana para poder descansar. Esta solución 'aventurera' casa con la estética del vehículo. Por su parte, el equipo de sonido puede llegar a los 20 altavoces y las luces interiores son orientables, como si fueran salidas de aire de los aviones. 

En cuanto al maletero, también es amplio (630 litros) y dispone de un amplio doble fondo. El cable de carga se puede guardar perfectamente en el gran 'frunk' delantero de 72 litros (47 en las variantes con tracción total). 

Fotos: InsideEVs

Mecánica

La gama mecánica comprende cuatro opciones, que entregan 340, 363, 587 y 646 CV. Las dos potencias más elevadas surgen a partir del uso de dos motores, uno en cada eje, por lo que los #5 más exclusivos ofrecen tracción 4x4. Los 646 CV quedan reservados al BRABUS, con puesta a punto específica de la suspensión, llantas Monoblock de 21 pulgadas, interior en Alcantara y un 0 a 100 en 3,8 segundos. 

En la toma de contacto, condujimos el #5 más asequible, con 340 CV, y saqué una conclusión clarísima: por prestaciones, no hace falta más fuerza (hace el 0 a 100 en 6,9 segundos). Lo malo es que ese propulsor sólo se asocia a la batería pequeña de 465 km de alcance.

Esta versión homologa 18,5 kWh cada 100 km, que no es un registro bajo. Nosotros marcamos 18, pero sin tocar autopistas y autovías, y moviéndonos por la circunvalación M-40 de Madrid con tráfico intenso y, después, por secundarias en terreno llano. Por lo tanto, lo normal es que en uso mixto y, sobre todo en largos viajes, se superen los 20 kWh. 

Una mala noticia es que el #5 no ofrece bomba de calor de serie en algunos acabados, así que la autonomía de determinadas variantes se verá afectada en días de intenso frío o calor extremo. Al final del artículo tienes una tabla con los principales datos mecánicos y los precios. 

En marcha

Durante la sencilla ruta realizada con el #5 Pro, viví sensaciones parecidas a las de sus 'hermanos' pequeños en cuanto a buena calidad de rodadura, un agradable confort de marcha, un aplomo perfecto y unas prestaciones fuera de toda duda. 

Como es habitual en los coches de origen chino, la suspensión tira a confortable y la dirección tiene una mayor asistencia frente a otros SUV de marcas tradicionales. Eso no quiere decir que el #5 no se defienda bien en curvas, porque es un coche que se dirige con nobleza a donde apuntamos con la dirección... a pesar de sus de 2,2 toneladas de peso en vacío. También es cierto que no lo metimos en muchos problemas por puertos de montaña o carreteras ratoneras: ya lo haremos en una prueba más exhaustiva. 

Lamentablemente, toca pasar por la pantalla para elegir el programa de conducción, el nivel de frenada regenerativa (no hay levas en el volante), la desconexión de las ayudas a la conducción o la configuración de la dirección, entre otras muchas cosas. No hay posibilidad de suspensión adaptativa y las pantallas ofrecen una resolución excelente y se ven bien incluso al incidir sobre ellas la luz del sol. 

Para los largos viajes, el navegador con EV Routing facilita sobremanera elegir el cargador con la potencia deseada y además garantiza que la batería llegue con la temperatura adecuada a la recarga. Por supuesto, el coche dispone de la solución Plug & Charge para evitar engorrosas aplicaciones y el asistente de voz cuenta con el apoyo de la inteligencia artificial, aunque no es de los mejores que he probado. 

Equipamiento y precio

Una vez más, smart ha vuelto a establecer una política de precios muy interesante. De hecho, el #5 más asequible está por debajo de 40.000 euros tras aplicarse la rebaja de 7.000 euros del Plan MOVES (y sin incluir los descuentos del fabricante) que, por cierto, se lo adelanta la marca a sus clientes.

El #5 BRABUS no puede acceder a esa ayuda, pero su precio es bastante bajo para las prestaciones que ofrece: 54.790 euros. Ahora bien, las tarifas del Tesla Model Y (desde 44.990 euros al contado) continúan siendo casi imbatibles. 

Asimismo, smart comercializa por 1.600 euros (instalación incluida) un wallbox de 7,4 kW para casa. A continuación tienes todas las tarifas de la gama a partir de los acabados Pro, Pro+, Premium, Pulse, Summit y BRABUS. La garantía de las baterías asciende a ocho años o 160.000 km.