Ferrari no batió un récord de ventas el año pasado, pero se quedó cerca. Con 13.640 vehículos entregados, sólo le separaron 112 unidades de igualar su resultado de 2024. Sin embargo, el éxito de un fabricante no se mide únicamente por las matriculaciones. Dado que la marca del Cavallino Rampante fabrica algunos de los coches más caros del mercado, los márgenes de beneficio son clave para el rendimiento de la compañía. Así, aunque vendió menos coches en 2025, Ferrari generó más dinero que el año anterior. Los ingresos netos crecieron un 7% hasta 7.100 millones de euros, mientras que el beneficio operativo aumentó un 12% hasta 2.100 millones de euros. Los empleados de la compañía ya están recogiendo los frutos del éxito con bonificaciones récord. Durante la presentación de resultados del cuarto trimestre, el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, explicó que los trabajadores en Italia pueden optar a un incentivo de hasta 14.900 euros. Alrededor de 5.000 personas trabajan para la marca en el país transalpino. Galería: Ferrari Purosangue 2023, primera prueba Ferrari se muestra optimista de cara al futuro. Según el CEO, ya tiene toda la producción de 2026 vendida, y los pedidos están casi completos también para 2027. En el horizonte hay varios modelos nuevos, incluido el eléctrico Luce, que se presentará este año junto a otros cuatro vehículos. De aquí a finales de 2030 llegarán nada menos que 20 coches nuevos. Aunque el Luce marca el inicio de una nueva etapa en Maranello, a finales de la década el 80% de la gama de Ferrari seguirá contando con motor de combustión. La compañía estima que los modelos de combustión pura representarán el 40%, los híbridos otro 40% y los eléctricos el 20% restante. Ferrari considera que los motores de combustión aún no han tocado techo y seguirá actualizando sus V6, V8 y V12 para ofrecer más prestaciones cumpliendo, al mismo tiempo, normativas de emisiones cada vez más estrictas. Incluso el récord del F80 de 296 CV por litro de su motor V6 podría superarse, según el director de Investigación y Desarrollo, Ernesto Lasalandra. Ofrecer una amplia gama de modelos de combustión junto con su primer eléctrico debería mantener satisfechos a la mayoría de los clientes, al menos a quienes pueden permitirse un Ferrari nuevo. Es razonable pensar que el 'no SUV' Purosangue acabará recibiendo una configuración híbrida enchufable con un motor más pequeño, mientras que otro modelo de combustión pura también parece una apuesta segura.