Hace 50 años (1975), Ferrari presentó el 308 como sucesor del Dino 246 GT. Como coupé, tuvo varias denominaciones: 308 GTB, GTBi y GTB Quattrovalvole. A partir de 1977, hubo versiones abiertas: 308 GTS, GTSi y GTS Quattrovalvole con techo Targa. El nombre '308' hacía referencia a la cilindrada, 3 litros, y al número de cilindros, 8. Por su parte, el apellido 'GT' significaba Gran Turismo, 'B' designaba la Berlinetta y 'S', Spider con techo desmontable. El desarrollo del 308 estuvo relacionado con la incursión de Ferrari en la construcción de motores centrales en deportivos de calle. En la década de 1960, esta configuración se encontraba establecida en el mundo de la competición, pero resultaba inusual en vehículos de serie. El 308 GTB utilizaba un chasis más corto que el de su antecesor, el Dino 246 GT, pero con vías más anchas. Asimismo, adoptó el motor V8 montado transversalmente junto con la transmisión portante del 308 GT4. Los primeros ejemplares poseían una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio. Debido a la alta carga de trabajo en la producción, Ferrari cambió después de unos cientos de ejemplares a la carrocería de acero. Poco después, la marca complementó el programa con el 308 GTS con techo desmontable. Ferrari 308 GTS Hasta 1980, todos los 308 GTB y GTS contaban con cuatro carburadores dobles Weber. El GTB estaba inicialmente equipado con lubricación por cárter seco, mientras que el GTS y las variantes posteriores recibieron una lubricación por cárter húmedo. Visualmente, el 308 se inspiraba en el 365 GT/4 BB y alcanzaba una velocidad máxima de 255 km/h, superando así al Dino 246 GT. Entre 1975 y 1981 se produjeron 2.897 ejemplares del GTB y 3.219 del GTS. En la actualidad, son especialmente demandados los primeros vehículos con carrocería de plástico reforzado, pues se trata de las versiones más deseadas debido a su menor peso y escasa cantidad. A partir de 1980, Ferrari introdujo las versiones 308 GTBi y GTSi debido a normas de emisiones más estrictas. La 'i' significaba inyección de combustible. El sistema Bosch K-Jetronic redujo el consumo y las emisiones, pero también disminuyó la potencia. De estos modelos se produjeron hasta 1983 un total de 2.237 vehículos. En 1982 se estrenó la tecnología de cuatro válvulas. Los modelos 308 GTB y GTS Quattrovalvole volvieron a alcanzar valores de potencia más altos y una velocidad máxima incrementada. Hasta 1985, Ferrari produce 748 ejemplares del GTB QV y 3.042 del GTS QV. Ese mismo año, el Ferrari 328, visualmente similar pero con cilindrada aumentada a 3.2 litros, reemplazó al 308. Paralelamente, a partir de 1980, Ferrari ofreció los 208 GTB y GTS específicamente para el mercado italiano. Debido a las disposiciones fiscales, el motor V8 se redujo a 2 litros de cilindrada. A partir de 1982, Ferrari complementó estos modelos con una versión Turbo. El Ferrari 208 fue así el coche de serie con el motor V8 más pequeño.