Un camper overland pour moins de 40 000 € – basé sur un SUV à environ 26 000 € ? Sur le papier, cela ressemble d’abord à un vœu pieux. Pourtant, avec un système de tiroirs ARB, une cuisine coulissante et une tente de toit, le Dacia Bigster peut techniquement être aménagé de cette façon. À l’origine, le Bigster est un SUV rationnel. Beaucoup d’espace, une charge de toit correcte, sans mise en scène « aventure ». Mais avec 4,60 m de long, jusqu’à 1 800 litres de volume de chargement et 80 kg de charge de toit dynamique, il offre structurellement plus de potentiel « camper » qu’il n’y paraît. Ici, l’essentiel n’est pas la motorisation ni les packs d’équipements, mais l’habitabilité et les marges de charge. Et c’est là que cela devient intéressant. Charge utile : une base solide pour un aménagement léger Toute version du Bigster peut servir de base. La masse à vide se situe, selon la configuration, juste en dessous de 1 500 kg, pour une masse totale autorisée d’environ 2 300 kg. En ordre de grandeur, cela laisse autour de 750 kg de charge utile. Pour un aménagement overland compact, c’est un point de départ solide – surtout dans cette catégorie de véhicules. Système de tiroirs ARB : un aménagement fixé et dimensionné La pièce maîtresse du concept est le système de tiroirs ARB RD1045. Deux tiroirs lourds sur roulements à billes, chacun donné pour 150 kg de charge. Profondeur 1 045 mm, hauteur d’environ 285 mm. L’ensemble pèse environ 85 kg et se fixe solidement au plancher du véhicule. On n’est pas sur un bricolage de camping, mais sur un aménagement boulonné avec des valeurs de charge clairement définies. Cuisine coulissante : réchaud 3 feux et évier intégré Par-dessus peut se monter la ARB Wagon Slide Kitchen. Dimensions : 1 045 x 500 x 310 mm. Le module coulisse entièrement vers l’arrière, hors du coffre. Il intègre un réchaud à trois feux d’une puissance totale d’environ 6 kW, ainsi qu’un évier en inox de 7 litres. La unité affiche environ 45 kg sur la balance. Tente de toit : rester sous la charge de toit Sur le toit, le scénario retient l’ARB Esperance 2. Cette tente de toit rigide pèse environ 57 kg, ce qui la maintient sous la charge de toit autorisée. La surface de couchage mesure environ 2 000 x 1 400 mm. Matelas, éclairage LED et prises USB sont intégrés. Pas un loft de luxe, mais un couchage complet, avec une fonction claire. Images : ARB Europe Poids total : des marges encore confortables En additionnant système de tiroirs, cuisine et tente de toit, on obtient un surpoids d’environ 187 kg. Deux adultes de 75 kg chacun et un enfant de 30 kg ajoutent 180 kg. Au total, on arrive donc à environ 367 kg de charge supplémentaire. Même en comptant l’eau, les bagages et l’équipement de camping, il reste mathématiquement une réserve confortable. L’ensemble demeure dans la masse totale autorisée – à condition que le montage soit réalisé dans les règles de l’art. Bien sûr, cet aménagement fixe coûte du volume utile. À la place des 667 litres de coffre, il ne resterait, au-dessus des tiroirs, qu’environ 250 litres (estimation). Images : Motor1.com Deutschland Budget : un overlander « raisonnable » sous les 40 000 € Côté prix, tiroirs, cuisine coulissante et Esperance 2 représentent environ 6 400 à 7 000 €. Il faut ajouter les barres/galerie de toit, la pose et, le cas échéant, une homologation. Avec un Bigster à partir d’environ 26 000 €, on obtient un budget global réaliste entre 33 000 et 35 000 €. Ce concept reste ainsi nettement en dessous du budget des campers tout-terrain traditionnels ou des vans aménagés. Même avec des accessoires supplémentaires, la barre des 40 000 € demeure atteignable. C’est là tout l’intérêt : un overlander sur base de SUV, techniquement cohérent et chiffré de façon réaliste. Sleep Pack Dacia vs. approche ARB : simplicité contre autonomie Avec le Sleep Pack proposé par Dacia, le Bigster peut certes être transformé en quelques minutes en mini-camper, mais sans solution de cuisine ni de tiroirs fixes. Ceux qui veulent quelque chose de simple s’y retrouveront. L’approche ARB est, en quelque sorte, l’étape suivante : plus de poids, plus de technique, plus d’autonomie. À ce stade, il ne s’agit toutefois que d’une idée soigneusement calculée. Les images illustrent le concept, et les chiffres s’appuient sur des données réelles communiquées par les fabricants. Autrement dit, investir environ 7 000 € dans des tiroirs, une cuisine et une tente de toit ne relève pas du fantasme, mais du techniquement réalisable. Overlander au long cours ou camper de week-end ? Reste à savoir si le véhicule devient un vrai overlander ou un camper de week-end très bien pensé : tout dépend de l’usage. Sur le plan purement théorique, le concept tient en tout cas étonnamment bien. Et c’est peut-être là l’enseignement le plus intéressant : nul besoin d’un van à 70 000 € pour envisager sérieusement de partir voyager. Pour une approche plus classique, le van reste une option : un toit rehaussé fixe, comme celui de la dernière évolution du Nugget, apporte une véritable hauteur sous plafond et du confort au quotidien. Des projets comme le Rhön Camp New Ultimate poursuivent aussi cette logique, en repensant le camper compact avec des solutions modernes d’énergie et de toit.