Que se lo pregunten a Mercedes-AMG sobre lo rápido que puede llegar a ser una caída estrepitosa. La electrificación del actual C 63 ha sido, al mismo tiempo, su sentencia. El salto del querido V8 a un cuatro cilindros técnicamente muy sofisticado se convirtió en un fiasco. Ahora Audi también ofrece por primera vez un RS híbrido enchufable. ¿Nervios en Ingolstadt? Más bien no, porque las condiciones de partida son claramente distintas. Propulsión: todo nuevo, de verdad Audi no 'capará' su motor de combustión hasta hacerlo irreconocible, sino que se mantiene el V6 biturbo de 2,9 litros que ya montaban los anteriores RS 4 Avant y RS 5 Sportback, pero además prácticamente todo es nuevo en él. El motor trabaja ahora con ciclo Miller, incorpora turbos con geometría variable y se beneficia de una inyección optimizada, una admisión completamente nueva e intercoolers refrigerados por agua que deberían aportar ventajas en alta carga. La potencia sube de 450 a 510 CV, mientras que el par máximo se mantiene en 600 Nm. Galería: Audi RS 5 2026 La novedad, por supuesto, es que a partir de ahora también empuja un motor eléctrico de 177 CV y 460 Nm. Va integrado en la caja de cambios automática con convertidor de par de ocho marchas, tomada del A8 PHEV. La potencia conjunta se sitúa en 639 CV y 825 Nm. Suena monumental, pero ese extra de potencia también tiene que mover un peso XXL. Como suele ocurrir con la electrificación, el conjunto suma casi 500 kg hasta marcar 2.355 kg en la berlina RS 5 y 2.370 kg en el RS 5 Avant. Duele. Aun así, el empuje tan brutal le basta para firmar el 0-100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 285 km/h (opcional). La principal responsable de ese aumento de peso es la unidad eléctrica, junto con el sistema de 400 voltios y una batería de alta tensión de 25,9 kWh (22 netos). El arranque del motor pasa a ser totalmente eléctrico: ya no hace falta un motor de arranque convencional de 12 voltios. Audi promete una autonomía en modo eléctrico de hasta 84 km en el ciclo mixto. La carga de batería se realiza a un máximo de 11 kW: en 2,5 horas debería volver a estar llena. No hay compatibilidad con corriente continua. En cualquier caso, no se podrá vaciar por completo. Se encarga de ello la electrónica. En particular, en los modos RS Sport y RS Torque Rear manda el rendimiento, por lo que se mantiene automáticamente un alto nivel de carga del 90%. Galería: Audi RS 5 Avant 2026 La batería no sólo alimenta el motor eléctrico, sino que también suministra hasta 8 kW a la máquina síncrona de excitación permanente encargada del Torque Vectoring (distribución electrónica del par), el sistema estrella del nuevo Audi RS 5. Desde Ingolstadt lo califican como una “primicia mundial en producción en serie” por la rapidez con la que reparte el par. El nuevo grupo trasero, desarrollado específicamente, puede enviar hasta 2.000 Nm de forma totalmente variable entre las dos ruedas posteriores según la situación de conducción. La gestión de dinámica calcula cada 5 milisegundos el par óptimo para cada rueda posterior. A continuación, el sistema de torque vectoring lo ejecuta sin retraso. Además, a diferencia de los sistemas puramente mecánicos, el Torque Vectoring electromecánico no está limitado en el sentido del par: funciona tanto en tracción como en retención y durante la frenada, independientemente de la dirección de las fuerzas. Sólo el hecho de que el nuevo coche incluya en el menú del infoentretenimiento un medidor del ángulo de derrape (como en BMW M) dice mucho. Así que ve preparándote para el primer RS de tamaño medio que puede hacer humo de verdad. La recalibración total del sistema de propulsión se completa con una nueva evolución de la tracción total quattro. Por primera vez, Audi Sport monta en el RS 5 una nueva generación de su diferencial central autoblocante con reparto longitudinal entre los ejes delantero y trasero (variable entre 70/30 y 15/85). Imágenes: Audi Este último garantiza que los ejes sigan acoplados incluso cuando el diferencial no está transmitiendo par. En carretera se nota cuando se levanta el pie para preparar la entrada en curva. Sin par de bloqueo base, en retención no ocurre nada; con él, el coche ayuda a girar incluso sin acelerar, se reduce el subviraje y se percibe más ágil. Chasis: nuevos amortiguadores, frenos gigantes Se aprecia en los pasos de rueda descomunales: en el RS 5 y RS 5 Avant se emplean ejes delantero y trasero específicos, ambos con arquitectura de cinco brazos. Se suma una