Al parecer, Tesla no ha inventado nada al bautizar como Model Y a su SUV más compacto. Hace ya 65 años, Pininfarina presentó en el Salón del Automóvil de Turín el prototipo Fiat 600 D Modello Y, un ejemplar único basado en el popular utilitario turinés y con una carrocería muy aerodinámica para la época. En realidad, el nombre exacto era Berlinetta Aerodinámica Fiat 600 D modelo 'Y' y en la actualidad se vende en subasta como Pininfarina Model 'Y'. Bonhams lo sacará a subasta el 13 de junio de 2026 en el National Automobile Museum de Reno (EE. UU.). Se trata de uno de los supervivientes de la inmensa colección de coches (1.400 vehículos) reunida durante muchos años por Bill Harrah, rey de los casinos. Podría valer millones de euros No se ha facilitado la estimación de la subasta, pero de una pieza de tal importancia histórica y técnica cabe esperar cifras muy elevadas, incluso de varios millones de euros, a pesar de la sencilla mecánica del Fiat 600. Lo que importa aquí es la carrocería Pininfarina, diseñada para obtener el mejor coeficiente aerodinámico. Pero conozcamos un poco mejor esta joya de Pininfarina, aquí en su segunda versión y sin alerones traseros. Pininfarina Berlinetta aerodinámica Fiat 600 D modelo 'Y' El padre del 'Y' fue el profesor Alberto Morelli, que desde los años 50 del siglo pasado realizó estudios e investigaciones sobre aerodinámica en el Politécnico de Turín. Tras el M100 de 1956 y el Pininfarina 'X' de 1960 con las ruedas dispuestas en forma de 'rombo', Morelli diseñó para el carrocero turinés el Pininfarina 'Y' en 1961. Aerodinámica perfecta El frontal estaba sellado y perfectamente unido al parabrisas, el habitáculo, la luneta trasera y la larga cola, formando una especie de monovolumen compacto de dos puertas. Los tres faros delanteros estaban carenados bajo una cúpula de plexiglás, los paragolpes se sustituyeron por simples molduras redondeadas y las manillas también estaban al ras de la carrocería. Galería: Pininfarina Berlinetta aerodynamic Fiat 600 D model "Y" No había retrovisores exteriores, como era habitual en la época, y los pilotos también estaban empotrados en la carrocería. El resultado era un Cx de 0,27, claramente mejor que el de los coches de serie contemporáneos, que tenían un Cx de alrededor de 0,4 o 0,45. Para ver un coche de serie con un coeficiente de penetración aerodinámica más bajo que este Pininfarina hubo que esperar hasta el BMW Serie 3 de 2009 (Cx 0,26). Recordemos también que el Fiat 600 D montaba en la parte trasera un motor de cuatro cilindros de gasolina refrigerado por líquido de 767 cm3 y 25 CV de potencia. La velocidad máxima rondaba los 110 km/h, pero sin duda el Berlinetta modelo 'Y', mucho más aerodinámico, sería capaz, aún hoy, de rendir mucho mejor.
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