nueva suspensión con amortiguadores de dos válvulas, pensada para aumentar esa tan citada capacidad de combinar confort y dinamismo. Frente al A5 normal, la carrocería ha aumentado de rigidez un 10%. En el eje delantero hay nuevas manguetas (más caída negativa), brazos de guiado y silentblocks. Por el Torque Vectoring electromecánico y la nueva tracción total, el eje trasero se ha rediseñado por completo, con su propio subchasis para integrar los nuevos componentes. Últimamente, Audi Sport ha hecho un buen trabajo con las direcciones. Esperemos que aquí sea igual. Respecto al A5, llega una desmultiplicación bastante más directa de 13:1. El coche calza llantas de 20 o 21 pulgadas y, como corre mucho y pesa una barbaridad, recurre a frenos absolutamente descomunales. De serie monta discos de acero de 420 mm delante y 400 mm detrás. Opcionalmente se ofrece un equipo carbocerámico (440 y 410 mm, respectivamente) que ahorra 30 kg y que debería parar el coche en unos notables 30,6 metros. Dimensiones y diseño El nuevo RS 5 se ha convertido en un coche muy contundente. Gracias a los paragolpes más voluminosos, crece hasta los 4,90 metros de largo, más de 12 cm que el último RS 4 Avant. En lo visual, tanto el Avant como, sobre todo, la berlina se benefician del enorme aumento de anchura. Los diseñadores han añadido algo más de 4,5 cm por cada lado. Audi RS 5 2026, vista lateral Audi RS 5 Avant 2026, vista lateral Imágenes: Audi La parrilla Singleframe claramente más grande y las tomas de aire en las que casi podría uno 'instalarse' impresionan tanto como las salidas de aire tras los pasos de rueda delanteros o la zaga afilada con las salidas de escape centrales y muy, muy generosas. Salvo capó, techo y portón, todas las piezas de carrocería son nuevas. ¿Detalle simpático o simple artificio? Bajo la tercera luz de freno se ilumina otra… a modo de bandera de meta. Interior y maletero Pude sentarme brevemente en el nuevo RS 5 y, aunque se ha 'maquillado' con cuero, Alcantara, carbono y algunos conceptos de color bastante innovadores, el problema de base del A5 también se mantiene en el RS 5: la calidad percibida del interior ha bajado de forma apreciable frente a los modelos anteriores. Se sigue empleando el trío de pantallas formado por el Audi Virtual Cockpit con 11,9 pulgadas de diagonal, la pantalla central MMI Touch de 14,5 pulgadas y la pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas, aquí de serie. En la instrumentación hay vistas específicas RS, como un aviso luminoso de cambio, o datos de rendimiento como fuerzas G, temperatura y presión de cada neumático, tiempos por vuelta e información de propulsión, potencia y aceleración. El Head-up display opcional y configurable puede mostrar lo mismo. Imágenes: Audi Nuevos son los asientos deportivos con acolchado tipo panal, que suman reglaje eléctrico, calefacción, ventilación y masaje. El nuevo volante RS está achatado por arriba y por abajo, como se hace hoy en día, por extraño que resulte. Es agradablemente fino y, si se quiere, también puede ir tapizado en Dynamica, similar al Alcantara. A través de los mandos satélites RS integrados en el volante se pueden seleccionar directamente los modos RS y activar la función Boost. Un detalle positivo: aún hay algunas superficies táctiles, pero también vuelven a aparecer dos ruletas para el manejo. En modo 100% eléctrico, la regeneración puede controlarse desde las levas. Atención, porque como la batería se extiende bajo el maletero, sobre el papel el volumen es muy escaso para un coche de 4,90 metros. Audi declara para el Avant, como en el resto de A5 PHEV, una capacidad de 361 a 1.306 litros. Equipamiento y precios No conviene pasar por alto el que probablemente sea el paquete opcional más importante: el Audi Sport Package. Incluye paragolpes delantero y trasero específicos (tomas de aire delanteras mayores y difusor trasero modificado), llantas de 21 pulgadas, frenos cerámicos en color bronce, escape deportivo con salidas en negro mate, aumento de la velocidad máxima a 285 km/h y la opción del color Verde Bedford. Imágenes de: Audi El nuevo Audi RS 5 se ofrece en Alemania en formato berlina desde 106.200 euros. Los precios del RS 5 Avant arrancan en 107.850 euros. Esas tarifas serán sensiblemente superiores en nuestro país. Los nuevos modelos, que se producen en Neckarsulm, podrán encargarse en Europa en el primer trimestre de 2026. El lanzamiento está previsto para el verano de 2026.
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